Schéma d'un circuit d'huile avec réservoir
Différents composants du circuit de lubrification
- un réservoir
- une ou deux pompes
- un ou deux filtres
- des clapets ou valves de régulation
- un radiateur
- des valves de protection
- des instruments de contrôles
Les deux systèmes utilisant des composants similaires, seul le circuit de lubrification d'un moteur à carter sec sera étudié. Principe du circuit de lubrification d'un moteur à carter sec
Le réservoir
Les réservoirs d'huile sont généralement associés à une lubrification à carter sec, tandis qu'un système à carter humide utilise le carter du moteur pour stocker l'huile (Voir dessins ci-dessus). Les réservoirs d'huile sont généralement construits en alliage d'aluminium et doivent résister aux vibrations, à l'inertie, et aux charges de fluide attendus en fonctionnement. Chaque réservoir d'huile utilisé d'un moteur à pistons doit avoir un espace d'expansion qui ne soit pas inférieur à 10/100 de la capacité du réservoir ou environ 2 litres.
Circuit D Huile Moteur D
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Circuit de lubrification moteur à carter sec et échangeur d'huile. Télécharger ce(s) document(s)
Ressources médiathèque
Circuit d'huile
1937
(99. 97 Ko)
Informations complémentaires
Thèmes et sous-thèmes: Motorisation, Lubrification
Origine/source: Europa-Lehrmittel
Type de supports: Image
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Circuit D Huile Moteur Plan
Au bout du conduit principal se trouve le manocontact de pression d'huile (11) qui permet d'informer l'utilisateur de la présence ou non de pression dans le circuit. Le rôle exact du manocontact
Le manocontact est un capteur de la famille des interrupteurs. Il se présente sous la forme d'une sorte de « bouchon » vissé à l'extrémité du conduit principal. Il est donc directement relié à la masse du moteur. Il est constitué d'une membrane qui, lorsqu'elle est en contact avec la partie filetée du capteur, permet à une ampoule de s'allumer grâce à la mise à la masse (capteur vissé dans le bloc-moteur). L'ampoule allumée indique qu'il n'y a pas de pression d'huile (moteur éteint ou défaillance du circuit de lubrification). En présence de pression, l'huile décolle la membrane; la mise à la masse n'est plus possible et l'ampoule s'éteint. Un ressort de rappel permet de plaquer la membrane contre son siège une fois que la pression tombe. La lubrification des arbres à cames
Directement à la sortie du conduit principal est positionné le tendeur de chaîne (12) de distribution.
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« Comme une mécanique bien huilée »: l'expression parle d'elle-même. Un moteur sans huile est voué à une mort certaine. Arrêtons-nous quelques instants pour comprendre comment fonctionne cet organe vital qu'est le circuit de lubrification. Illustrations: Laurent Hindryckx. Sans huile, un moteur ne pourrait pas fonctionner: le frottement entre les différentes pièces en mouvement provoquerait un échauffement qui entraînerait leur dilatation et donc le grippage du moteur. L'huile circule à travers différents conduits afin de lubrifi er les paliers, les roulements et les coussinets. Ces derniers permettent aux diverses pièces en mouvement (piston, arbre à cames, vilebrequin, etc. ) de prendre appui entre elles, mais sans se toucher; une fine pellicule d'huile sous pression se forme dans le jeu infime qui les sépare. Si la pression d'huile est optimale, les pièces ne sont donc pas en contact, car l'huile se comporte comme une sorte de joint lubrifiant qui les protège du grippage et de l'usure.
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silverstone Par silverstone, le 11/03/2011 à 13:27 Bonjour à tous, bonjour à toutes,
mon moteur tournait bien, à jour d'entretien, un beau bruit, un vrai régal en plus c'est le plus beau des moteurs (il est trés propre)....
l'ennui c'est qu'un jour sur un long trajet, il a fait un bruit (pas beau le bruit). au bout de 3h de route, et 300 ou 400km il a fait un bruit de soupapes, culbuteurs, distribution, vraiment le gros bruit métalique méchant qui peut mettre la honte quand roule avec une jolie voiture et qu'on veut pas se faire remarquer. un bruit à la même fréquence qu'une soupape qui est bruyante parce que mal réglée. depuis le moteur ne fait le bruit qu'au bout de 2h de fonctionnement. j'ai contrôlé mes jeux aux soupapes, resserré tous mes axes de culbuteurs (ou bascules de culbuteur, je sais pas comment on dit) et je les ai recentrés. toujours pareil, maintenant je pense que je dois avoir les rampes de lubrification des AAC bouché par mon huile 100% synthèse qui a décollé tous les dépots du moteur?????
Le bouchon de remplissage d'huile du réservoir d'huile doit avoir un joint étanche. Le réservoir d'huile est généralement placé à proximité du moteur et suffisamment élevé au-dessus de l'entrée de la pompe à huile pour assurer une alimentation par gravité. La capacité du réservoir d'huile varie avec les différents types d'aéronefs, mais ne peut être inférieure à l'autonomie de l'avion. Le goulot de remplissage du réservoir est positionné afin de fournir suffisamment d'espace pour l'expansion de l'huile et pour la mousse
collecter. Le bouchon de remplissage ou le couvercle est marqué avec le mot OIL. La pompe et les clapets
La pompe à huile est un dispositif essentiel au bon fonctionnement du moteur et des pièces mobiles internes. Son rôle consiste à faire circuler l'huile à travers les refroidisseurs selon les besoins et dans tous les organes du moteur nécessitant un graissage permanent, réduisant ainsi la friction et leur usure prématurée. Cela va du vilebrequin et les bielles avec leurs coussinets, les pistons dans les chemises, l'arbre à came, les culbuteurs, etc.
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