Overnuts
Membre actif Auteur du sujet
Messages: 91 Enregistré le: ven. juin 13, 2014 8:34 am
Prénom: yannick
Carrosserie: Berline
Motorisation: 2, 2L HDI
Type: DW12TED4 (4HX)
Finition: ST
Millésime: 2002
Kilométrage: 248500
yannick
45 ans
406 ST
2, 2L HDI
DW12TED4 (4HX)
Millésime 2002
Remplacement doseurs air par doseur monobloc de 407/607
Bonsoir, mes doseurs d'air 0345. A3 et 0345. 1.6 hdi changer le doseur d'air boitier papillon sur citroen C5 C4 C3 C2 , Peugeot 407 307 207 - YouTube. A4 (deja changés à 130 000) pissent un peu d'huile, il serait peut etre temps de les remplacer, mais a plus de 120 euro la pièce j'ai trouvé le 0345. F0 à 75 euros qui va sur les 2L (136ch) des 607 / 407 / etc.... C'est un double doseur, d'une seul piece, est ce que ça pourrait le faire? Dans ce fil ça parle vaguement d'un gars qui aurait monté un doseur de 607 sur sa 406, mais personne ne donne de reference, des gens ont fait ça? j'ai un 2. 2 fappé en bonus, je cherche une vue éclatée du collecteur d'admission (enfin, le bidule dans lequel les doseurs et l'egr soufflent), et des infos pour l'ouvrir et le nettoyer, j'ai de l'huile qui suinte un peu par les jonctions (du coté de la manivelle du volet de swirl), ça coule sur le bloc et ça sent le bon vieux J9 de 1973....
Aerandir
Modérateur
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ensuite, il faut bien enlever toute trace de joint, moi j'ai utiliser un tournevis plat et cutter, pour le système papillon j'ai tout nettoyer au pétrole et a la brosse métallique, c'est assez long a faire mais apres une bonne heure d'acharnement, on obtient ceci
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Comprendre le doseur d'air psa citroen nettoyage... a coup sur moteur ralenti instable - YouTube
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Vous n'avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message. Modifié en dernier par Pingoo le lundi 26 novembre 2018, 08:59:31, modifié 6 fois.
Réparation en image:
A ce stade, il faut ressortir le fer à air chaud afin de redresser tous les clips à leur état d'origine. On attaque le réassemblage:
Un peu de joint autour des vis, pour leur éviter une balade inutile si cette réparation ne tient pas:
Puis le petit cordon de joint partout ou c'est nécessaire (Il y a 3 cordons continus à faire). Pas besoin de retirer l'ancien joint s'il tient correctement. Par contre il faut le retirer partout ou il est décollé. Remplacement doseur d'air 1.6hdi 110,système antipollution défaillant - Page 3 - Citroën - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Faire attention à la propreté de l'ensemble, il ne faut pas la moindre trace d'huile:
Remettre en place les papillons puis réassembler les deux parties (c'est musclé). Bien veillé que tous les clips soient bien en place puis remettre les deux petites vis torx et bien les serrer. Il est alors possible de remonter le capteur de pression. Temps de polymérisation avec le produit Loctite utilisé ( réf. : SI 5980): 7 jours! Remontage sur le véhicule:
En option: disposer une fine couche de joint or (plus visible que le noir pour le nettoyage) pour étancher correctement la durite de sortie ( réf.
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Un kit de réparation pour être prêt à toute éventualité
Lorsqu'on possède un deux-roues, un pneu crevé est un accident classique. Dans ce cas, la réparation doit être immédiate. Evitez de vous retrouver immobilisé loin de chez vous à devoir appeler un garagiste. Conduisez toujours avec un kit de réparation pour votre deux-roues. Qu'est-ce qu'un pneu tubeless? Top 5 des kits de réparation de pneus. Dépourvu de chambre à air, les modèles de pneu dits « tubeless » profitent d'une résistance accrue aux crevaisons. Si l'accident survient, ils se dégonflent moins vite et se réparent plus facilement. Léger et solide, ce type de pneu devient particulièrement prisé ces dernières années. Optez donc pour un kit de réparation spécifique si votre bécane en est doté. Kit de réparation de pneu moto tubeless: quelle différence? Les pneus sans chambre à air se dépannent d'une façon différente. Pas de rustine ici, mais plutôt des mèches vulcanisées qui viennent reboucher le trou.
