32, rue Ernest Allard 1000 Brussels (BELGIQUE) +32 (0)2 548 00 00 Site Internet est l'association professionnelle belge à laquelle un antiquaire ou un marchand d'art peut adhérer sur base de critères très précis. Parmi ceux-ci, les connaissances, l'expérience et la réputation jouent un rôle prépondérant. Une fois acceptés, ils doivent effectuer un stage de deux ans. Expert en art et vases chinois à Bruxelles - Antiquités Poncelet. Un code de déontologie détaillé, précise ces exigences. Nouveautés
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Un court résumé de ce qui étaient les causes principales?? J'ai pensé la même chose mon ami, et c'est un euphémisme....
Yo! Vidade!! Oui on peut savoir d'ou cela provenait? Bonsoir, heureux pour toi, mais tu peux partager ta solution qui peut être utile a d'autres!!! 4L imposible à régler - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Meilleurs vœux!! Oui c'est vrai un peu sec mais en fait tout est dans le texte. Ce n'était pas une panne franche du à un seul facteur, mais la concomitance de plusieurs éléments incorrects:
=> carburateur ZENITH 28IF non conforme à l'origine: V05058 au lieu de V05086
=> filtre à air bidouillé pour que l'origine passe sur un carbu non adapté
=> réglage incorrect des jeux de culbuteurs (pas de jeu sur certains culbuteurs)
=> réglage de l'angle de câme incorrect (<50°)
=> pas de durite de retour vapeur d'huile sur l'embase collecteur adm
=> ouverture positive non conforme
Une fois tout cela réglé, le démarrage se fait avec le starter à enlever progressivement. Une fois chaude le ralenti tourne bien et tient. En synthèse, je crois que le gros du souci venait de l'ouverture positive de l'ancien carbu qui n'était pas bon, l'absence de durite donc grosse prise d'air à l'embase et l'angle de câme incorrect.
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Du moins rien qui n'influe sur son fonctionnement lorsque le moteur n'est pas au ralenti. Les deux seuls réglages sont la richesse de ralenti (vis d'air), et le régime de ralenti (butée du papillon). En fonctionnement normal, ces réglages n'influent pas sur la carburation. Tu as probablement une prise d'air quelquepart. As-tu changé les durit de réaspiration des vapeurs d'huile? Reglage carburateur 4l se. Si oui, as-tu remis en place les ajutages présents à l'intérieur de celles-ci? A+
#3 19-03-2010 18:47:55
jean_
Lieu: Villiers sur marne 94
Inscription: 16-09-2008
Messages: 484
Concernant les carbus Zenith n je me permet de mettre un lien, que les anciens connaissent certainement, mais qui peut aider les nouveaux (comme moi) à voir comment sont faits ces carbus. #4 19-03-2010 20:37:59
merci pour les conseils, en réponse à la question: il y a qq temps (env 6 mois) j'ai changé les durit de réaspiration d'huile, mais j'ai constaté que le "y" est fissuré (probablement du au serrage à répétition), en ce qui concerne les ajutages => je n'ai pas souvenir de quoi que se soit à l'intérieur?
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Et aussi et surtout le réglage culbu car tout part de là. On y pense jamais assez. Il me semble que Ballbearing en avait parlé... Voilà tout est dit. Merci de tous du retour
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Après avoir vérifié l'écart des vis platinées, je m'occupe de la carburation mais à chaud. Le carburateur est un un élément qui permet de préparer le mélange essence + air pour l'admission. Il se situe juste en-dessous du filtre à air (voir photo). Pour le réglage du carbu il y a deux vis (voir photo): Une pour la cale du ralentit. L'autre pour la richesse. Problème de réglage carburateur 4L.. - Mécanique - Anciennes - Forum Voitures de Collection - Forum Auto. Important: A chaque réglages j'écoute, je pousse les gaz, je laisse redessendre, j'écoute à la sortie du pot et je corrige si il faut. Je règle le ralentit dans un premier temps pour ne pas que ca cale, ensuite je le règle vers 800-850 tr/min à l'oreille (tu peut te la jouer hyper perci avec un compte tour électronique mais bon il faut apprendre à faire travailler son orreille). ;-) patrice Ensuite on t'occupes de la richesse. Si ton moteur rote (si il a des sur saut), il y a un surplus d'essence donc tu ressert la vis de richesse doucemment à chaque fois (d'un 1/8 voir 1/4 de tour) si ton moteur à des pertes de régime il est en "carense".