A noter d'ailleurs qu'il m'a semblé remarquer qu'au millésime 62, le cuvelage du fond de phare devient noir, opaque. Le tell tale ne peut donc plus s'allumer!! Aile de DS. Bien. Après ce petit avant-propos destiné à vous allécher (à la manière de ces boulangers qui mettent des ventilateurs pour diffuser vers la rue un parfum artificiel de croissants chauds), passons vous et moi aux différents points à observer pour identifier et dater une aile de DS/ID premier nez.
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La partie en forme de S est désormais solidaire de l'aile, ce n'est plus une pièce séparée. L'emplacement manivelle et le support de bidon LHS
modèle 1 (oct55):
Les premières ailes de DS comportent, soudés sur l'aile, des supports de manivelle et de rallonge. Elles ont aussi une petite langue sur le support de bidon qui est caractéristique des toutes premières DS, celles sans levier de commande de hauteur: c'est un support de cric (ustensile devenu superflu ensuite). Aile de ds model. Modèle 2 (fin 55)
Ensuite, à l'apparition fin 55 du levier de commande de hauteur, on garde l'emplacement pour manivelle et pour rallonge, mais la petite langue pour le cric disparait. Ici la photo montre la rallonge et la manivelle installées dans leurs logements. modèle 3 (Avril 57)
Les emplacements pour manivelle et pour rallonge disparaissent sur l'aile. Le support de bidon reste soudé, et est toujours peint couleur caisse. (noter la forme de la position des pattes de fixation, l'une est repliée vers l'intérieur)
modèle 4:
Ensuite, courant 59 (vers Avril 59 d'après mes investigations), le support du bidon devient vissé, et peint non plus couleur caisse, mais noir.
Aile De Ds Model
14. Parfait ne touchez plus à rien pour ce phare, et passez au phare suivant!
Aile De Ds 5
Les ailes longues (à partir de l'année modèle 60)
En effet, voici les ailes arrière
à partir de l'année modèle 1960. L'enjoliveur de bas de caisse n'est qu'un accessoire optionnel, ce qu'il
faut en fait remarquer, c'est qu'il existe une ligne horizontale qui part
juste au dessus du pare-chocs pour faire une nervure de l'aile sur toute
sa longueur. Dans l'aile courte de l'image plus haut (avec l'aile capucine), au contraire,
la nervure épouse le morceau de parechoc qui fait retour et elle
n'est pas alignée avec le reste du pli de l'aile. Ces considérations n'ont qu'une importance relative puisqu'on peut
de toute façon distinguer instantanément une aile courte
d'une aile longue par l'espace avec le parechoc, ou, encore plus facile,
par les catadioptres, qui ne sont pas les mêmes: les catadioptres changent et sont uniformisés DS/ID au millésime 60. Aile de ds download. Voir ce dossier. Les ailes ne changeront plus dans leur forme générale
jusqu'à la fin de production. Il y a néanmoins deux finesses. Jusqu'en Juillet 1964, les ailes comportent des bavettes de forme arrondie, à l'avant des roues, qui épousent l'arrondi de l'aile, vissées sur des pattes de maintien.
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Avec la visse inox.
Même si nos DS sont pour la plupart utilisées de jour, le C. T.
impose des projecteurs correctement réglés. Le controle et le réglage des phares est une opération toute simple lorsque l'on dispose de
l'appareil de controle adéquat. Celui-ci à une fonction double: il sert d'abord à mesurer l'intensité
lumineuse produite par l'éclairage de l'ampoule et sa réflexion dans la parabole. Il offre ensuite une mire permettant un réglage précis de la direction verticale et horizontale du faisceau
de chacun des phares. Le DS Club Révolution 55 vous montre la marche à suivre en images:
1. Le support metallique monté sur roulettes doit etre amené (et calé) devant les roues avant. 2. Le boitier de réglage et sa colonne sont ensuite placés sur le support. 3. l'ensemble est ensuite solidarisé à l'aide de molettes de serrage. Aile d'occasion Ds - France Casse. 4. Les phares sont allumés pour permettre le réglage du boitier à la bonne hauteur. 5. Il faut faire en sorte que la bête regarde la boîte, "droit dans les yeux"! 6. 1, 25 c'est l'angle d'inclinaison du faisceau lumineux commun à une majorité de voiture, y compris nos DS
7.
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