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Auteur: MisterE ••• °° [ 381 posts] 109. 218. 50. ---
Date: 06/10/2015 11:17
Salut, moi il m'est arrivé là même chose sauf qu'elle ne voulait plus remonter du tout. Le vélo à dormi dehors et il a gelé, le matin en appuyant ça faisait une aspiration, elle est allée se mettre en position basse et même en tirant dessus à la main tout en appuyant sur la commande, ça ne changeais rien. C'est revenu qd le soleil a réchauffé l'atmosphère...
Re: Tige de selle télescopique
Auteur: peger • °°°° [ 128 posts] 86. 210. 157. ---
Date: 06/10/2015 20:46
Reverb pour moi. Et aucun souci jusqu'à aujourd'hui (ça fait 3 ans que j'ai la mienne). Je refais une pression de temps en temps (250 psi) lorsqu'elle a tendance à descendre toute seule ou à remonter plus lentement mais globalement j'en suis satisfait.
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Concrètement, ce système permet ce dont rêvent bon nombre de compétiteurs XC, adeptes de la tige de selle télescopique pour affronter les parcours très techniques des XC contemporains: tous se passeraient bien de devoir faire un mouvement de "squat" et de faire une pause dans leur pédalage pour appuyer avec leur poids sur la selle pour qu'elle descende. Voici une petite vidéo pour mieux comprendre:
La base de la tige de selle télescopique BMC Auto Drop reste identique à celle du modèle intégré présent sur le Fourstroke actuel. Mais on y trouve un module complémentaire qui vient s'y ajouter. Bonne nouvelle: lorsque ce système – toujours à l'état de prototype, rappelons-le – arrivera en production, il sera possible de le monter a posteriori sur un Fourstroke existant. L'Auto Drop est un système entièrement mécanique qui fonctionne grâce à un petit réservoir d'air sous pression, qui prend place dans le bas du tube diagonal, à l'intérieur du cadre. Il est relié à la partie inférieure de la tige de selle par un flexible.
Je l ai démonté et j ai enlever la boue qu il y avait. Est ce que la boue peut rentrer a l intérieur par la? Je vais voir pour changer le câble et la gaine Les extrémités des gaines sont bien en place Par contre est ce que vous connaissez des protections pour éviter de tout pourrir a chaque pluie
Mailleur Administrateur Offline Joined: 28 Feb 2011 Posts: 9, 576
Véo Guest Offline
enzo pff plus personne ne l'écoute! Offline Joined: 12 Nov 2009 Posts: 3, 051
doss13 Grand papoteur! Offline Joined: 27 Oct 2011 Posts: 1, 828
Zinc Rider sachant rider Offline Joined: 03 Sep 2012 Posts: 318
Posted: 12/12/2012 11:49:43 Post subject: probleme tige de selle KS 950i
Moui, comme le dit doss13, problème typique des KS, qui ne vient pas du cable ou de la gaine. Sous le levier rouge il y a un coulisseau posé sur un ressort, le tout dans une gorge. Quand la merde se met la dedans, le coulisseau n'est plus poussé par le ressort et la tige ne verrouille plus. Sur la 950 ca se démonte facilement, tu nettoies, un coup de wd40 et ca repart.
La solution à ce puzzle est constituéè de 7 lettres et commence par la lettre P
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Alors pas de panique, l'enchaînement des 10 chiffres de votre numéro de portable restera le même que vous soyez en Europe, en Amérique ou bien en Asie. Dans les explications suivantes, nous partons du principe que votre numéro est français. Appeler un numéro français si le destinataire ou vous n'êtes pas en France
Pour joindre le titulaire d'un numéro de téléphone français qui est parti à l'international, ou pour appeler un numéro français quand vous êtes à l'étranger, vous devez:
Composer le code d'accès international, généralement 00 (voir le paragraphe dédié ci-dessous) ou sinon le signe +. Puis taper l'indicatif international français 33. Enfin, vous pouvez rédiger le numéro de téléphone de votre correspondant sans le 0. Ce qui donne par exemple pour un numéro de portable: 00 33 6 XX XX XX XX ou + 33 6 XX XX XX XX. Appeler un numéro étranger où que vous soyez dans le monde
Pour contacter un numéro domicilié à l'étranger, que vous soyez en France ou n'importe où dans le monde, c'est la même logique, mais avec un indicatif différent.
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