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Le 25 Mars 1957, six pays européens signent le Traité de Rome qui donne naissance à la Communauté Economique Européenne, la construction européenne est en marche. Les économies des Etats membres doivent se rapprocher au fil des années pour former un marché unique, et déjà, certains constructeurs automobiles y voient un moyen de pénétrer des marchés qui restaient jusque là fermés. Ainsi, dans cette ambiance nouvelle, deux constructeurs nationalisés se rapprochent, un contact facilité, pour ne pas dire imposé par leurs Etats réciproques: Alfa Romeo et Renault. Un accord entre les deux constructeurs avant tout politique puisqu'il permet de donner corps à la CEE nouvellement crée, mais qui présente un intérêt économique pour les deux entreprises. Depuis sa création, Alfa Romeo a toujours été un petit constructeur, et bien que l'entreprise a été nationalisée à partir de 1933, l'Etat italien ne lui donna pas de grands moyens afin d'aller rivaliser le grand Fiat. Au contraire même, les marques évitent d'entrer en concurrence directe.
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Mais à la fin des années 1950, Alfa Romeo a besoin d'une voiture populaire afin de faire tourner ses usines, sans avoir les moyens de lancer le développement. En face, la Régie Renault rêve de percer hors de France. Déjà, Renault est parti à l'assaut des Etats-Unis avec la Dauphine. Mais le cœur de Renault reste l'Europe, et l'Italie intéresse les équipes dirigeantes, où Renault ne faisait que de la figuration, étranglé par les taxes à l'importation. Mais la Renault Dauphine pourrait fonctionner sur le marché italien, d'ailleurs, Renault avait déjà été approché par Innocenti, avant que Fiat n'impose l'arrêt de cet accord naissant. Les relations entre Alfa Romeo et Renault resteront donc secrètes le plus longtemps, a tel point que l'accord signé courant Octobre 1958 surprend l'ensemble des acteurs du monde automobile. Cet accord, pourtant minimaliste, énerve les dirigeants de Fiat qui y voient une attaque directe sur son marché; et menace de mettre 10. 000 personnes au chômage si cette concurrente française devait venir en Italie.
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Toutefois, l'Alfa Romeo 90 accueille ses passagers dans un grand confort, le conducteur dispose d'une instrumentation complète avec un « ordinateur de bord » à affichage par LED, le passager avant peut loger un attaché case sous la boite à gant, les fauteuils sont à la fois confortables et accueillants. L'équipement peut s'enrichir moyennant quelques deniers de plus: vitres électriques, fauteuils réglables électriquement, fermeture centralisée des portes… De plus, l'Alfa Romeo 90 bénéficie d'une finition de bonne facture pour tenter de faire oublier ses aînées…
Sous le capot, l'Alfa Romeo 90 s'équipe de moteurs déjà biens connus, quatre sont proposés au client: deux quatre cylindres essence, un de 1. 779cm3 alimenté par deux carburateurs double corps offre 120Ch, le second, de 1. 962cm2 avec la même alimentation propose 128Ch. Pour le haut de gamme, la 90 s'offre le V6 Busso de 2. 492cm3 provenant directement de la GTV, sa puissance est diminuée à 156Ch pour bénéficier d'une fiscalité plus avantageuse.
Si Fiat a été contacté le premier et se lance directement au travail, Alfa Romeo lui emboîte le pas sans réfléchir, bien que les bureaux d'études de l'entreprise milanaise n'ont aucune compétence en matière de 4×4. Pour se faire, la première étape est celle de l'apprentissage, Alfa Romeo acquiert un Land Rover 80 en Suisse et l'étudie sous toutes les coutures. Les premiers dessins du 4×4 Alfa Romeo sont signés à fin de l'année 1950 et sont très proches du 4×4 anglais. Début 1951, de nouveaux dessins sont réalisés pour s'écarter du Land Rover: calandre intégrant les phares, ailes simplifiées…
Pour la mécanique, Alfa Romeo récupère le quatre cylindres de 1. 884cm3 de 80CV alors utilisé sur la berline 1900. La transmission s'effectue sur les roues arrière en utilisation normale, un levier permet de passer en quatre roues motrices quand le besoin s'en fait sentir. L'originalité du 4×4 Alfa Romeo, c'est de se doter d'un blocage de différentiel sur les roues arrières quand le Land Rover n'en avait pas encore.
Paiement par Carte de Débit
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D'autre part, une fois le paiement effectué, le bailleur est tenu de remettre gratuitement une quittance au locataire qui en fait la demande. En cas de règlement partiel du loyer, le propriétaire est tenu de transmettre un reçu. Références juridiques
Articles L 112-5 et & L 112-6 du Code monétaire et financier
Article D 112-3 du Code monétaire et financier
Article 21 de la Loi du 6 juillet 1986 n°89-462
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Au-delà de ce plafond, il est obligatoire d'envisager un autre mode de paiement, qui viendra en complément du règlement en liquide ou qui le remplacera en totalité: carte bancaire, chèque classique voire chèque de banque …
Désormais plafonné à 1 000 €, le seuil maximal de paiement en liquide auprès d'un commerçant était fixé à 3 000 € jusqu'en 2015. Une exception est faite pour les particuliers ne possédant pas leur domicile fiscal en France, c'est-à-dire essentiellement les touristes de nationalité étrangère. Ces derniers, qui ne disposent pas forcément sur place des mêmes facilités de paiement qu'un Français, peuvent réaliser une transaction en liquide pour un montant allant jusqu'à 10 000 €. Ils devront néanmoins présenter une pièce d'identité en cours de validité pour tout montant supérieur à 1 000 €. Ces règles valent aussi pour une transaction réalisée dans un bureau de change. Payer en espèces - La finance pour tous. Économisez jusqu'à 300€ sur vos frais bancaires! Comment? En comparant les banques et en changeant de banque.
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