Aujourd'hui Pierre Langlois se questionne sur ce qu'il advient de l'éthique au Québec, lorsque des gens veulent s'approprier le projet d'un éminent chercheur comme Pierre Couture, l'inventeur du moteur-roue, sans avoir son appui…
Dans le cadre d'une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois, Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu'il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d'ailleurs l'auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. On a pu l'apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l'émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu'expert. Il a également siégé sur le comité aviseur responsable d'appuyer Daniel Breton dans le développement de la politique d'électrification des transports du Québec.
Moteur Roue De Pierre Couture Femme
Le moteur-roue d'Hydro-Québec est un moteur-roue inventé en 1994 par l'équipe du physicien Pierre Couture, travaillant pour Hydro-Québec. Il visait au remplacement du moteur à combustion, utilisé dans la grande majorité des véhicules automobiles, par quatre moteurs électriques situés dans les roues de la voiture et alimentés par une pile. Cette dernière se rechargeait lors du freinage du véhicule ainsi qu'à l'aide d'un réseau domestique d'électricité. Objet de promesses électorales faites par les libéraux au pouvoir lors de la campagne électorale de l' Élection générale québécoise de 1994 et démontrant des performances prometteuses dans un reportage télévisuel de l'émission de culture scientifique Découverte [ 1], le projet cristallise un sentiment de réussite québécoise dans une tranche de la population [ 2], [ 3], [ 4]. Devant une absence de liens solides avec le milieu des constructeurs automobiles, la société décide d'abandonner le projet, voire de le vendre, en 1995 [ 2], ce qui suscitera maintes interrogations [ 5], [ 4], [ 2].
Moteur Roue De Pierre Couture Boussey
Voici ce que le moteur-roue aurait donné s'il avait été mis en production... car c'est ce que les autres ont fait avec notre invention:
Une Mini qui passe de 0 à 100 km/h en 4, 5 secondes, qui atteint une vitesse maximale de 240 km/h et qui possède une autonomie de 1500 km. La voiture japonaise SIM-LEI, qui passe de 0 à 100 km/h en 4, 8 secondes, qui atteint une vitesse maximale de 150 km/h et qui possède une autonomie de 333 km. En comparaison, la LEAF de Nissan, qui n'est pas équipée de moteurs-roues, prend 11, 9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, atteint une vitesse maximale de 140 km/h et offre une autonomie de seulement 160 km. Pierre Couture avait donc la meilleure solution il y a plus de 16 ans et notre société d'État l'a abandonné. C'est incroyable! Comment est-il possible d'être aussi mal dirigé? Voici un exemple concret qui démontre que nos dirigeants ne sont pas tous des lumières et que les scientifiques doivent malheureusement subir leur manque de vision. Cependant, le pire, ce ne sont pas ces scientifiques, mais bien la société qui ne profite pas de leur génie et qui, par conséquent, ne s'épanouit pas.
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Pierre Couture est un physicien et scientifique québécois. Son nom est surtout associé au développement d'une technologie de moteur-roue pour Hydro-Québec dans les années 1990. Biographie [ modifier | modifier le code]
Titulaire d'un baccalauréat en physique de l' Université de Montréal en 1971, il complète un doctorat de la même université à l' Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ) en 1978, qu'il intégrera par la suite comme chercheur. Il est associé au développement du tokamak de Varennes (TdV) et à celui de l' Université de Princeton. Couture débute ses recherches sur le moteur-roue au début des années 1980, après un séjour à New York où il a été pris dans un embouteillage routier sur une autoroute à huit voies. Voyant les véhicules immobilisés à perte de vue, il lui vint l'idée d'étudier la question de la perte énergétique, des impacts environnementaux et d'une solution alternative [ 1]. Son moteur-roue à couplage magnétique direct et à couple élevé a été dévoilé en août 1994.
Moteur Roue De Pierre Couture Le
Il estimait le coût d'électricité à environ 1 CAD au 100 km [ 1]. Au cours de la période s'étendant de l'automne 1994 à l'été 1995, l'équipe de Couture continue à développer la voiture électrique et acquiert plusieurs brevets américains. Elle relève également de nombreux défis technologiques tels la miniaturisation et l'intégration aux roues d'un convertisseur de courant continu en courant alternatif [ 2]. Abandon du moteur-roue À l'été 1995, après un certain enthousiasme initial envers le projet, le président d'Hydro-Québec Armand Couture demande à Pierre Couture s'il est possible de vendre le moteur développé par son équipe et à quel prix [ 2]. Le 3 août 1995, le conseil d'administration d'Hydro-Québec annonce l'abandon du projet. Lors d'une conférence de presse, Jacques Germain, représentant la société d'État, affirmera « On est tout p'tit l'Hydro comparativement à GM, Ford et Chrysler, puis il faut faire comme de la guérilla technologique et se concentrer là où on est forts et aller très vite pour protéger la propriété intellectuelle » [ 2].
