Le moteur aimant fonctionne – mais le monde ne veut pas l'avoir
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Moteur électrique de la Toyota Prius de quatrième génération (c) Toyota
Fonctionnement d'un moteur électrique synchrone (c) Wikimédia
Les moteurs électriques, dont ceux des VE, sont en fait des moteurs électromagnétiques et fonctionnent grâce à des aimants permanents. Ces derniers composent le rotor, la partie mobile du moteur qui est reliée à l'arbre de transmissions et fait tourner les roues. Le rotor est mis en mouvement par un champ magnétique tournant produit par le stator – des bobines alimentées par un courant qui composent la partie statique du moteur. MOTEURS ÉLECTRIQUES À AIMANT PERMANENT à vitesse fixe ou variable. Pollution de l'air, carburants, taxes, entretien, L'automobile coûte cher à l'environnement et aux Français. Conjuguez Economie & Ecologie…
Des terres rares pour maintenir l'aimantation à haute température
Les aimants utilisés dans les moteurs automobiles doivent avoir une coercivité élevée, c'est-à-dire une forte résistance à la démagnétisation, et ce même à des températures élevées.
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L'ajout de terres rares lourdes (dysprosium et/ou terbium) aux aimants au néodyme a été un procédé classique pour obtenir une telle résistance thermique élevée. Cependant, les principaux dépôts d'éléments de terres rares lourdes sont inégalement répartis dans le monde entier, et sont également classés comme métaux rares; ainsi, l'utilisation de terres rares lourdes comporte des risques de stabilité d'approvisionnement et de coût des matériaux. Par conséquent, une réduction de l'utilisation d'éléments de terres rares lourdes a été l'un des principaux défis à être abordé afin d'utiliser des aimants au néodyme pour les moteurs des véhicules hybrides et électriques. Aimant moteur electrique amplis. Nouvelles avancées pour supprimer les terres rares lourdes
Daido Electronics Co., Ltd, une filiale en propriété exclusive de Daido Steel, produits des aimants au néodyme en masse en utilisant la méthode de déformation à chaud, qui est différente de la méthode de production typique de frittage. La méthode de déformation à chaud est une technologie qui permet aux grains cristallins à l'échelle nanométrique d'être bien alignés afin de réaliser une structure fine des grains cristallins.
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Cela signifie qu'il n'y a pas d'usure de surfaces et que de tels moteurs peuvent être extrêmement durables. L'absence de terres rares et d'aimants devrait par ailleurs rendre ses moteurs bien moins coûteux à produire. Mahle explique par ailleurs qu'il a la possibilité avec son moteur d'en changer les paramètres de fonctionnement pendant l'utilisation ce qui n'est pas le cas avec les moteurs utilisant des aimants permanents. Cela permet au moteur de Mahle d'atteindre une efficacité supérieure à 95%. « Un niveau qui est seulement atteint par les voitures de course électrique de Formule E », écrit Mahle. Aimant pour moteur, Aimant permanent pour moteur - Tous les fabricants industriels. Le nouveau moteur est ainsi très efficace à haute vitesse ce qui pourrait permettre aussi d'augmenter l'autonomie des véhicules à batteries. Enfin, Mahle indique qu'il est facile de produire des moteurs de taille et de puissance différentes pouvant aussi bien fonctionner dans de petites voitures que dans des utilitaires. Une production de masse en 2023
« Notre moteur sans aimants peut certainement être décrit comme une percée parce qu'il offre plusieurs avantages qui n'ont jusqu'à aujourd'hui jamais été combinés dans un produit de ce type », explique le Docteur Martin Berger, vice-présent de Mahle, responsable de la recherche et du développement.
