Rapports de Transmission
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J'ai toujours t tonn de constater combien de pilotes
ne savent tout simplement pas quoi faire lorsqu'ils doivent
changer un rapport de transmission sur leur machine! Transmission finale
Usuellement, les pilotes essaient d'atteindre le rgime
maximal de puissance (voire trs lgrement au-dessus)
l'endroit le plus rapide du circuit et ajustent leurs pignons et
couronnes pour y arriver. Voici les deux rgles principales pour la transmission
finale:
1. Calculateur pignon couronne des. un petit pignon donne plus d'acclration mais une vitesse
finale plus faible (le moteur atteint son rgime maximal plus
tt)
2. une grande couronne donne le mme effet qu'un petit pignon
(les couronnes comptant plus de dents que le pignon, une dent de
pignon a le mme effet que plusieurs dents de couronne). En fait, vous pouvez calculer le rapport trs facilement:
nombre dents pignon
Rapport= -----------------------
nombre
dents couronne
Un petit rapport donne plus d'acclration et une vitesse
finale plus faible et vice-versa.
Calculateur Pignon Couronne En
Calcul du rapport de transmission. Normalement les transmissions des motos doivent être calculées par rapport à leur puissance. En divisant cette puissance par 5 sans toucher à la transmission d`origine, on doit se retrouver avec une moto qui ne veut plus "bouger". Le rapport d`origine de notre engin peut être changé. On peut optimiser la démultiplication dans le but de gagner du couple OU de la vitesse de pointe. Calcul rapport pignon , couronne - Chassis - AutoPassion. Comment optimiser la démultiplication pour gagner en accélération? La plupart des motos tirent souvent trop long d`origine. Sur circuit, par exemple, il faut tirer plus court. Pour accélérer le plus fort possible, en gardant une bonne vitesse de pointe, il faut choisir un autre rapport que l`origine, c`est-à-dire optimiser la démultiplication en changeant la denture du pignon OU de la couronne de sortie de boîte. La formule est simple! Mettre un plus petit pignon OU une plus grande couronne (comparant à l`origine) donnera plus d'accélération mais une vitesse de pointe plus faible (le moteur atteint son régime maximal plus tôt).
Calculateur Pignon Couronne Des
De plus j'ai recalculé ma vitesse et il y avais une erreur
Et les informations que je vous donnai, était les seules que j'avais j'ai dû imposer des valeurs sur certains paramètres de façon empirique. Maintenant j'ai de gros doutes sur mes efforts car je me retrouve avec une force tangentielle à la dents d'environ 10N pour un déplacement de 95kg ce qui me parait plutôt faible. Calculateur kit chaîne - Kit chaîne moto. De plus depuis le début j'aurais voulu avoir une démarche pour calculer ces efforts. 02/04/2014, 12h58
#17
Pour l'hydrostatique je n'avais pas vu mais non il n'y en a pas! Discussions similaires Réponses: 17
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Calculateur Pignon Couronne S Homepage
J ai essayé, en premier, de savoir utiliser ma moto.. et çà marche j arrive en route sinueuse, du coté qui me va, à doubler une 600 en montée ( pas en descente car j ai peur) biensûr il faut sentir sa moto.. et dans mon exemple anticiper pour arriver à doubler.. je ne le fais pas sur route ouverte mais en rando ou si je suis sûre de moi.. Tu ne dois pas avoir une perte entre la 4 eme et la 5 eme.. dans ce cas c est que tu as trop laissé tombé le régime c est foutus.. Calculateur pignon couronne de la. Avec ue grosse côte de 600 m en étant lancé à 110 120 en bas tu es à 100 en haut.. sinon.. c est que tu as loupé ton régime moteur.. mais c est vrai que moi aussi, je rame, quand je ne peux pas relancer npar exemple sur les 4 voies quand la circulation est ne sommes pas des gros cubes.. doubler c est parfois risqué ou laborieux.. Je ne vais jamais dans le rouge.. Re: Rapport pignon/couronne/vitesse par lili-la-motarde Dim 7 Déc 2014 - 1:06 Avac ma vara carbu j y arrivais pareil.. enfin un peu moins bien mais je ne l aimais qui explique cela..
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Au bout du compte, on peut seulement tabler sur un effort rellement utilisable de l'ordre de 25% de l'effort thorique. Pour le chariot des Y, on table donc sur un effort de 46. 4 kg/4 = 11. 6 kg
Comme ce chariot est suspendu de tout son poids (6 9 kg) a la courroie, le poids se soustrait l'effort possible
Il nous reste donc, pour un chariot de 6kg, un effort possible sur l'outil de 11. 6 kg - 6kg, soit 5. 6 kg. C'est suffisant, mais on voit qu'il y a eu de la perte! Pour le chariot des X, on table sur un effort de 41. Calculateur pignon couronne s homepage. 7 kg/4 = 10. 4 kg
La poutre fait environ 13 kg, et on doit y ajouter le poids du chariot des Y, soit un total d'environ 17 20 kg
L'effort possible est de la moiti de la masse embarque, ce qui est largement suffisant.
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Message [Page 1 sur 1] Marc0663 Messages: 86 Date d'inscription: 13/08/2010 Age: 45 Si cela peut vous venir en aide (calcul du module de vos pignon/couronne ou autre.. Couronne, pignons, rapport de transmission le tuto. ): Z = Nombre de dents Ainsi, Module (en mm) = Da / (Z+2) = Diamètre de tête en mm / (Nb dents+2) En modelisme, le module est exprimé en DP (diametral pitch): Module en DP = 25. 4 / Module (en mm) = 25. 4*(Z+2) / Da Exemple, mesure du diametre de tete: A+ Message [Page 1 sur 1] Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Les plus grosses tondeuses électriques pour la majorité sont équipées d'un moteur 1800W. Essayer de calculer la puissance du moteur sur base de l'entraînement de la machine ne t'apportera pas grand chose étant donné que la plus grosse partie de la puissance est absorbée par la coupe (et ça, tu vas le calculer comment? ). La puissance installée va servir à couper ET à entraîner la machine ce qui fait que je me répète mais la denture de tes pignons doit être calculé en fonction du couple fourni par le moteur ne serait que par sécurité. Regardes les grosses tondeuses du commerce et il est très facile de voir la puissance du moteur et quel module est utilisé pour l'entraînement. Ce n'est que mon avis, aussi à toi de voir pour la suite. Pas de problèmes... 01/04/2014, 17h40
#14
J'ai jamais dis que c'était pour une tondeuse mais COMME la traction avant d'une tondeuse avec opérateur marchant! Enfin bref ça fait une semaine que je me casse la tête dessus sans trouver le problème. Je vais trouver une solution avec l'accélération et la formule de Hertz simplifier
01/04/2014, 19h41
#15
J'ai jamais dis que c'était pour une tondeuse...
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