Nous vous présentons les problèmes communs rencontrés par un technicien qui répare des lecteurs DVD et des appareils électroniques en général, du problème le plus grave au plus étrange. Les DVD existent depuis plus de 20 ans et bien que ces dernières années, ils aient perdu beaucoup de parts de marché dû à la distribution en ligne, on en compte encore des millions dans le monde, et de plus, beaucoup de gens louent ou téléchargent et enregistrent des films sur des DVD pour les regarder confortablement à l'aide de leur lecteur chez eux. Nettoyer la lentille du lecteur CD/DVD [Résolu]. Par conséquent, des milliers de lecteurs DVD se cassent quotidiennement, il est donc normal que vous vous demandiez comment réparer un lecteur DVD si le vôtre n'est pas en bon état. Étapes à suivre:
1
Le lecteur DVD ne s'allume pas. C'est le problème le plus habituel, mais il faut différencier ne pas s'allumer et ne pas recevoir de courant (dans ce cas, aucun voyant ne s'allume, ni celui de veille). La solution peut être de rebrancher le câble d'alimentation qui peut avoir été déplacé de la source du mur ou du lecteur.
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Mais j'ai pas tout réussi à décrypter leurs trucs de loi trop compliqué et trop français
PS: Es-ce c'est situé vers la petite lentille bleue que l'on voit sur un support qui se déplace dans les lecteurs CD/DVD? Merci d'avance et dites moi si je dois laisser couler ce sujet
- Edité par Kermite79 11 août 2013 à 21:37:49
11 août 2013 à 22:28:22
Comme je l'ai dit sur ce post du forum électronique à propos d'une CNC amateur à base d'une diode laser de lecteur DVD:
zeqL a écrit:
Un lecteur DVD 'fermé' est un produit laser de Classe 1, qui ne présente aucun danger. Fabriquer laser lecteur dvd torrent. Néanmoins le laser en lui-même est de classe 3b voire 4. Et est donc suffisamment puissant pour "marquer" de la matière, plus le temps d'exposition sera long et plus la gravure sera profonde. Wikipedia a écrit:
- Classe 3B: laser dont la vision directe du faisceau est toujours dangereuse. La vision de réflexions diffuses est normalement sans danger. - Classe 4: lasers qui sont aussi capables de produire des réflexions diffuses dangereuses.
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For similaire au type de calcul que nous avons fait pour nos imprimantes 3D ( voir ici). Pour finir le logiciel LaserGrbl (logiciel libre) permet de faire de la gravure et du découpage en utilisant grbl. Des vidéos
La vidéo du montage d'où est issus cet article ( lien direct ici). Ou cet autre vidéo montrant LaserGrbl en action. Tutoriel
La vidéo est accompagnée d'un tutoriel sur Instructable.
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Si vous avez vérifié cela et qu'aucun signe annonçant que le courant arrive ne se présente, vous disposez encore de 2 options: Le fusible de l'alimentation est cassé L'alimentation électrique est cassée Pour le premier problème, il existe une solution pour tout utilisateur qui ose démonter un composant électronique près du lieu où le câble d'alimentation est branché, là ou se trouve le fusible, qui saute généralement dû à une tension excessive afin de ne pas endommager le reste du circuit. Attention: il est important de démonter le lecteur quand il est débranché du courant et de la télévision. Si le fusible est intact, apportez votre équipement à un technicien. 2
Le lecteur DVD s'allume mais aucune image ne s'affiche sur le téléviseur. Comment fabriquer une imprimante avec une carte Arduino. Pour ce problème, nous considérons que le lecteur DVD s'allume, la porte s'ouvre pour insérer un DVD, mais aucune image n'apparaît sur la télévision lorsque nous appuyons sur « Vidéo ». Dans ce cas, 2 pannes sont possibles: Les câbles reliant le lecteur DVD au téléviseur sont endommagés ou mal branchés Les circuits du lecteur DVD sont endommagés Pour le deuxième point, il n'y a pas grand chose à faire, à part l'amener chez votre technicien de confiance.
