bonsoir a tous,
je viens de me lancer dans mon premier projet nautique ou je deviens l heureux proprietaire d une vedette de 7ml realiser par le chantier Jean Lallemand. le moteur est un renault couach rc90ds. mes questions concerne plus le moteur renault, je suis a la recherche de sa revue technique, y aurait il quelqu un qui pourrait me donner une piste pour en trouver une, mise a part le site "lasalledesmachine". ou peut etre l avez vous au format pdf? Moteur renault couach rc90ds. j aimerai aussi pouvoir echanger avec des personnes qui connaissent bien ce moteur et me dire ce qu ils en pensent, ou il faut faire attention pour bien l entretenir. je vous remercie par avance. bonne soiree
Fiche Technique Moteur Renault Couach 2015
Réseau 12volts DC: Production par 3 abaisseurs statiques 24/12 pour toute lélectronique en 12v: pilotes autohelm, VHF, GPS, sondeurs, loch, anemo. 1 abaisseur de puissance (20A, toujours à bord, alimentait la station BLU, débarquée. Réseau 220volts AC: Production par onduleur statique 24/220 2500 watts. Marque Tecsup, onde pseudo sinusodale permettant dalimenter tout type dapplication 220v, y compris de puissance ( gros lapidaire, groupe froid etc.. ). Petit groupe portatif à essence de 700 watts. Chargeur de batterie 220/24 volts, 10 A Transformateur 220/110 volts, 1500 watts, utile sur le continent américain où certains réseaux terrestres sont en 110v. Tout le réseau 220v est protégé par un disjoncteur magnétothermique 20A et un différentiel 10mA. CHAUFFAGE - dans le carré: 1 poêle à GO type Reflex M66 , tout inox. Cheminée inox sur le roof. Fiche technique moteur renault couach 2. Alimentation en air forcée par ventilateur (le poêle fonctionne très bien en mer à la voile). Serpentin deau chaude alimentant un radiateur dans la cabine avant.
Fiche Technique Moteur Renault Couach 1
AUTONOMIE ET VITESSE avec 2000 l de GO, lautonomie au moteur (avec chauffages) est denviron 2000 milles. En route libre, les moyennes habituelles de Tigre Mou (à la voile et/ou au moteur selon conditions météo) oscillent entre 140 et 200 milles/jour. La capacité GO est suffisante pour un hivernage avec le poêle Reflex comme chauffage principal. Dans cette hypothèse, il serait dailleurs aisé de charger 2 fts supplémentaires de 200l en pontée. La versatilité du stockage de combustible permet de gérer un peu toutes les situations rencontrées hors des sentiers battus: des fuels de qualités différentes peuvent être stockés séparément ( notamment du kéro) fuel de qualité douteuse pourra être décanté et filtré en plusieurs étapes (quille-cuve-journalier) avant dêtre brlé dans le moteur. RESEAUX ELECTRIQUES Tous les réseaux ont été refaits en 1996. Réseaux 24volts DC: Ce sont les réseaux principaux du bord (machine et service). Fiche technique moteur renault coach factory outlet. Production par alternateur 75A attelé sur le moteur et éolienne 300watts (modèle Air Marine 24 volts, tripale carbone, sur mâtereau alu sur la queue de malet).
Fiche Technique Moteur Renault Coach Factory Outlet
Si il s'agit d'un vrai flector (anneau caoutchouc monté en contrainte radiale sur les bobines des paliers il est impératif de
retrouver le même modèle chez un fabricant de flector (internet mot clef flector. C'est grosso merdo standart)
Si il s'agit, ce qui est plus vraisemblable, d'une plaque de raccord coutchouc, le flanc de vieux pneu découpé fait merveille. Attention à choisir une carcasse textile et non métallique à cause des picots, de la rouille et de la difficulté à découper l'acier. Kenavo
publié le 19 Juillet 2005 18:32
Bonjour à vous,
Moi aussi, j'ai un 55 RC, qui marche encore bien. Par contre, avez vous trouver une solution pour bloquer l'arbre d'hélice
derrière un inverseur hydrolique style Bog Warner. Moteur Renault 240 DTS marine couach diesel - Casse marine enlèvement. Le bruit, a la voile est génant et en plus, ça use inutilement les bagues de l'inverseur, ainsi que le presse étoupe. Si vous connaissez un systême satisfaisant, Merci de me le communiquer. J:Jacques de Madinina
CATAMARAN
Cotisant depuis 1999
publié le 25 Avril 2006 21:38
Je tombe sur ce forum un peu par hasard.
