Alors je vais tenter de te répondre concernant le 600 Gex
Je suis passé d'un Z750 k8 à un 600 Gex K9 il y a 3 semaines. Je n'ai malheureusement pas pu faire plus de 500 Kms avec, mais c'est bien assez pour me rendre compte qu'on a deux motos RADICALEMENT différente
- De par la position de conduite d'abord. on lit partout que la Gex est la plus confortble des sportives... passer une heure à son guidon est déjà bien physique, et les avant bras prennent cher (j'ose même pas imaginer ce que ça doit être sur un Daytona). De plus, un sportive demande d'être emmenée avec tout le corps pour la placer en courbe, alors qu'avec la Z, un simple appuis sur le cale pied intérieur était suffisant
- Le moteur ensuite, clairement moins coupleux. Moteur 600 gsxr k7 antivirus. on est très vite à 5000Trs/min la dessus, c'est amplement suffisant pour dépasser une voiture. Vers 8000, on sent une petite poussée supplémentaire... encore plus vive à 10000 Trs/min
Ce qui est magique, c'est qu'il te reste encore une plage de 4000Trs pour en profiter!
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La chasse au poids dans les moindres recoins du moteur est nettement sensible: les montées en régime semblent plus vigoureuses. Parvenu à 9 000 trs, le moulin envoie furieusement ses 120 bourrins. La moto est aussi agile et précise que la mouture précédente avec un bonus pour les suspensions. Celles-ci réagissent bien mieux sur circuit. Revue technique 600 gsxr k6/k7 et 750 gsxr98 en pdf - Forum Moto SUZUKI GSXR - La Sportive SUZUKI. Allié à une position de conduite bien moins extrême que la concurrence, la GSX-R allie utilisation quotidienne décente et chasse au chrono. Si elle conserve la (relative) polyvalence de l'ancienne, elle perpétue aussi la tradition d'un certain manque de mordant au freinage. Mais en insistant un peu, on retrouve une puissance et une constance digne d'une supersport. Ajoutez à cela un tableau de bord complet avec shiflight, un peu de place dans le coffre et vous obtenez la 600 supersport la plus conviviale du marché. Certains petits détails de finition restent à peaufiner mais la qualité des équipements les fait facilement oublier. M.
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Nombre de messages: 1064 Age: 48 Localisation: sur piste ou dans les graviers Date d'inscription: 28/03/2010 Sujet: Re: Differences entre 600 GEX K7 et K8? Lun 3 Oct - 6:37 merci pour les infos, puisque je peux pas changer la coque arriere, je vais acheter un k8 tant pis!! !, je deconne je garde mon k7 raffgex PILOTE 103SP kit 75 polini Moto actuelle:: 750gsxr k8 Nombre de messages: 100 Age: 40 Localisation: cassel Date d'inscription: 20/05/2009 Sujet: Re: Differences entre 600 GEX K7 et K8? Moteur 600 gsxr k.k. Ven 7 Oct - 16:02 le processeur 32 bits qui contrôle le coeur de la machine est maintenant secondé d'1 Méga-octets de mémoire ROM et le passage au 2 rampes à injection Differences entre 600 GEX K7 et K8? Page 1 sur 1 Sujets similaires » difference entre SC1 et SC2 » entré en glisse » différence entre PC3 et PC5 » difference entre R1.. » difference entre sc et sc pro?? Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum:: TECHNIQUE & MECANIQUE:: Technique moto Sauter vers:
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Moteur 600 Gsxr K7 Reviews
mcken59
Nouveau Gexiste
Messages: 3 Inscription: dim. 19 oct. 2014 13:52
Moto: gsxr 750 k6
Sexe: Homme
Re: Manuel 600/750 k6/k7 en francais et catalogue pièces
Message
par mcken59 » sam. 14 févr. 2015 16:28
Bonjour,
Merci pour cette info,
je roule en gsxr 750 de 2006 et je cherche une rmt pour faire moi même mon entretien. Néanmoins je ne trouve pas de rmt pour cette année. Pense tu que prendre celle de 2008 (rmt) serai une bone idée. Et pour le manuel, le fait que c'est pour les 600 cela n'est pas gênant pour une 750. Toutes les générations de la Suzuki GSXR 1000, du K1 au K8. Merci d'avance. cric29
Petit Gexiste
Messages: 70 Inscription: mar. 12 août 2014 11:34
Moto: gsxr 750 k7
par cric29 » ven. 20 mars 2015 13:12
Ayant un 750 de 2007 et aimant bien avoir la rmt ou le manuel d'atelier, voilà comment j'ai procédé:
J'ai imprimé le manuel d'atelier du 600 que l'on trouve en français...
et j'ai imprimé les pages du manuel du 750 (qui est en anglais) qui présentaient des différences.... Ensuite tout ça dans un classeur dans des pochettes plastiques pour pas les salir.
