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Marque / Provenance: Villeroy & Boch
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Pour avoir une bonne vue d'ensemble, j'avais pris pour habitude de démonter la selle et le coffre, et d'enlever la coque arrière et les réservoirs. Vraiment?? J'ai déjà démonté tout ça quand j'ai installé mon alarme! L'acces au cylindre n'est pas des plus compliqués, le remplacement est relativement simple lorsque l'on est équipé, attentif, refflechi etc... Je te conseille de bien te renseigner avant de toucher à quoi que ce soit, il vaut mieux savoir à l'avance à quoi on peut s'attendre, ça evite d'improviser n'importe quoi, surtout pour un novice... Si ton pote a monté des cylindres €3 il n'aura aucune difficulté à faire le tien. Par contre pour les réglages carburateur c'est plus complexe
J'ai encore le temps de me renseigner C'est pas pour tout de suite tout de suite. Merci pour votre aide
il y a 17 heures, tomMpower a dit:
Pourrais-tu me renvoyer les liens? Plus aucun ne marche
il y a 3 minutes, r00tKiller a dit:
C'est long aussi je vais te citer les pièces sa ira plus vite! kit 70 top perf fonte black trophy ou 70 polini sport fonte ou stage6 streetrace 70 fonte
cage à aiguilles malossi ou polini la taille 10/14/13.
Question
Salut,
J'ai en ce moment un Yamaha BW's ayant dépassé les 5000km avec un variateur Malossi Multivar et un pot Doppler S3R. Maintenant, j'aimerais un peu gagné en pointe, et je pensais installer un kit 70. Mais lequel, sûrement un nouveau carburateur? Et surtout le plus important, je n'ai jamais touché à la mécanique, mon pot et mon variateur ont étés installés et débridés par le garage ( et ils ont dit non pour le kit 70). La seule chose que j'ai fais sur mon scoot c'est installé une alarme, donc est-ce complexe, pourrais-je le faire sans connaissances, avez-vous des tutos? Merci pour la future aide. Lien vers le commentaire
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18 réponses à cette question
Le fait d'augmenter la cylindrée d'un moteur engendre une augmentation de puissance et de couple (suivant les paramètres du cylindre, ce sera l'un au détriment de l'autre, mais ce sera toujours plus puissant et coupleux qu'un cylindre d'origine)
Rien que le remplacement du cylindre d'origine par un kit apportera un gain d'accélération grâce à l'augmentation de la cylindrée, et suivant les diagrammes du cylindre (plus ils sont hauts, plus le moteur prend des tours), le gain en vitesse sera plus ou moins prononcé.
Exemple 3, 2 pour l'allumage utilisé pour ce tutoriel soit 3 tours et 2 repères. Remontage du piston en tournant le variateur (sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce qu'il arrive en butée contre la tige. Etape 5: mise en place du rotor Placement du rotor en prenant soin d'aligner son repère unique au repère du stator. Mise en place de la rondelle et de l'écrou d'allumage. Serrage de l'écrou d'allumage avec la clef bloc rotor Easyboost et de la clef à cliquet avec douille de 17. Etape 6: ajustement du calage du rotor Desserrage des vis maintenant le stator sur la platine. Alignement des repères du stator et du rotor. Resserrage des vis du stator. Voilà maintenant le montage et le calage d'un allumage à rotor interne de votre scooter n'a plus de secret pour vous. Il ne vous reste plus qu'à mettre tous ce conseils en pratique!
Il ne faut pas négliger une bonne huile non plus, optez pour de la 100%Synthèse Motul, Castrol, Igol etc... Avec une normes JASO-FC minimum (écrit derrière le bidon). Pour les scooter qui roulent au mélange, un rodage à 3% voir 3, 5% d'huile suffit. Des erreurs à éviter en cas de rodage - Pas de passagers arrière durant toute la durer du rodage
- Éviter les montées trop raide sur les 150 premiers kilomètres
- Pas de pointe de vitesse en début de rodage, ni trop longue, oubliez les rumeurs du style: tape une pointe tous les 100km, c'est à éviter car c'est juste bon à foirer le rodage. - Ne montez pas de pièces avant la fin du rodage, car un pot ou un variateur modifient le comportement moteur, qui peut prendre des tours plus facilement. Si votre scooter est déjà équipé, soyez encore plus vigilant! Vous avez aimé cet article? Votez pour cet article
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Shk_ a dit:
ha merde j'étais rester sur un autre topic désolé 😆 donc oui il faut un 21
Je tiens à vous remerciez de vos réponses du coup Ok pour le carbu de 21 mais le 19 est déja bien suffisant? Vincemn a dit:
un 19 peut suffire mais, ca sera très light, les 19 c'est plutot pour les 50 alu
19 pas assez gros tu pourras pas tirer dedans a fond
c'est pour ca que je dis "ca sera très light"
et puis pour 50 euro faut pas faire les difficile Ps: Ne pas avoir l'esprit mal placé svp 😆
Shk_ a dit:.. Ne pas avoir l'esprit mal placé svp 😆
J'allais faire la blague... jusqua que
mdr 😆
Je crois que tu as raison en parlant de l'allumage!! J'ai remplacé mon carbu de 17. 5 par 19 mon pot pétarade toujours, hier ma bougie à claqué pourtant elle fait une étincelle mais impossible de démarrer la moto et maintenant j'ai mon allumage qui beug vraiment je crois (j'ai des coupures quand je monte en haut régime, ca avance plus) C'est l'allumage qui est en train lacher tu penses? oui j'avais essayer de régler celle de mon pote il bouffait je sais pas combien de bougie par semaine et elle ne montais pas dans les tour on aurait dis que sa la brider.