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En complement du kit 1700cc nous vous proposons ce nouveau kit comprenant en plus un vilebrequin en 74mm et des bielles pour obtenir un 1804cc. sans gros usinages vous transformerez votre 13 ou 1600 VW. en avaleur de bitume! Culasse pour moteur type 4 - Car Concept. Il y aura un peu de travail facile sur le carter et les pistons faisable avec un "dremel" et a la maison pour assembler le moteur. : legerement "meuler le carter pour faire passer les ecrous des bielles, et reduire legerement la jupe des pistons
le resultat sera un moteur trés trés coupleux
Ideal pour un daily driver, sur une cox, ou meme (voire surtotu) un COMBI le kit comprends:
1 vilebrequin forgé en 74mm a contre poids neuf
1volant moteur allégé en 8 pions
1 ecrou de volant moteur 36mm chromoly neuf
1 set de coussinets de bielles std! kit cylindrée 88mm AA performance sans usinage coté bloc, alésage en 98mm coté culasse (epais comme les kit 1776cc). (sur les pistons il faudra a l'aide d'un dremel retoucher legerment la jupe qui viens toucher le vilebrequin au point mort Bas, rien de bien compliquer)
des cales pour les cylindres (on augmente la course donc il faut caler) fournissons des cales etalonnées sur des montage a l'atelier, il y aura peut être besoin de completer ou changer les modeles livrés
1 pack culasses Q+ pour 1776cc
ref: 030020001720905R+ soit des culasses en 35.
Moteur Type 4 1700 G13Dfceff4 Windows X86
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Fusca66 · Posted 5 hours ago
Merci Samsam. Oui donc pas disponible en shop... C'est bébête qu'ils vendent des kits incomplets. Si il t'en reste, ça m'intéresse évidemment. Sinon acheter une rondelle épaisse et faire un trou à la bonne distance?.. Loic · Posted 6 hours ago
Ne touche pas la vis de richesse, elle se règle à chaud et c'est tout pas besoin de revenir dessus 50 fois. La couleur des bougies n'est pas un bon indicateur. Type 4 1700 - Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. pour ouvrir plus le papillon à froid pour "test" il faut juste le faire à la main et "régler la richesse" en ouvrant plus ou moins le volet>> l'important c'est d'essayer de constater si pendant la phase de chauffe le moteur est actuellement trop ou pas assez riche. Si jamais tu n'arrives pas à le ressentir, envisage le montage d'une sonde O²/ AFR cela peut être aussi une bonne idée. Avant de s'occuper de l'allumage il faut avant tout voir à remplacer le pignon d'arbre à cames. Cependant tu peux trouver des docs (je dois avoir la revue d'atelier en pdf pour le moteur 616) et notamment les courbes d'avance mais elles ne sont valables que pour un moteur d'origine et loin d'être optimisées pour le carburant actuel mais c'est une base et avec la Magnaspark il est possible de modifier la plage d'avance et la vitesse de monté en avance, mais sur un moteur préparé il faut souvent moins d'avance maximum (si le RV est correct pour la configuration soit ici aux alentours une valeur autours de 9.
Moteur Type 4 1700 C
En 1966 il est monté sur les 12M P6 et 15M P6. En 1967 il arrive sur les 17M P7 mais connaît aussi sa première utilisation externe puisqu'il équipe les Saab 96 et 95. Les Sonett américaines le recevront également. Là aussi il sera utilisé sur les Transit et sur les Capri. Le 1. 7 litres, pour Ford, Saab et… Matra! Le 1. 7 litres existe également avec la version anglaise. Mais sur la version allemande, c'est la course qui change, passant de 58, 86 à 66, 8 mm, toujours avec un alésage de 90 mm. On le retrouvera au fil des ans avec trois puissances, 65, 70 et 75 ch. La première auto à l'embarquer est la Taunus 17M P5 en 1964, l'année suivante le Transit l'adopte également. En 1966 il débarque sur les Taunus 15M P6 et 12M P6. En 1967 la 17M P7 le reçoit et la même année, il arrive sous le capot d'une petite française. Moteur type 4 1700 led. La Matra 530, la voiture de copains. Le constructeur français bénéficie ainsi d'un moteur compact pour le mettre en position centrale arrière. Et comme les monoplaces Matra ont des moteurs Ford, cela fait sens.
Aujourd'hui on vous parle d'un moteur allemand, avec un nom américain. Si le V4 Ford Taunus n'est pas le plus enthousiasmant, ni le plus connu des moteurs de la marque, il a la particularité d'avoir aussi motorisé des autos d'autres marques. On vous raconte son histoire. Attention, il ne faut pas le confondre avec la version anglaise, le V4 Essex qui lui est contemporain. Premièrement: un V4 c'est quoi? Un moteur 4 cylindres en V. Ok, vous vous en doutiez, mais qu'est ce que ça change? Avoir deux bancs de cylindre a déjà un avantage de hauteur. En inclinant ces bancs, le tout est plus bas. Cela permet de faire descendre le centre de gravité du moteur et apportera un plus pour le dynamisme de la voiture. Normalement la plupart des moteurs en V font également tourner deux bielles en opposition sur la même portée. Moteur type 4 1700 g13dfceff4 windows x86. Cela permet de faire gagner de la longueur au vilebrequin avec 5 portées au lieu de 9. Le V4 est donc plus petit qu'un 4 cylindres en ligne. On notera que c'est une architecture relativement rare.