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Obturation avec une cheville autovulcanisante Bourrez la perforation avec la solution autovulcanisante (1) et étalez une couche nourrie de cette même solution sur la zone décapée autour de l'orifice intérieur (2). Préparez la cheville et insérez-la dans l'oeillet du passecheville (3). Appliquez une goutte de solution vulcanisante à l'entrée du canal de perforation, à l'intérieur du pneumatique, et insérez immédiatement le passe-cheville (4). Tirez ensuite la cheville complètement (5). 1 Engagez la pointe du tube dans l'orifice intérieur et pressez jusqu'à ce que la solution déborde par l'orifice extérieur. Coffret pour réparation des pneus - Kit de réparation. 2 Enduisez abondamment la surface décapée d'une couche de solution vulcanisante et laissez-la sécher 15 mn environ. 3 Pelez le film métallique protégeant la cheville, en veillant à ne pas y coller les doigts, et enfilez son extrémité dans l'œillet du passe-cheville, en la faisant dépasser d'environ 15 mm. 4 Avant que la goutte de solution n'ait le temps de sécher, insérez l'extrémité du passe-cheville dans la perforation, depuis l'intérieur du pneumatique.
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Description Dangereux. Respecter les précautions d'emploi. Après avoir passé la râpe dans le trou 2 à 3 fois, mettre la mèche enduite de colle dans le chas de l'aiguille, l'introduire dans la crevaison, tourner la poignée d'1/4 de tour. Retirer l'aiguille et vré avec un tube de colle, 1 coupe mèche, 5 mèches fines et 3 mèches épaisses.
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Dans le cas d'une perforation de diamètre inférieur à 3 mm, on utilise une pastille autovulcanisante. Si la perforation a un diamètre plus important, mais en aucun cas supérieur à 5 mm, on emploie une cheville autovulcanisante. Pastilles et chevilles s'utilisent avec une solution spéciale vulcanisante (et surtout jamais avec la classique "dissolution" employée pour réparer les pneus de vélo). Les accessoiristes et les spécialistes des pneumatiques vendent des pochettes de réparation contenant pastilles ou chevilles, passe-cheville et tube de solution vulcanisante. Achetez également un tube ou une bombe de lubrifiant spécial pour le remontage du pneu après réparation. Une molette, du type employé par les tapissiers pour la pose de tissu mural, servira à débuller la pastille ou l'assise de la cheville après pose. Kit de réparation pneus sans chambre tubeless road. Réparation
Remplissez d'eau une cuve assez grande pour y immerger la roue entière. Déposez la roue crevée et gonflez-la. Arrachez l'objet qui a provoqué la crevaison. Immergez la roue dans l'eau: observez l'origine des bulles qui s'échappent par la perforation et marquez d'une croix à la craie l'emplacement de la perforation.
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5 Dès que la cheville sort de la bande de roulement, tirez-la à l'aide de pinces jusqu'à ce que sa base soit bien plaquée à l'intérieur du pneumatique. De même, il faut toujours stocker un pneu tubeless dégonflé verticalement, pour éviter d'écraser ses flancs, ce qui resserrerait les talons et éliminerait l'efficacité du bossage de sécurité de la jante: on risque alors le déjantage en virage. Kit de réparation pneus sans chambre tubeless pour. C'est également pour cette raison qu'il faut toujours veiller à maintenir la pression de la roue de secours, encore plus sur un pneu tubeless que sur un pneu avec chambre à air. Deux techniques de réparation
Un pneumatique tubeless peut être réparé, dans certaines conditions la perforation doit se situer à l'intérieur de la bande de roulement, elle ne doit pas avoir la forme d'une déchirure ou d'une entaille, la carcasse doit être intacte. On ne peut donc réparer que les perforations dans la bande de roulement, par des clous ou objets analogues, à l'exclusion formelle des perforations des flancs du pneumatique.
Ce type de pneumatique ne peut se monter que sur une jante spéciale, dont le siège extérieur porte un bossage de sécurité destiné à maintenir le talon du pneu en contact avec le bord de la jante dans les virages. De plus, la jante est équipée d'une valve spéciale. Extérieurement, un pneumatique sans chambre ne se distingue que par la mention "tubeless" portée sur son flanc. Intérieurement, il est revêtu d'une couche de butyle, gomme étanche à l'air qui joue le rôle de chambre à air intégrée. Précautions d'utilisation
Ces différences ont pour conséquence de rendre impossible le montage d'un pneu tubeless sur une jante ordinaire. À l'inverse, il serait physiquement possible de monter un pneu à chambre sur une jante pour tubeless. Kit réparation pneu sans chambre tubless. Mais cela imposerait la dépose de la valve d'origine pour faire passer la valve de la chambre à air: cette opération est formellement déconseillée, car dangereuse du fait du risque de cisaillement de la valve. C'est d'ailleurs pourquoi il est déconseillé de tenter d'employer un pneu tubeless perforé en l'équipant d'une chambre à air.