Tu l'as compris, l'allonge est vraiment impressionnante sur ce petit moulin. A côté de ça tu as quand même un moteur relativement linéaire (on en revient à la sportive "vivable" sur route)
-Enfin, la partie cycle... c'est ce qui m'a le plus étonné. Je pensais que j'allais avoir une plache de bois sous le cul... bah les suspension sont beaucoup moins rêche que sur mon Z
Quand j'ai pris mon premier dos d'âne, j'ai eu l'impression d'être sur un tapis volant... A contrario, une fois en courbe, c'est un rail. Les petits défauts de la route sont aspirés comme par magie et tu n'as aucun mouvement parasite des suspension: UN VRAI REGAL
- Dernier point, le freinage... un peu en demi-mesure. Votre avis: 600 GSXR - Forum de l'eZprit Motard. La puissance est là, mais ça manque de mordant. il ne faut pas hésiter à tirer sur la poignée pour avoir un freinage fort. Mais là encore, aucun mouvement parasite lorsque de tu t'agrippes à la poignée alors que tu roule à plus de 200Km/H
Voilà, c'est juste un petit retour d'expérience que je voulais partager.
#1
01-11-2018 17:04:24
Laurent C200
Visiteur
Inscription: 29-05-2017
Messages: 9
démontage du visco coupleur de ventilation
Bonjour a tous, Faut-il un outil spécifique pour le démontage du ventilateur de refroidissement moteur, afin de changer la courroie d'accessoires sur une C200 CDI W202? Merci à vous
Hors Ligne
#2
01-11-2018 17:39:36
Re: démontage du visco coupleur de ventilation
Salut tu ne devrais pas avoir besoin de le déposer Peut tu mettre ton V. I. Visco coupleur ventilateur 4. N
#3
02-11-2018 09:33:39
Salut ML63AMG, et merci aussi pour le schéma et la vidéo pour la fuite de GO sur ma pompe que tu m'as fait passer avant hier. Qu'appel tu le V. N? Maintenant, il faut que sorte la pompe pour changer les joints, et que je prévoie le remplacement de la courroie d'acces. C'est pour cela que je voulais savoir s'il fallait un outil spécial pour le visco coupleur du ventilo. Laurent
#4
02-11-2018 09:47:28
VIN: Vehicle Identification Number = Rubrique "E" du certificat d'immatriculation ("carte grise")
- C220d Berline Fascination W205 9Gtronic 4-matic 2016 - Gris Sélénite - WDD2050051R223226 - Citan 109 Long tôlé 3 places - 1, 5dCi 90cv BVM 5 - Blanc Arctique - WDF4156031U213506 "Il faut se faire plaisir tant qu'on est en vie.
Visco Coupleur Ventilateur Avec
On les retrouve principalement dans les 4x4 avec moteur en position longitudinale, car c'est un montage simple, fiable et éprouvé. 🚗 Visco coupleur ventilateur Isuzu D-max d'occasion réf 8979218571 - Reparcar. La plupart des visco-coupleur sont composés d'hydraulique combinée à un système métallique ultra dilatant, sensible à la température comme un thermostat. Certains sont contrôlés électroniquement et peuvent prendre en compte d'autres paramètres de température du moteur (huile, climatisation, etc)
Principe de fonctionnement
Suivant la température qui passe au travers du corps de la pompe à eau, le visco-coupleur va plus ou moins se durcir (en réalité c'est l'huile spéciale qui durcit et de ce fait rend les deux corps solidaires) en fonction de la température l'entrainement du ventilateur sera variable afin d'augmenter ou diminuer le débit d'air de refroidissement issu du ventilateur. Symptômes de défaut de fonctionnement
· Surchauffe moteur au ralenti ou en circulation lente: votre visco-coupleur ne s'engage plus et reste libre, empêchant l'aspiration de l'air à travers votre radiateur et son refroidissement.
Visco Coupleur Ventilateur Pour
Après, c'est trop tard... "
Visco Coupleur Ventilateur 4
- Voiture à chaud, le visco est pratiquement embrayé à la l'axe de la pompe, il est donc pratiquement impossible d'arrêter le ventilo. A la moindre accélération, le ventilo va se mettre immédiatement à la vitesse du régime moteur. Visco coupleur pour camion Renault - 5010514058 44T371289. Ca s'entend au bruit de toute façon: c'est le fameux bruit de soufflerie spécifique aux BMW à l'accélération!! Donc pour résumer et pour rectifier ce qui a été dit avant:
- l'axe de la pompe ne va pas plus vite quand le moteur est chaud, puisqu'il suit parfaitement le régime moteur par la courroie d'accessoire
- l'embrayement du visco-coupleur est réalisé par le visco lui-même (par dilatation) comme celui-ci est placé juste derrière le radiateur. Voilà, si vous avez d'autres points à rajouter ou rectifier, je suis à votre écoute! [/quotemsg]
A part un problème de confort auditif du bruit de ventilation? Quel est le défaut qui t'amène à ce besoin? Visco coupleur ventilateur avec. Car question moteur; un moteur ne peut pas être ""sur-refroidi""" par le ventilateur si il tournait tout le temps, quelle que soit sa technologie, C'est une légende. Merci de ton intérêt à mon problème. Le ventilateur est si bruyant à l'accélération qu'il surprend les piétons et audible dans l'habitacle.