- en cas de BVA: comme toutes les voitures BVA, la boite ne doit pas être brutale, patiner ou s'emmêler les pinceaux. La boite ZF est fiable mais les vidanges doivent être suivies, quant à la Proactive des Phases 2 en PR, elle ne semble pas poser de problème. Pour résumer, la V6 24s est un excellent choix dans la gammes XM, que ce soit en PRV ou en PR: le deuxième apportera une conso un peu inférieure pour des perfs identiques, dans une voiture 100% fiabilisée. L'injection fénix 3B et 4 sur moteur PRV Peugeot 605 V6 SV24 Citroën XM 12s 24s ZPJ ZPJ4 Ronin - YouTube. Le PRV garde pour lui une excellente fiabilité, de très bonnes perfs, et une cote au raz des paquerettes. La phase 1 est fiable (je sais, j'en ai eu une qui coule des jours heureux et sans souci chez mes parents) à conditions que la voiture ait été suivie. Ensuite, c'est une question de budget: tu trouves des phase 1 V6 24s 200ch PRV en finition Exclusive à moins de 4000€. J'ai vu récemment une Exclusive toutes options de 92 pour moins de 20 KF en première main, 160. 000 km et toujours suivie chez Citron. En PR 194ch, c'est forcément plus cher, car plus récent.
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Moteur Prv V6 24S Canada
D'autant plus que les nombreux réglages de morphologie du siège s'ajoutent, pour le conducteur, à celui de la hauteur du volant. À noter que les sièges avant de la XM V6-24 comportent un réglage des oreilles de maintien latéral du buste, en plus des réglages à commande électrique pour l'assise et le dossier, des réglages de hauteur et profondeur de l'appuie-tête et de la hauteur d'ancrage supérieur de la ceinture de sécurité (5 positions). Moteur prv v6 24 heures du mans. L'environnement sécurité
Évidemment, le système de suspension hydractive, combinant l'électronique la plus performante avec l'inimitable suspension hydropneumatique Citroën, contribue aussi bien au confort qu'à la sécurité de la XM V6-24. Lorsqu'on tente de pousser cette voiture dans ses retranchements, elle réagit de manière si saine que l'impression de confort et de sécurité s'en trouve renforcée: ceci constitue réellement son point fort. Sur ce plan de la sécurité, qui atteint déjà un niveau assez rare sur les XM, la V6-24 ajoute des ceintures avant améliorant la retenue des occupants lors d'une décélération exceptionnelle.
Moteur Prv V6 24 Heures Du Mans
Alpine Renault
Alpine A310 V6 83 Kit Pack GT marine irisé 403 N° D0050629 - Buffalo Pam1
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A lpine, ce sont des voitures, mais aussi une H istoire! 26-nov. -2014 12:43
Salut Thierry,
Merci bien pour ce document. Il va me servir. J'espère seulement que le TÜV ici voudra comprendre, car je ne trouve
pas la reference des moteurs sur la doc. En tous cas cela fera avancer le dossier. 26-nov. -2014 13:29
J'ai cherché dans mes archives et j'ai trouvé cela... extrait d'un manuel de bord...
Cunis
Pilote expert
Messages: 5063 Enregistré le: 25-nov. -2005 19:15
Localisation: (76) Buchy
26-nov. -2014 13:41
Salut,
Sur dialogys logiciel renault, il devrait accepter? Vous n'avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message. Cordialement. Moteur prv v6 24s canada. Pascal. Alpine A310 01/1982, Blanc Gardénia, chassis 49194. 26-nov. -2014 14:32
Merci Thierry,
super, avec toutes ces références et recoupements le TÜV
devrait en mesure de reconnaitre que mon moteur Z7X a
une puissance de 170 cv.
