Extérieurement, les hélices à pas variable s'apparentent aux hélices traditionnelles, mais à la différence de ces dernières, elles peuvent modifier l'inclinaison de leurs pales et modifier ainsi le pas de l'hélice. Applications L'hélice à pas variable optimise le rendement du propulseur en s'adaptant aux conditions de charge. C'est la raison pour laquelle ce type d'hélices se trouve généralement sur des remorqueurs. Technologies Le principe du fonctionnement de l'hélice à pas variable est le même que celui des hélices traditionnelles et repose sur une différence de pression entre la face active et la face passive des pales. Les hélices à pas variable ont la particularité d'avoir à l'intérieur de leur noyau un dispositif mécanique permettant la rotation des pales, ce qui entraîne la modification du pas de l'hélice lors de la navigation. Certaines hélices à pas variable peuvent inverser entièrement le pas, permettant la marche arrière sans avoir à inverser le sens de rotation de la machine.
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La propulsion est assurée par un 6-cylindres lent de type 6S50MC-C, construit au Japon par Mitsui-MAN B&W, avec acouplement direct sur une hélice à pas fixe. Der Antrieb erfolgt mit einem langsam laufenden, 6-zylinder Kreuzkopfdieselmotor, gebaut in Japan von Mitsui-MAN B&W, Typ: 6S50MC-C, direkt gekuppelt an einen Festpropeller. Le premier propulseur de la série, l'AZP C65, est conçu pour une puissance nominale de 2 MW et est équipé d'une hélice à pas fixe du type à traction, ce qui signifie que le propulseur est orienté vers l'avant. Das AZP C65, das erste Strahlruder der Reihe, ist für eine Nennleistung von 2 MW gedacht und mit einem Festpropeller in Fahrtrichtung ausgestattet. Double ajutage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est relié aux extrémités des pales de l' hélice à pas fixe.
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Les hélices à pas variable permettent au pilote d'ajuster la position des hélices et la vitesse du moteur pour n'importe quelle situation en vol, en maintenant la poussée du moteur la plus efficace. La conception de base des hélices à pas variable sert à des fins différentes. L'hélice à vitesse constante permet au pilote de choisir les tours par minute (RPM) souhaités. Le régime est maintenu par l'angle, ou le pas, des pales de l'hélice pendant le vol. Une hélice à mise en drapeau complète permet à une hélice d'atteindre un pas très élevé lorsqu'un moteur tombe en panne sur un avion bimoteur. La plupart des avions à hélices utilisent des hélices à pas variable. Un pilote peut «mettre en drapeau» les hélices au sol pour se préparer au décollage sans créer de poussée. Une fois en l'air, et à mesure que le pilote augmente la puissance, l'angle de la pale s'ajuste au réglage du régime. A l'altitude de croisière, le pas de l'hélice peut être diminué tout en maintenant le régime souhaité. Les deux caractéristiques améliorent les performances et l'efficacité de l'avion.
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En 1991, la société RENOU DARDEL reconnue internationalement dans le monde des armements pêche (palangriers, thoniers…), dans le monde des navires militaires, et autres applications est rachetée par la société FRANCE HELICES. Grâce à la qualité et à la robustesse des hélices à pas variables RENOU DARDEL/FRANCE HELICES des milliers de navires dans tous les domaines continuent de naviguer en toute sécurité. Aujourd'hui, les pièces d'usure RENOU DARDEL, l'entretien ainsi que le Service Après Vente sont assurés pour les professionnels par FRANCE HELICES CONCARNEAU. Pour toute demande, veuillez nous communiquer le numéro d'origine gravé en pied de pale de l'hélice à pas variable, nom du navire, et nous envoyer votre demande. Dès notre offre acceptée par vos soins, vous pourrez envoyer votre matériel (pales HPV, moyeu …) sur notre site de FRANCE HELICES CONCARNEAU. Nos services France et Export se feront un plaisir de vous accompagner dans le refit de votre hélice à pas variable.
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Les hélices contrôlables permettent également aux navires en mer d'économiser du carburant. Les hélices à pas variable augmentent la maniabilité du navire, qu'il se déplace vers l'avant ou vers l'arrière. La position des pales peut être ajustée en fonction du poids de la charge transportée sur le navire, contrairement à une hélice à pas fixe. La première idée d'hélice à pas variable est née en France avant que les frères Wright ne prennent leur envol en 1903. Plusieurs concepteurs d'avions ont reconnu l'avantage d'une hélice qui pouvait changer la poussée du moteur sans changer la vitesse de l'hélice elle-même. Les premiers systèmes d'hélices à pas variable amélioraient les performances de l'aéronef, mais l'avantage n'était pas suffisamment significatif pour générer un intérêt général pour l'invention. Ce n'est qu'en 1910 que la première hélice à pas variable a été utilisée sur les dirigeables pour permettre une diminution rapide de la vitesse et l'inversion du mouvement. Bien que la conception convenait aux navires, la technologie n'était pas considérée comme suffisamment sûre pour les avions.
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Dans le contrôle technique, la mesure des polluants qui est réalisée, contrôle l'efficacité du pot catalytique et la valeur "Lambda". Cette dernière indique le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement. C'est une indication symptomatique de l'équilibre de la combustion. Théoriquement, le taux d'oxygène à l'échappement est au minimum de 0, 5%, qui permet au catalyseur 3 voies de fonctionner. Analyseur gaz échappement moto. En fonctionnement normal, les émissions à l'échappement se situent aux valeurs suivantes:
(au ralenti)
(à puissance maxi)
CO:
100 à 450 ppm
350 à 2 000 ppm
CO 2:
env. 3, 5% en volume
12 à 16% en volume
O 2:
18% en volume
2 à 11% en volume
HC:
50 à 500 ppm
- de 50 ppm
NOx:
50 à 200 ppm
600 à 2 500 ppm
L'équilibre parfait entre oxygène et carburant dans la combustion est d'un rapport de 14, 7 g d'air pour 1 g de carburant. Cette valeur est dite stœchiométrique, et le "Lambda" qui établit le rapport air/essence réel divisé par le rapport stœchiométrique est de 1 dans le cas idéal, supérieur à 1 si le mélange est trop pauvre, inférieur s'il est trop riche (excès de carburant).
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Agrandir l'image Référence AR7215 État: Neuf Analyseur de gaz d'échappement Gastester pour un réglage précis du CO² sur votre véhicule Plus de détails Attention: dernières pièces disponibles! Imprimer En savoir plus Analyse le taux de monoxyde de carbone (CO) dans les gaz d'échappement, permettant un réglage précis de la carburation. Analyseur de gaz d’échappement | AUTOplus de NICOLAS VAN OS KANE INTERNATIONAL : informations et documentations | Equip-Garage. Un réglage du taux de CO se traduit par une consommation moindre, un meilleur rendement du moteur, tout en préservant l'environnement. Gamme de mesure: utile 0 à 10% CO - indicative 10 à 20% CO • Précision: ±0, 5% CO typique (de 0, 5 à 6, 5% CO) • Léger et autonome (alimenté en 12 V par la voiture) • Avec dispositif de rejet de l'eau condensée • Dimensions: 240 x 110 x 150 mm • Poids: 850 g • Fourni avec sonde, tuyaux, manuel détaillé, etc Avis (0) 4 articles qui pourraient vous intéresser!