75
31
11. 5
2. 207
28. 9
1″ 1/4
42. 51
39. 76
37. 7
Avec sur le schéma OD et ID = diamètre moyens, dans le tableau D et d = diamètres le plus grand et le plus petit du cône. BSP (ou GAZ) Conique:
Voici quelques dimensions (les plus courantes) de filetages BSP (ou GAZ) Coniques:
Diametre Nominal
Tube en mm
Diam a flanc de filet
mm
9. 729
5×10
28
0. 907
9. 147
8. 7
13. 158
8×13
19
1. 337
12. 301
11. 75
16. 663
12×17
15. 806
15. 25
20. 956
15×21
19. 794
5/8
22. 912
16×23
21. 750
21
26. 442
21×27
25. 280
24. 5
7/8
30. 202
24×31
29. 040
28. 25
33. 250
26×34
11
2. 309
31. 770
30. Dimensions de filetages et leurs équivalences · Produits · Blog · RMMCIA. 5
Raccord BSP cylindrique (angle du filet 55°):
L' Étanchéité est faite par la liaison cone dans cone (60°), filetage cylindrique norme BSP (ou GAZ), dimensions en Pouces BSP et fractions de pouces BSP, le pas en nombre de filets par pouce. Raccord Métrique /DIN
Étanchéité par liaison cône / cône, filetage norme SI / métrique, dimensions en millimètres. Raccord JIC
Étanchéité cone / cone (37°), filetage cylindrique norme UNF
Les Filetages spéciaux, simplement a titre informatif
Filetages ayant une forme et un profil spécial, pour applications spécifiques autre que l'assemblage (éléments de manoeuvre, etc.. ).
Tableau De Filetage
À quoi correspondent les filetages des raccords Pas Du Gaz ou BSP? Le nom BSP provient de l'anglais: British Standard Pipe thread. Appelé également Pas du Gaz (ou Pas Gaz), ce filetage se distingue par son filet fin. Taille en pouces Male (D1) Femelle (D2 en mm) Pas mm 1/8'' 9. 73 mm 8. 57mm 0. 91mm 1/4'' 13. 16 mm 11. 45mm 1. 34 mm 3/8'' 16. 66 mm 14. 95mm 1. 34 mm 1/2'' 20. 96 mm 18. 63 mm 1. 81 mm 3/4'' 26. 41 mm 24. 12 mm 1. 81 mm 1'' 33. 25 mm 30. 29 mm 2. 31 mm 1''1/4 41. 6 mm 39. 3 mm 2. 31 mm 1''1/2 47. 80 mm 44. 85 mm 2. 31 mm 2'' 59. 61 mm 56. 66 mm 2. 31 mm 3'' 87. 88 mm 84. 93 mm 2. 31 mm 4'' 113. 03 mm 110. Tableau de conversion filetage. 07 mm 2. 31 mm
La désignation contient le diamètre d en pouces, suivi de la mention "BSF" puis du nombre de filets par pouce.
Le carburant est disponible en permanence à la pression requise pour l'injection. Conception et composants
La conception du système d'injection à rampe commune est modulaire. La combinaison idéale de pompe haute pression, d'injecteurs, de la rampe et du module de commande électronique débouche sur des systèmes adaptés à tous les types de véhicules, des voitures de tourisme compactes aux berlines de luxe les plus lourdes. Notre gamme de pompes haute pression couvre des pressions allant de 1 100 bars à 2 200 bars. En version économique, les pompes unitaires (pompes enfichables) peuvent également être utilisées pour générer une pression élevée. INJECTEUR POLO 1.6 TDI 80 cv. L'injecteur peut être équipé d'une électrovanne ou de la technologie piézo. La rampe haute pression est sélectionnée en fonction du nombre de cylindres du moteur et du niveau de pression requis. Avantages pour le client
Injection de carburant propre et hautement efficace grâce à des intervalles d'injection extrêmement courts et à des injections multiples.