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Construite à partir d'une Chrysler Intrepid, la voiture est allégée de ses composantes mécaniques traditionnelles, comme la transmission, permettant ainsi de fermer le dessous du véhicule et d'augmenter son aérodynamisme. Le moteur-roue développé par l'équipe de Couture récupère également l'énergie nécessaire au freinage, fonctionnant alors à l'envers et rechargeant les accumulateurs. Enfin, les différents tests effectués en laboratoire montraient que le moteur-roue développé par Hydro-Québec dépassait les moteurs conventionnels aussi bien par son efficacité énergétique que par sa puissance [ 6], [ 1], [ 2]. Par la suite, les moteurs furent couplés à une génératrice à essence fournissant l'énergie manquante pour recharger les accumulateurs. Ce système permit de diminuer d'environ 80 à 85% la consommation d'essence du véhicule initial [ 1], [ 2]. Ce dernier devait également être rechargé à l'aide d'une prise électrique. Couture affirmait qu'une voiture électrique de ce genre serait rechargée une fois par jour.
Si le moteur pèse 90kg et qu'un combo roue pneu de 17'' ca pèse environ 20kg tu te rammasse avec 110kg + les freins s'il y a lieu, ce qui est énorme. Et en y pensant bien il doit y avoir d'autres problèmes reliés à ca, en terme d, utilisation réelle quotidienne. Ca cause problème l'hiver? C'est ok dans l'eau? Pas d'infiltration à long terme? Pour la climatisation et les power-machin ont fait quoi? Par contre je pense que sportivement parlant c'est génial pour distribuer le poids dans les coins et avec un centre de gravité très bas. miam miam! Une F1 AWD avec moteur-roues
by tomahack » Mon Jun 23, 2008 9:19 pm
Limitation:
Tu descends à Québec. Comment fais-tu pour revenir la même journée? by aevus » Mon Jun 23, 2008 9:22 pm
tomahack wrote: Limitation:
une rallonge?
Obtenir un rendez-vous rapidement chez le dentiste même en cas d'urgence dentaire n'est pas chose aisée. Vous venez de perdre l'un de vos plombages et vous ne savez pas quoi faire? Pour patienter jusqu'à ce que votre dentiste puisse vous recevoir, il est possible de mettre en place un pansement dentaire. Voici ce dont il s'agit. Pansement dentaire tombé. Le pansement dentaire: la réponse à votre urgence dentaire
Si vous ne pouvez pas recevoir de soins dentaires dans l'immédiat, vous devez trouver une solution provisoire en attendant de pouvoir en bénéficier, afin de ne pas souffrir de mauvaise haleine. Pour reboucher un trou causé par une carie ou par un plombage perdu, l'utilisation d'un pansement dentaire s'impose. Il va reboucher votre dent ce qui permettra qu'elle ne soit plus sensible au chaud ou au froid et réduit ainsi le risque de douleur. Il évite aussi que vous vous irritiez le bord de la langue à cause des bords de la cavité qui sont à vifs. De plus, il referme la cavité formée ce qui rétablit l'aspect esthétique de votre dent et vous pouvez sourire sans craindre que quelqu'un s'aperçoive du trou dans votre dent.
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Bonjour,
Voilà on ma préparé une dent en attente de couronne, mais il s'avère qu'il faille en fait procéder à une extraction de cette même dent. En attendant, on m'avait mis un pansement, celui-ci est tombé lorsque je me suis brosser les dents. je me doute qu'il n'y a plus qu'un trou, et cela se sent à la langue. Est-ce un problème ou cela peut attendre le prochain RDV dans quelques jours? Merci.
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Les technologies évoluent à une vitesse incroyable depuis quelques décennies. En un siècle, l'humanité a tellement progressé que notre vie quotidienne aujourd'hui relève de la science-fiction pour n'importe quelle personne du début du siècle précédent. Et ceci est vrai dans tous les domaines, mais particulièrement dans celui de la médecine, et peut-être plus encore dans celui de l'implantologie. Mais comment se déroule la pose d'un implant dentaire étape par étape? Réponses. De l'importance de l'implant dentaire
L'implant dentaire est un dispositif médical, qui a pour vocation à remplacer une racine de dent non récupérable. Pansement dentaire parti saint. Cette technologie, globalement assez récente, a largement évolué ces dernières années et elle permet aujourd'hui de répondre à des problématiques de plus en plus diversifiées. Les personnes concernées au premier chef par la pose d'un implant dentaire sont bien sûr celles qui souffrent de maladies parodontales évoluées, touchant l'os et la gencive, et qui voient leurs dents se déchausser.
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Il est important de comprendre que la pose d'un implant dentaire peut présenter des risques, même s'ils ont été largement réduits ces dernières années. Le praticien a donc le devoir de s'assurer que le patient a intégré toutes les composantes de l'opération. Si tel est le cas, il pourra ensuite signer le devis. La pose de l'implant dentaire étape par étape et ses suites
Pour poser l'implant, il faut d'abord s'assurer de sa bonne intégration au sein des tissus. Pour cela, le stomatologue va réaliser une anesthésie locale ou générale pour inciser la gencive et avoir accès à l'os. Pansement dentaire parti a la. Il pourra ainsi y fixer l'implant et refermer la gencive, c'est le processus de l'osteointégration. Cette opération peut prendre de deux à quatre mois, notamment en fonction de la qualité de l'os. Suite à cette première séance et une fois le délai écoulé, le praticien recevra à nouveau le patient pour vérifier la bonne marche du processus d'osteointégration. Si tel est le cas, il pourra alors mettre en place une vis de cicatrisation.
Quelques semaines après, la vis est retirée et l'implant est prête à recevoir sa couronne. Comme vous le voyez, la pose d'un implant dentaire étape par étape n'est presque pas plus compliquée qu' un peeling visage. Il suffit de consulter le bon interlocuteur.