La 900 " Commemorative Edition" pour les USA, la 900 " Ruby " pour l' ANGLETERRE, et la " spécial edition " pour la Suède, mais celles ci ne sont pas ressemblantes avec les "GT Aero" (pas de kit aéro, autres couleurs, ect... ) Le point commun à toutes ces séries spéciales de fin de règne c'est qu'elles furent toutes produites en 1993 (EU et USA) pour les versions coupé. Suivant chaque pays, la présentation est différente, la couleur, les accessoires, le toit ouvrant ou non, l'airbag, ect.... En Allemagne le toit ouvrant était de série En Allemagne et au Pays Bas l'airbag était de série Les numéros de série (VIN) des GT Aero commencent par YS3AD35T..... Avis des Internautes : Annanas parle de sa Saab 900. ), ce fut le cas aussi pour les modeles 185cv "Ruby édition" en ANGLETERRE. C'est ce numéro de chassis YS3 AD35T qui permet entre autre d'identifier rapidement si une SAAB 900 est une GT Aero. (GT Aéro étant l'appellation Française) pour en etre sur il faut que le numéro de série soit dans la liste des 70 chassis importés par SAAB FRANCE.
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Ce site est dédié à la SAAB 900 GT Aéro, ultime modèle version " FRANCAISE" qui cloture la fabrication de la 900 qui avait commencé en 1978. Durant sa longue carrière la 900 a existé dans de nombreuses versions et modèles, 3 portes avec hayon, 5 portes avec hayon, Sedan 2 et 4 portes, cabriolet. De multiples motorisations étaient également disponibles, celles ci ont évolué aux fils des années et des normes anti pollution, les premiers modèles étaient à carburateur simple ou double, ou injection 8 soupapes puis ensuite 16 soupapes, cependant les moteurs turbo déja existants sur la SAAB 99 ont été commercialisés des le début de l'apparition de la 900. ② Saab 900 gli coupé bj 84 automatique en bel état d'origine — Saab — 2ememain. Une si longue carrière avec un aussi grand succès commercial se devait d'être cloturé par un modèle qui se différencie des autres.
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Le problème est donc les pièces détachées, qui sont non seulement chères, mais surtout rares. Mais, chanceux comme je suis, le vendeur m'a donné pour le prix de la voiture toutes les pièces en état de marche de l'ancien moteur, d'origine Saab, donc, turbo, culasse, pompes, clim etc … Tout y est! J'ai été sincèrement surpris en l'essayant la première fois, la puissance et le confort, signés Saab. Le retour, 600 km sur autoroute à 140 km/h, clim en marche, pas de vibration, aucun pépin, très confortable pour un coupé et pour l'année, sans oublier les 2 vraies places à l'arrière. De plus, bien entretenues, ce sont des voitures qui peuvent gravir des montagnes, on oublit pas les records établis par une Saab 9000 parcourant 100. 000 km sans arrêt (sauf carburant, huile et pilote) et celui d'une Saab 900 de 1996 sur le circuit de Talladega: 8 jours de piste non stop, à 226 km/h de moyenne, 40. 000 km parcourus… What else? Radiateur pour Saab 900 I Combi Coupé 2.0 Turbo 1986-1991 | eBay. "N'achète pas ça! ", voilà ce que j'entendais à longueur de journée… Et après avoir fait un tour dans la belle suédoise, la plupart en ressortent convaincus, avec un "Ah c'est pas mal en fait! "
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Pour conclure, que ce soit pour aller au travail (même un mauvais), en vacances, chez belle-maman, aux centre des impôts, en courses, à la pompe etc… On grimpe dedans avec le sourire. Une certitude, ma prochaine sera une Saab et je ne suis pas près de revendre celle-ci. Les plus: - Originalité - Puissance mais le turbo se déclenche assez tard - Rapport qualité/prix d'occasion - Confort - Equipements - Coffre gigantesque Les moins: - Consommation - Coût entretient et pièces - Proximité concessions Annanas VOUS VOULEZ AUSSI NOUS PRÉSENTER VOTRE AUTO? Saab 900 se coupe de cheveux. POUR CE FAIRE, C'EST TRÈS SIMPLE: IL SUFFIT DE NOUS RENVOYER LES QUELQUES RENSEIGNEMENTS DEMANDES SUR CETTE PAGE. LES AUTRES AVIS D'INTERNAUTES, C'EST PAR ICI!