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Introduction
II. Principe de la commande vectorielle
III. Commande vectorielle de la MSAP alimentée par un onduleur de tension
1) Description du système global
2) Avantages et inconvénient de la commande vectorielle
a) Avantages de la commande vectorielle
b) inconvénient de la commande vectorielle
IV. Le découplage
V. Dimensionnement des régulateurs
1) Régulateur de courant 𝑖𝑑
2) Régulation du courant 𝑖𝑞
3) Régulation de la vitesse Ω
VI. Limitation des courants
VII. Simulation du système avec un onduleur de tension MLI-sinus triangle deux niveaux
Discutions des résultats
VIII. Aimant moteur electrique auto. Le teste de la robustesse
IX. Conclusion
Chapitre IV: Commande non linéaire de la MSAP
II. Objectifs de la commande
III. Principe de la technique de linéarisation au sens des entrée-sortie
1) Système linéaire
a) Principe
b) Exemple
2) Système non linéaire
a) Introduction théorique du principe
b) Dérivée de Lie
c) Technique de la commande non linéaire
d) Exemple
e) Conception du nouveau vecteur de commande v
IV.
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Les rotors, la partie mobile, serait un accouplement
électromagnétique en mouvement qui tire les gousses le long de l'intérieur du tube. Aimants néodyme
dans l'industrie automobile
Dans toutes les voitures et dans les conceptions futures,
la quantité de moteurs électriques et de solénoïdes est bien à deux chiffres. On les trouve, par exemple, dans les noms de domaine:
Moteurs électriques pour vitres. Aimant moteur electrique autonome l’action enchaine. Moteurs électriques pour essuie-glaces. Systèmes de fermeture de portes. Les aimants néodyme sont l'un des composants les plus
importants des moteurs électriques. L'aimant est généralement la partie statique
du moteur et fournit la puissance de rejet pour créer un mouvement circulaire
ou linéaire. Les aimants en néodyme dans les moteurs
électriques présentent plus d'avantages que d'autres
types d'aimants, en particulier dans les moteurs
à haut rendement ou lorsque
la réduction de la
taille est un facteur crucial. Compte tenu du fait que toutes les nouvelles
technologies visent à réduire la taille globale du produit, il est probable que
ces moteurs vont bientôt s'imposer sur l'ensemble du marché.
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Moteurs à aimants permanents: le meilleur en termes d'efficacité et de performance. Les moteurs à aimant permanent de la série OMPM conçus et construits par OME Motors sont le meilleur modèle en termes d'efficacité, de puissance et de taille parmi ceux disponibles sur le marché. Ce sont des moteurs électriques synchrones spéciaux avec des barres magnétiques ajoutées au rotor, ce qui augmente l'efficacité de ces appareils en termes de performances et d'économie d'énergie. Généralité sur la machine synchrone à aimant permanent – Apprendre en ligne. Par conséquent, les moteurs à aimants permanents sont encore plus puissants que les moteurs standard - IE4 basse tension: avec la même puissance, les appareils de la série OMPM ont des dimensions et un rendement supérieurs. De plus, grâce à leur faible poids et à leur faible volume, les moteurs synchrones à aimants permanents permettent de gagner de la place en exploitant une grande puissance condensée. Les moteurs a aimant permanent conçu et fabriqué sur mesure par OME Motors est contrôlé et exploité via un convertisseur de fréquence, ce qui garantit un couple constant sur une large plage de vitesses et fonctionne même aux niveaux les plus bas avec un rendement supérieur.
Le détail de ce qu'il se passe à l'intérieur de l'aimant est un peu complexe. Pour obtenir le sens de rotation, il suffit cependant de supposer que les électrons se déplacent en ligne droite entre les deux points de contact, aux niveaux du clou et du fil. En supposant que l'aimant pointe son nord vers le clou et que c'est la borne $-$ de la pile qui est branchée sur le clou, les électrons vont de l'axe de l'aimant vers le bord, comme indiqué ci-dessous:
Forces de Lorentz dans un moteur homopolaire avec aimant libre. En supposant que les électrons prennent le chemin le plus court (trait rouge) entre les deux points de contact (taches vertes), la force de Lorentz crée un couple qui force l'aimant à tourner. La règle de la main gauche donne alors une force sur les électrons de la portion rouge dans la direction de la flèche verte. Cette force est transmise au reste de l'aimant, conduisant à une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
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