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Cynthia et sa famille - Saint-Raymond Le fier Chasseur
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Renée, Isabelle, Louise et Josée - Sainte-Sophie Le fier Chasseur
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de tonnage modéré. Construites à 53 exemplaires pour la SNCF à partir de 1954, ces locomotives à monocabine centrale doivent leur surnom de « fers à repasser » à leur profil caractéristique. Certains cheminots les appelaient « coupe-jambon » à cause de leur manipulateur de traction en forme de disque de coupe jambon. Puissance et vitesse [ modifier | modifier le code]
Les machines 1 à 15 développaient une puissance de 2 005 kW en régime continu (vitesse maximum 105 km/h) et les machines 16 à 53 une puissance de 2 134 kW au même régime (vitesse maximum 120 km/h). Remarques particulières [ modifier | modifier le code]
Au début de leur carrière, plusieurs BB 13000 de Strasbourg furent détachées au dépôt d'Annemasse pour renfort en Savoie durant deux décennies (dont 1961).
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La conception des « fers à repasser » [ modifier | modifier le code]
À la suite de l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, la SNCF décida d'électrifier de la sorte une zone plus vaste, comportant un trafic intense à longue distance, mais qui ne serait pas une des lignes de prestige de la SNCF, prudence oblige. En 1952, le choix le plus logique se porta sur la transversale nord-est (ligne Valenciennes - Thionville): une ligne au profil accidenté qui avait un des taux de consommation de charbon au kilomètre les plus élevés du pays (975 t) [ 1]. Description [ modifier | modifier le code]
Les quatre séries regroupées sous l'appellation de « fers à repasser » constituent la première génération de machines de ce type; il s'agit des BB 12000, BB 13000, CC 14000 et CC 14100 [ 3]. La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. Les BB 12000 et 13000 sont des locomotives mixtes capables de remorquer des trains de voyageurs rapides et des trains de marchandises; les CC 14000 et 14100 sont réservées aux trains de marchandises lourds et lents, appelés trains du régime ordinaire (R. O. ) [ 1].
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↑ Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Éditions La Vie du Rail. Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Bibliographie [ modifier | modifier le code]
Pascal Dumont: Les locomotives électriques monophasées de l'artère Nord-Est, Éditions du Cabri, 1994, 350 pages. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N. M., Paris, 1969, réédition 1978. Les « Fers à repasser »: Les locomotives monophasées BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100, hors série Le Train, 26 février 2001. « Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé », par Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Hors série, 2008. Vincenzo Leuzzi: Chemin de fer (Le) de la Hôllental et le système monophasé à 50 Hz, Ingegneria Ferroviaria, février 1951. Bernard Mayer, « Les BB 13000, ces mal aimées du service du matériel: Peu appréciées par certains dirigeants et par les équipes de maintenance, les BB 13000 ont pourtant séduit Bernard Mayer et la plupart de ses collègues », Ferrovissime, n o 101, septembre / octobre 2019, p. 51-55 ( ISSN 1961-5035).
45, 00 €
Motrice électrique SNCF BB-13001
Couleurs vert, noir
Environ 17. 5 cm
Jouef
Eclairage d'un côté
Echelle H0 1:87
Fonctionnement vérifié
Produit d'occasion. Les photos montrent le produit tel qu'il sera livré avec ses défauts et ses manques éventuels
Décrassage des contacts électrique à prévoir
1 en stock
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UGS: PM03125
Catégorie: Trains H0 - Motrices Electriques
Informations complémentaires
Poids
244 g
Dimensions
17. 5 × 4 × 5 cm
Alimentation
CC – Courant Continu
Couleur
Vert, noir
Matière
Plastique
Pays d'origine
France
Type produit
Locomotrice électrique
Fabricant - Marque
Fabricant – Référence
BB-13001
Famille / Modèle
Voie normale
Personnage / Marque / Commande
Analogique
Langue / Pays / Zone
SNCF
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