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La moto pour les Nuls: passer le permis A2 - YouTube
La Moto Pour Les Nuls
thom
31-10-2009 10:43
Re: la moto pour les nuls
Avec explication physique du contre-braquage et tout, pas mal
Bandit Math
31-10-2009 12:16
pas mal du tout! J'aime bien comment ils prennent le virage avec le side:o)
L'iguane
31-10-2009 12:34
Très bien cet épisode (comme toute la série, d'ailleurs)...
" la moto pour les nuls "
Faudrait mettre le lien en page d'accueil
Hiziv
31-10-2009 13:09
packman813
31-10-2009 14:23
Trés bonne émission. Et on peux s'en rendre d'autant plus compte quand on connais le sujet. Quardetour
01-11-2009 10:48
xelos33
01-11-2009 17:47
Bon, très bon, même! Merci. Vince Klorto
02-11-2009 18:48
Moui,
Sauf qu'il existait un deux temps peu polluant (c. f. Honda), et que l'illustration du bruit d'un deux temps est une enduro (merci pour eux! ) et qu'on entend une WR-f (4T) en plus. Ah là là... C'est pas sorcier, c'est très bien pour le coté scientifique des choses, mais pour le reste... Je reste (un peu) sceptique. Ciao. 02-11-2009 18:58
Ca tombe bien, c'est justement pour le côté scientifique simplifié que l'émission est accessoirement, pour des gosses, aussi:)
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La Moto Pour Les Nuls Collection
Celui qui se marre est à l'opposé de la roue arrière. Cette méthode marche aussi avec une flaque de boue, une bouse de vache ou un crottin de cheval, mais c'est moins propre et il te faudra nettoyer la moto. Attention, si la moto avance brutalement au lieu de patiner sur place, celui qui se marre est situé vers la roue arrière. 4 - Méthode du spécialiste technique:
Simple et efficace, basée sur les connaissances des caractéristiques de la moto. Regarder attentivement. La roue arrière n'a qu'un seul disque de frein. Cette dernière méthode est à privilégier sauf:
- Si tu veux te séparer de ta moitié
- Si tu ne veux pas risquer d'endommager ta moto
- Si tu ne veux pas te fâcher avec un pote 5 - Plus sérieuse, la méthode du Zéphyrien confirmé:
Il ne s'emmerde pas avec tout çà. Il lui suffit de faire un burn jusqu'à l'arrêt du moteur. La roue arrière est ensuite facilement identifiable grâce à son pneu détruit et les spaghettis de métal enroulés autour de son moyeu. Note: L'utilisation successive ou combinée des cinq méthodes permet d'éliminer les risques d'erreur inhérents à chacune.
La Moto Pour Les Nuls Partie 3
Dans un moteur à 2 temps:
l'huile mélangée à l'essence (le combustible) est ensuite mélangé a l'air (le comburant). Le piston fait accomplir un seul tour au vilebrequin pour accomplir un cycle complet. Le moteur 2 temps est plus fragile et s'use plus rapidement. De plus de par sont cycle de fonctionnement simplifié, celui-ci ne dispose que de très peu de frein moteur. Dans un moteur à 4 temps:
L'essence et l'huile ne sont pas en contact. L'essence (le combustible) est mélangé à l'air (le comburant). L'huile servant uniquement à la lubrification est stockée dans le carter moteur. Le piston fait faire 2 tour complet au vilebrequin pour accomplir un cycle complet d'énergie. +d'infos:
A puissance égale un moteur 2 temps sera plus véloce et plus efficace qu'un moteur 4 temps c'est pour cela que le 2 temps est utilisé dans le monde du cross principalement.
Tu peux faire tous les parcours avec un passager. Le rapide, perso j'ai eu du mal à ma première présentation à l exam, recalé car 23 sec à l évitement. La 2ème fois, obtenu le A ( rétrogradage). Ce qui pose souvent le souci sur le rapide, c'est la tendance a ne pas rentrer assez tôt dans le slalom et a y aller trop cool à l aller. Mon conseil, bien que mon expérience soit très limitée, n'hésites pas à mettre pas mal de gaz en 1ère, puis 2 et 3 pour avoir une bonne allure à l'aller et revenir plus cool au retour. Bonne continuation ps: la circu, c'anquille. Merci de toutes vos réponses, ca me donne une idée de comment/quoi faire et pourquoi. Pour le rapide, j'avai eu des retours de mecs qui avoinaient peu la 1, dechiraient la 2 et 3... En gros y'a une petite technique de prise de vitesse pour l'aller... je vais rechercher ce trucs que j'avai lu tiens
Petite technique pour le rapide: à l'aller, pas de souci, tu avoines pour être en 3ème quand tu rentres dans le slalom; pour le retour, une fois passé le demi-tour, tu avoines la 1 en tirant au max et tu passes direct la 3ème --> gain de temps pour bien rentrer dans le slalom avec la bonne vitesse
Le grand Dieu fit les planètes, et nous faisons les plats nets.