Quid du siège éjectable? Reste la possibilité du siège éjectable. Les avions de chasse en sont bien équipés alors pourquoi pas les avions de ligne? Mais les ingénieurs aéronautiques sont formels: l'ouverture du toit de l'avion sur toute sa surface pour permettre l'éjection entrainerait la désintégration immédiate de la carlingue et celle de ses passagers avant qu'ils aient eu l'opportunité de se faire éjecter. Enfin, sachez que 80% des accidents aériens ont lieu pendant les trois premières minutes et pendant les huit dernières du vol, des laps de temps pendant lesquels sauter en parachute n'aurait pas de sens car la toile du parachute s'ouvrirait probablement trop tard. Maintenant, si vous avez peur en avion, nous avons quelques conseils pour vous aider à rester calme! A lire aussi:
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– Ne pas bien se préparer: il est important de bien se préparer physiquement et mentalement avant de faire un saut en parachute. En effet, un saut en parachute est un exercice physique et mental exigeant. Il est donc important de bien se préparer pour éviter les accidents. En conclusion, il est important de savoir que le saut en parachute est une activité extrêmement dangereuse qui nécessite une préparation et une attention particulières. Si vous souhaitez vous lancer dans cette aventure, il est impératif de faire appel à des professionnels expérimentés et de suivre leurs instructions à la lettre.
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Tout le monde n'aurait donc sans doute pas le temps de sauter avant l'éventuel destin tragique de l'avion. Côté risque, outre la collision entre parachutistes s'ajoute le danger de heurter une aile ou un réacteur. Quant à l'aspect pécuniaire, il est aussi à prendre en compte puisqu'équiper tous les sièges d'un avion de ligne d'un parachute coûterait une fortune sachant qu' un parachute neuf vaut entre 5 000 et 6 000¤ …
Trop haut et trop vite pour sauter
Autre obstacle au saut en parachute du passager quidam: l'altitude. Les avions de ligne volent trop haut pour permettre un saut en parachute en toute quiétude. A l'extérieur, la température de - 60° C a de grandes chances de bloquer le système respiratoire du passager. La vitesse de croisière d'un avion de ligne - environ 800 km/h - est, quant à elle, bien trop élevée pour se lancer dans le vide à l'horizontale, les bras en croix et les jambes écartées. Les violentes contraintes de l'air sur le corps pourraient conduire à la perte de connaissance.
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Vous pouvez alors profiter de la montée pour admirer les paysages de la région dans laquelle vous vous trouvez. Une fois au-dessus de l'axe de largage, le pilote signale au moniteur qu'il peut sauter. Ce dernier ouvre alors la porte de l'avion et c'est le départ pour le grand saut dans le vide. La descente dure entre 4 et 7 minutes. Une première partie en chute libre vous fera atteindre la vitesse des 200 km/h en l'espace de 5 secondes seulement. Le moniteur ouvre à ce moment là le ralentisseur, sorte de mini-parachute dont le but est de maintenir votre vitesse à 200 km/h. Cette partie du saut, extrêmement intense, dure environ 1 minute. Puis à 1 500 mètres d'altitude la voile principale est ouverte. Vous glissez alors dans l'air tranquillement pendant 4 à 6 minutes. Vous pouvez même prendre les commandes du parachute! Atterrir en douceur
Chez Air Mauss les voiles du tandem ont une dimension permettant un atterrissage tout en douceur. Votre moniteur, qui a maintes fois répété cet exercice, saura parfaitement vous faire atterrir.
Il n'y a absolument rien à craindre de cette phase du saut. Après avoir atterri et dès que vous vous êtes remis de vos émotions, place au moment du débrief et du partage avec nos équipes et vos proches.
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