Fiche Technique Moteur Renault Couach Plus
J'ai voulu le nettoyer pour le faire remarcher mais on m'a dit de le remplacer ou de laisser comme ça. ( Il fait chaud au Caraïbes)
J'en aurais besoin au retour en France si le moteur marche encore. Pour le Flector, j'en ai acheté un l'an dernier au Marin et l'ai
perdu depuis ( c'était parait-il le dernier disponible à Arcachon)
Que pense-tu de remplacer le caoutchouc par de l'alu? Amicalement
Armand
publié le 07 Juin 2005 23:41
Trois remarques:
1°) le calorstat est une pièce indispensable car, en son absence, la vitesse de passage du flux de refroidissement est trop
importante et peut causer des échauffements ponctuels par la création de points chauds consécutifs à des phénomènes de
cavitation ou de lagunage dynamique (en français ce sont des zones d'immobilité du fluide à cause des turbulence. c'est le même
phénomène que l'on retrouve dans les zones à fort courant comme le glogfe du Morbihan ou la brodure d'un passage peut
présenter une eau immobile voire un courant reverse). RECHERCHE DOC TECHNIQUE MOTEUR RENAULT COUACH RC12D. Si il doit être retiré, il faut enlever le clapet lui même mais il faut impérativement conserver le corps lui même.
Fiche Technique Moteur Renault Couach 2
- dans la zone avant: 1 chauffage Eberspcher 3200 watts, à GO. Gaine dair pulsé mobile pouvant chauffer la cabine avant ou la salle de bain. - Dans la salle de bain: 1 ventilo-convecteur (de camion) récupérant la chaleur du circuit de refroidissement du moteur. 1 gaine mobile permet de chauffer la salle de bain, la cabine avant ou tout le bateau. Performances: nous avons passé, avec nos enfants à bord, un hiver en Terre de Feu et un autre à St Pierre et Miquelon. Fiche technique moteur renault couach 1. Dans des conditions climatiques parfois dures ( vent fort+températures extérieures basses) le bateau est toujours resté très confortable avec le poêle en marche permanente et lair pulsé en appoint occasionnel, pour une consommation raisonnable (10l/j moyen). En navigation polaire au moteur, il était possible déteindre le poele, le chauffage récupérant la chaleur de refroidissement moteur étant largement suffisant pour maintenir le bateau confortable, doù une économie notoire de fuel. VENTILATION Aérateurs à plat-pont sur le roof arrière: 1 arrivée dair neuf pour le moteur, 1 aération dans le lit breton.
2°) le fonctionnement d'un calorstat est fondé sur le prinbcipe du noyeau de cerise:
Le corps est constitué d'un cylindre creux réputé inédformable. Ce corps est rempli d'une cire qui a la caractéristique d'avoir un volume plus important lorsqu'elle est liquide que lorsqu'elle est
solide. Dans cette cire, la tige de poussée est terminée par un "bidule" de forme analogue à celle d'un noyeau de cerise qui, lorsqu'elle
est soumise à la pression de la cire expulse la tige de poussée vers l'extérieur. Lorsque la cire se solidifié à nouveau, "le noyeau de cerise" est ravalé (beurk). Le tarage du calorstat est obtenu par le point de fusion de la cire. Le nettoyage peut se faire par un simple trempâge dans un bain acide lèger (vinaigre blanc chauffé par exemple). Pour les pièces de rechange il est possible de regarder du coté du matériel agricole ou militaire ancien (jeep etc qui utilisait des
circuits de refroidissement ouvert à relativement basse température (de l'ordre de 70°). 3°) le flector.
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