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Charbon De Démarreur Valeo
Coté balais, le ressort n'est pas très facile à remettre en place, il y a une surface en pente sur le support balais en bakélite pour faciliter le montage. Ne pas oublier de mettre les petites plaquettes isolantes entre les balais et les pattes des ressorts. Elles sont comprises dans le kit balais. Voilà, le démarreur est maintenant complètement remonté, il ne reste plus qu'à faire quelques contrôles avant de le reposer sur le véhicule. Le premier contrôle n'est pas indispensable sur ce type de démarreur, car la fourchette de lanceur n'est pas réglable, il permettra juste de vérifier que le lanceur fonctionne bien et que la butée est bien en place. J'ai utilisé des cables de démarrage, la pince noire est connectée non pas à la carcasse, mais à la vis de sortie du solénoïde, celle où est connecté le charbon positif. [Photoreportage] Réfection démarreur Valéo D6RA - Technologie - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. On raccordera le plus (pince rouge) à la fiche d'excitation du solénoïde. De cette façon le pignon du lanceur avance, mais sans que le délarreur tourne. Dans cette position, on vérifiera qu'il existe un léger jeu (1mm maxi) entre le lanceur et sa butée.
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On voit sur cette photo, dans la petite fenêtre rectangulaire du palier, le cran qui sert à accrocher le ressort. Oter le chapeau de protection, puis le jonc et la rondelle sur l'axe AR du rotor. A l'avant, séparer le stator de sa plaque d'appui, la pignonnerie du réducteur apparaît. Ne pas tenir compte des 2 petits rivets, ils sont très fins et retrouvent leur forme cylindrique initiale en passant dans le trou. Charbon de démarreur valeo francais. Sortir le porte-satellites après avoir retiré sa tôle de protection. Séparer le rotor du stator, ça peut sembler dûr, mais c'est normal, il faut vaincre la force d'attraction des aimants. Récupérer la rondelle d'appui en notant son sens de montage. Nettoyer la surface du collecteur à l'aide d'un abrasif fin, puis dégager les interstices entre les lames avec un tournevis très fin (profondeur des stries environ 1mm). Cette opération est extrêmement importante, car des poussières chargées de cuivre s'y accumulent, créant en quelque sorte des court-circuits dans le rotor, d'où intensité consommée plus importante, et échauffement excessif du démarreur.
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17 avr. 2006 15:27
Localisation: Supplicié Aux Oubliettes
mer. 6 juin 2007 00:30
fredo971 a écrit: dans ce cas, il faut aussi conseiller de ne rien faire soi même........ même pas une vidange car un bouchon mal fermé et hop moteur dans le sac et l'huile qui peut couler sur les pneu et on va au tapis......
Chamalow …:lol4
Description: Moteur Talbot
205 XA - 198000kms
Moteur: 1. 4 de 70 (TU3A) Couleur: Blanc meije (P0WT)
205 Green de 1989 - 311000kms
ceyal35
Messages: 77 Enregistré le: mer. 18 avr. 2007 22:10
mer. Charbon démarreur valeo à prix mini. 6 juin 2007 00:33
Hi
J'ai changé mi 2003 sur un moteur XY les balais du démarreur (Valéo)
le kit complet (balais carbone lorraine + bagues) = 11, 5 Euros à l'époque chez AD
Pour souder les balais, il faut un gros fer capable de cracher 75 ou 100W, un petit fer d'électronicien ne le fait pas
Bye
mer. 6 juin 2007 00:50
Ca dépend aussi de la température extérieure. Fait pas froid en Guadeloupe. :lol4
mer. 6 juin 2007 02:12
ceyal35 a écrit: Hi
fais gaffe à l'explosion!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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