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Pour définir qui s'assoit où, SNCF et son algorithme appliquent certaines règles. Maurice Mesli, expert placement SNCF, nous en explique une: «Si une personne voyage seule, l'algorithme va privilégier une place isolée puis en «duo» et, enfin, en «carré» (les espaces à quatre sièges avec une tablette centrale). A l'inverse, si les voyageurs prennent le train par groupe de trois ou quatre personnes, le «carré» va être privilégié par l'algorithme de placement puis le «duo», etc. Siège avis internautes. En soi, l'algorithme applique des règles logiques. Des voitures pour chaque type de voyageurs Des voyageurs en TGV. Crédit photo: B. Baudesson / SNCF «On essaye de réunir les différentes "familles de voyageurs" dans une même voiture», explique Jérôme Barbeau. Le placement n'est pas un algorithme aléatoire: «Le but est de favoriser la proximité et le confort du voyageur», explique le responsable SNCF du système central de réservation. Et contrairement à ce qu'on pourrait penser, les trains ne sont pas remplis dans l'ordre de numérotation, voiture après voiture: «On applique au maximum la technique du "saupoudrage" avec l'algorithme», déclare Maurice Mesli.
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"S'il y a des preuves de manipulation, que ça aille au pénal" Alors candidat, Emmanuel Macron avait estimé, notamment, que le non-paiement de l'impôt sur les sociétés par McKinsey s'expliquait par les règles fiscales en vigueur. "S'il y a des preuves de manipulation, que ça aille au pénal", avait-il rétorqué le 27 mars à ceux qui lui reprochaient ces nombreux contrats. Après "des vérifications", le PNF a ouvert le 31 mars une enquête sur le volet fiscal, confiée au Service d'enquêtes judiciaires des finances (SEJF). C'est le procureur financier Jean-François Bohnert qui l'avait annoncé le 6 avril, quatre jours avant le premier tour de l'élection présidentielle, dans un communiqué qui ne mentionnait pas le nom de McKinsey. Siège avis consommateur. Le SEJF est un service de "police fiscale" créé en 2019 et placé sous la tutelle de Bercy. Avec AFP et Reuters
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Lors de la réservation d'un voyage en train, nous sommes nombreux à nous précipiter sur les places côté fenêtre pour observer les paysages défiler. Mais ce que nous ne choisissons pas, ce sont les voitures et les numéros du siège où nous allons passer les quelques prochaines heures. Cette attribution est réalisée par SNCF selon un algorithme aux critères divers. «Proposer la meilleure place» Capture d'écran / Application mobile Voyages-SNCF A l'achat d'un billet de TGV, nous avons le choix du siège: en première ou seconde classe, côté fenêtre ou côté couloir, dans le sens de la marche. McKinsey : perquisition au siège français du cabinet américain. Pour les autres critères (voiture, numéro de siège, etc. ), c'est l'algorithme de placement SNCF qui choisit: «Il sélectionne la place la plus en adéquation avec la demande effectuée par le voyageur en fonction des places disponibles sur le train», annonce Jérôme Barbeau, responsable du système central de réservation chez SNCF Mobilité. Avec cet algorithme, deux types de critères sont pris en compte: ceux considérés comme «impératifs» (choisir une classe ou une place pour les personnes à mobilité réduite) et ceux plus «préférentiels» comme choisir la fenêtre, le couloir ou le sens de la marche.
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Désormais, on achète tout chez Reverchon, de la voiture à la piste, avec l'assurance de la qualité, et la rapidité d'installation. Malheureusement, en 1982, Gaston s'éteint. Ses deux fils prennent la relève, tandis qu'Isabelle Reverchon, designer et femme du petit-fils Philippe s'occupe du design des auto-tamponneuses. Ce sont pourtant les années 80 qui verront le déclin de l'activité (l'arrivée des parcs d'attractions met à mal les classiques fêtes foraines). Si Reverchon s'en sort en vendant des attractions fixes, la partie auto-tamponneuse souffre un peu. En 1990, la société est scindée en deux entités, l'une fabricant les attractions, l'autre les autos. Désormais, Gaston Reverchon International Design (GRIDE), menée par Philippe et Isabelle, est LE fabricant d'auto-tamponneuse français. Ancienne auto-tamponneuse d'enfant à monnayeur en plastique laqué rouge, l'assise en skaï noir (un phare cassé, manque la batterie). Provenance : Jardin d'Acclimatation, Paris, vers 1990. Haut 55cm, Larg 65cm, Prof 120cm. En 1997, Reverchon fête sa 100 000 ème voiture produite! Pas mal pour un constructeur français inconnu du grand public! Malheureusement, le marché s'est considérablement réduit par rapport aux années 70.
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Certaines sont exposées dans une semi-remorque aménagée pour l'occasion que Lomik présente à travers les festivals et les salons en France: "La dernière fois nous sommes allés à Loctudy pour le festival Rock in Loc. " Jean-Jacques Savina est le cousin de Lomik, c'est un mécanicien à la retraite © Radio France
Mais le passionné se rend vite compte qu'il ne suffit pas de montrer. Il faut aussi faire tester. Auto tamponneuse ancienne avec. Aidé par son cousin, il a construit une piste sur-mesure où trois autos-tamponneuses fonctionnent: "L'autre jour j'ai des amis qui sont passés et ils se sont amusés comme des enfants. " D'ailleurs Lomik n'hésite jamais à faire un petit tour, sourire aux lèvres.
D'abord il utilisa des moteurs deux temps Harley Davidson, mais ils faisaient un bruit terrible de ferraille, à cause de ces moteurs à deux temps, et Tom les changea pour des moteurs quatre cylindres Honda ou Kawasaki 750s. Deux de ces "véhicules" sont capables d'atteindre 250 km/h, ce qui est une vitesse effrayante dans une voiture avec un si petit empattement. Au fait, elles sont presque indestructibles en cas d'accident!! Auto tamponneuse ancienne. Merci à Françoise pour cet article sympathique. J. L
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