% Temps Inj par cycle: 83, 3%
Consommation à P Max: 64, 2 l/h (résultat cohérent qui devrait donner du 25 l/100km)
83% de temps d'injection!!! ne parait pas optimisé pour le régime maximum. Ce sont ces mêmes injecteurs qui sont montés sur la 205 et 309 GTI (même cylindrée unitaire, même puissance spécifique, et injection séquentielle). Dans tous les cas, c'est un matériel qu'il est facile de changer en cours de mise au point. Remplacement physique avec peu de démontage, corrections paramètres MS faciles. Je pourrais donc démarrer avec ces injecteurs, mais, bien entendu cette hypothèse est soumise à vos remarques, expériences,........
MS3 avec Extension MS3X ou MS3 Pro
Quel module d'injection choisir? Actuellement le boîtier d'injection est un Fénix 3, installé entre les sièges arrières. Je souhaite conserver l'emplacement mais modifier le type de boîtier. Echappement XM V6 - Moteur PRV 24s - Inoxline performance. Le Fénix 3 ne possède qu'un connecteur 35 broches (ce qui risque d'être limitatif). Utiliser un Fénix 4 qui a le même encombrement avec un connecteur 55 broches (peut être suffisant).
Pas un, mais deux tuner Sansui TU-9900 en même temps en révision. Ces deux excellents tuners sont fonctionnels. Ils vont avoir droit à un « recapage » complet suivi d'un réalignement. Il y a quelques différences entre les deux exemplaires, surtout au niveau de la section MPX, mais ils sont tous les deux en superbe état. La section alimentation avec son trimmer de réglage de tension. Les radiateurs de cette sections sont démontés, nettoyés et de la graisse fraiche prend place. Désolé, j'ai perdu la photo présentant cette section révisée, vous pourrez la voir sur la photo ou la tension est ajustée. Bien que peu ou pas utilisée du tout, la section AM est néanmoins révisée. Sansui au 9900 for sale. La section MPX avec ses nombreux chimiques et un 2sc458…
Pas de photo en gros plan de cette section révisée, désolé. Le discriminateur FM reçoit lui aussi de nouveaux condensateurs chimiques, le 2sc458 présent ici aussi est remplacé. La section MPX noise. Nouveaux condensateurs chimiques en place. Le 2sc458 est aussi remplacé.
Sansui Au 9900 Integrated Amp
- 1 entrée Micro bas niveau. - Sélecteur de mode de fonctionnement: Stéréo, Reverse, Droit+Gauche, Droit, ou Gauche. - Muting - 20 dB. - Filtres coupe bas, et coupe haut. - Correcteurs de tonalité graves, médiums, et aigus, sur contacteurs à plots rotatifs, avec 2 fréquences d'action possible pour chaque réglage: Graves 200 ou 400 Hertz, Médiums 1 ou 2 Khz, et Aigus 3 ou 6 Khz. Sansui au 9900 integrated amp. - Réglage de balance Droite / Gauche, + Fonction Balance Check permettant un affinage précis. - Dimensions: largeur 46 x hauteur 16, 6 x profondeur 35 cm. - Poids: environ 18 kg. Avis Téléchargement
La totalité des condensateurs chimiques et la plupart des transistors sont remplacés. Le circuit d'alimentation et de protection. En effet, quelqu'un est passé par ici, ce n'est pas très propre et des pistes sont amochées. Démontage et nettoyage des contacts du relais. Nettoyage en cours. Remontage après remplacement des condensateurs chimiques. Le circuit de tonalité. Ici encore, tous les condensateurs chimiques sont remplacés ainsi qu'une bonne partie des transistors (bruyants). Sansui au 9900 issues. Bias et offset sont ajustés après le remplacement du potentiomètre de volume et un sérieux nettoyage des commandes. Blindages en place. Distorsion à 2x1w sous 8 ohms, entrée aux, tone defeat. Distorsion à puissance nominale sous 8 ohms, entrée aux, tone defeat. Distorsion d'intermodulation à 2x1w sous 8 ohms, entrée aux, tone defeat. Distorsion d'intermodulation à 2x80w sous 8 ohms, entrée aux, tone defeat. Réponse en fréquence à 2x1w sous 8 ohms, entrée aux, tone defeat. Réponse en fréquence à 2x1w sous 8 ohms, entrée aux, tone defeat, loudness activé.