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Niveau extérieur, elle en jette, un vrai look sport, jantes de Talladega, une série spéciale Saab, la peinture à peine ternie, les éternels essuie-phares… Tout est d'origine. Assis dans le cockpit, l'excitation grimpe, le "Fasten Belts" rappelle de boucler la ceinture, la clé est à insérer entre les deux sièges, encore une particularité Saab qui a beaucoup de charme. Saab 900 se coupe de france. Le moteur à froid n'a pas un bruit très intimidant, une fois chaude, on peut commencer à faire siffler le turbo, on grimpe facilement la 2 ème à 100km/h sans trop qu'elle rugisse. Bref, à la sortie des péages, on en surprend plus d'un! Tenue de route exemplaire, même sur sol mouillé, direction agréable, suspensions à peine fermes, sièges confortables… Quel plaisir! Le point négatif est la consommation, moi qui était habitué à des 5l/100 km, la moyenne ici est de 9, 5l/100km… Mais on ne peut pas tout avoir. La société Saab ne produit malheureusement plus de véhicules, mais elle existe toujours avec quelques projets en tête.
Après de longues discussions avec son propriétaire, qui m'a mis en confiance dès le départ, j'ai fait 600 km pour aller la chercher, mais ça vaut le coup, vraiment! Modèle de 1997, équipé d'un moteur 2L Turbo 16s porté à 185 bourrins, juste assez pour doubler en montée et attiser les regards quand on dépasse les 4. 000 tours. Personne ne s'imagine que sous un petit coupé, que la plupart trouvent "moche" et (malheureusement) assez rare aujourd'hui, rugissent discrètement tant de canassons. Mais j'ai le privilège de rouler dans une voiture exclusive, un réel plaisir. La caisse a plus de 240. 000 km, le moteur en a "que" 150. 000, l'ancien propriétaire n'avait pas vérifié le niveau d'huile avant de prendre la route… Résultat, mon vendeur a changé le moteur pour remettre exactement le même, il a également fait refonctionner toute l'électronique qui ne marchait pas. En conclusion l'équipement est top, sièges électriques, ouverture coffre avec télécommande, climatisation, régulateur de vitesse, sièges cuir en très bon état, rétroviseurs électriques, chargeur 6 CD… Bref, de quoi faire rougir les allemandes conscrites.
Avant la seconde teinture, pour donner des effets au fond de la toile, on peut casser la cire à certains endroits. Suivant la complexité recherchée, on peut faire jusqu'à trois trempages dans des couleurs différentes. Tissu au mètre batik, imprimé en Inde - LABOUTIQUE MG. Chaque étape de trempage dans la couleur est précédée d'une étape durant laquelle ont recouvre de cire les parties nouvellement teintées afin de protéger la couleur obtenue du trempage suivant. Pour enlever la cire, la toile est plongée dans une grande barrique d'eau chaude.
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Le batik est une technique de teinture à la
réserve. Cette technique consiste à recouvrir certaines parties du motif avec
de la cire chaude à l'aide d'une brosse ou d'un tampon de bois, avant de plonger le tissu dans un bain de teinture. L es zones recouvertes de cire sont
ainsi protégées de la teinture. Le processus est répété autant de fois qu'il y a de couleurs à
imprimer sur le
tissu. Dans la teinture à la réserve du batik dabu ( se prononce dabou), la cire chaude est remplacée par une
pâte appelée... dabu. Cette pâte
est composée d'argile noire, de poudre de blé, de gomme arabique et d'eau de chaux. Tissu batik africain di. La
poudre de blé et la gomme arabique améliorent l' adhérence du mélange sur le tissu et l'eau de chaux empêche la fissuration de l'argile. Cette pâte est ensuite
appliquée sur le tissu à l'aide d'un tampon de bois. (Photos: ci-contre: application d'une réserve à la cire chaude. L e lit de sable sur lequel le tissu est tendu a pour but de le sécher rapidement en absorbant la chaleur de la cire; en haut:
reliquat de sable sur des tissus imprimés).
Ce mélange empêchera la toile de déteindre et permettra de préserver les couleurs lors des différents lavages. La couleur ainsi obtenue est diluée dans de l'eau froide, ce qui permet de choisir le degré de coloration. Il ne reste plus qu'à y tremper le tissu. Le trempage se fait dans une grande bassine. Le batikié doit se protéger les mains avec des gants en caoutchouc
Le temps de trempage est d'environ une heure
Les toiles sont ensuite étendues au soleil pour le séchage
Le soleil petit à petit change la couleur qui au départ était très sombre
Cette première opération de trempage était destiné à teinté des batiks au fond jaune
Après séchage, on obtient une toile avec une couleur uniforme qui s'est déposée aux endroits non protégés par la cire. Les premières couleurs choisies sont toujours les plus claires, pour permettre aux couleurs suivantes de "rentrer dans la toile". La technique du Batik impose de ne pas utiliser trop de couleurs radicalement différentes. Amazon.fr : batik africain. Elle joue plutôt sur des différences d'intensité.