Remplacement Injecteur Polo 1.6 Tdi 2015
Le système servo électro-hydraulique de l'injecteur reçoit les impulsions de commande d'ouverture et de fermeture du module d'injection provenant du système EDC. Il est déclenché par une électrovanne ou un actionneur piézoélectrique. Les injecteurs dotés d'un actionneur piézoélectrique peuvent être plus fins, ce qui permet de réduire le bruit de commutation. Les technologies proposent toutes deux des temps de commutation courts et permettent de réaliser une injection pilote, une injection principale et une injection secondaire. De cette manière, la combustion du carburant est efficace et propre à chaque point de fonctionnement. Injecteurs Diesel : Volkswagen Polo 1.6 TDI 75 ch Diesel - Comment éviter l'encrassement des injecteurs ?. 3 - La rampe commune
Le premier système d'injection à rampe commune produit en série a été commercialisé par Bosch en 1997. Ce système tire son nom de l'accumulateur haute pression (rampe commune) qui alimente tous les cylindres en carburant. Alors que d'autres systèmes d'injection de carburant diesel génèrent la pression de carburant pour chaque injection séparément, le système d'injection à rampe commune sépare la génération de pression et l'injection.
Remplacement Injecteur Polo 1.6 Tdi 140
Dans le cadre d'un décalaminage préventif, celui-ci se présente comme une opération d'entretien qui vise à prévenir tout dysfonctionnement. Cette opération est à refaire tous les 4 000 à 5 000 km en fonction de l'utilisation de la voiture. Les citadines sont les plus sujettes aux problèmes des calamines. Pour cela, il faudra verser le nettoyant injecteur dans le réservoir du véhicule Volkswagen Cross Polo 1. 6 TDI, qui devra être vide ou rempli d'un certain nombre de litres de carburant, en fonction des instructions indiquées sur le flacon du nettoyant injecteur. Il faudra utiliser un entonnoir dans le cas où le flacon n'en est pas équipé d'un. Décalaminage injecteur Volkswagen Cross Polo 1. 6 TDI en entretien sous pression Nettoyage réalisé en atelier par des professionnels L'utilisation d'un nettoyant injecteur peut ne pas suffire. Ce que proposent les professionnels dans le cadre d'un décalaminage injecteur, c'est un nettoyage sous pression. Remplacement injecteur polo 1.6 tdi auto. Le procédé est très simple. Le technicien en mécanique automobile qui réalisera l'opération annulera alors l'alimentation en essence ou en gasoil du moteur et connecter une bouteille pressurisée sur la ligne de carburant.
J'attends un geste commercial!!! Liloucoach
Message(s): 1 Inscription: 28 Février 2018, 18:01
par GIMAMINE » 11 Avril 2018, 11:39
Bonjour, Je viens d'acheter une Volkswagen Polo V 5 portes 1. 6 TDI 16V FAP 90 cv. Date de mise en circulation 2009 modèle 2010, 62000 km. J'ai eu une panne en roulant sur l'autoroute à 130 Km/h et d'un coup perte de puissance avec l'allumage du voyant préchauffage Diesel. Du coup remorquage du véhicule chez Volkswagen après diagnostic, un injecteur HS et prévoit 1130€ pour remplacement. Remplacement injecteur polo 1.6 tdi 140. Ce n'est pas normale qu'un injecteur tombe en panne alors que la voiture a à peine 62000 km. Pensez vous que je dois faire un appel à participation du constructeur? Si oui, comment faire? Ou je dois faire les réparations en dehors du garage VW à mes frais? Vous conseils me seront utiles. Actuellement le véhicule est chez VW. Je vous remercie d'avance. GIMAMINE
Message(s): 1 Inscription: 11 Avril 2018, 11:30
par Olga-violeta » 17 Septembre 2018, 19:19
Bonjour, Dans le même cas sur l'autoroute à 130 km/h Véhicule acheter neuf en 2012 claquage dans moteur fumée blanche et panne.