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Carte Jeppesen Ifr En
La documentation Jeppesen est payante. Il faut compter 600 € pour l'Europe. Si tu passes par là, tu pourras aussi utiliser JeppFD sur iPad pour la carte en-route et les procédures. par makaya » 12 sept. 2020, 18:01
Merci pour l'info! très utile! Carte jeppesen ifr 24. 9 Réponses
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L'approche initiale s'effectue par RNAV ou RADAR. (Cet aéroport se trouve en Europe, donc le calcul de la pression atmosphérique s'effectue en hectoPascal - hPa -, contrairement aux USA où elle s'effectue en pouce de mercure - inHg -)
Cartouche du plan d'approche
Zone à caractère particulier: ES(R)-111
(Toutes les zones repérées en bleu, sont des zones à caractère particulier, comme par exemple interdit de survol, ou au survol sous certaines conditions... )
Obstacles à proximité immédiate de l'aéroport: Une antenne culminant à 479 pieds
Obstacle le plus haut est représenté avec une flèche noire le pointant. Carte jeppesen ifremer.fr. (les obstacles sont représentés de façon graphique quand cela est possible)
Point d'entrée dans l'axe ILS appelé IF (Intermediate Fix): Point DUXNO à 11. 6 NM de la balise SBA
Représentation de l'axe ILS
(Il est représenté par cet axe en forme de triangle allongé avec un coté blanc, l'autre gris et au centre un trait noir symbolisant la course de l'ILS, ici au 299°)
Informations d'aide à la navigation pour l'approche finale avec: Le type d'approche ILS DME
La course de l'axe de piste: 299°
La fréquence de la balise ILS: 109.
Carte Jeppesen Ifr 24
Dans les années soixante-dix, le standard original de minimums opérationnels Jeppesen était l'ECOMS (Common Airport Operating Minima Specifications) et s'appuyait sur les tables de visibilité US FAA TERPS visibility (United States Standard for Terminal Instrument Procedures). Trouver les cartes d'approche sur le site SIA pour le vol IFR. Les efforts d'harmonisation des AOM (Airport Operating Minimums) de décollage et d'atterrissage ont mené à la création des JAR OPS (Joint Authorities JAR OPS), puis, en 2017, à la 4e Edition of ICAO, Doc 9365 AWON (Manual of All Weather Operations) publié par l'EASA. Le développement des CDFA (Continuous Descent Final Approach Flight technique) et autres PBN (Performance Based Navigation) ou Enhanced Vision System s'est traduit par de nouveaux AOM publiés par les États (States) et par l'ICAO (Standard). Jeppesen a pris en compte ces différents minimums en ne fournissant à l'utilisateur qu'une seule référence. Le chiffre qui apparaît donc dans la case des minimums opérationnels est soit d'origine étatique (AIP, Aeronautical Information Publication, pour la France) soit ICAO, mais c'est le plus bas des deux qui est indiqué.
par arogues » 31 juil. 2020, 19:10
teubreu a écrit: ↑ 31 juil. 2020, 14:56
Sur toutes les approches, même un ILS où il faut corriger altitude d'interception et surtout minima... Tu le fais??? On ne me l'a pas appris... Je comprends bien sur le principe. Je pensais qu'il y avait des marges. Tu utilises quelle formule? teubreu
Messages: 2529 Enregistré le: 03 mars 2014, 22:06
par teubreu » 31 juil. 2020, 19:38
arogues a écrit: ↑ 31 juil. 2020, 19:10 Tu utilises quelle formule? Il y a un tableau dans le Manex de mon opérateur, qui est en fait une recopie de celui du MUP (section 3. 4). On nous demande de corriger les minima lorsque la température au sol est sous -10°C. CARTE JEPPESEN EUROPE IFR low altitude E(LO)5/6 10016180. arogues a écrit: ↑ 31 juil. 2020, 19:10
Tu le fais??? On ne me l'a pas appris
Je suis surpris que ça ne fasse pas partie de la formation IFR. Mon instructeur IFR m'avait fait étudier le MUP. par FGN74 » 01 août 2020, 08:18
J'aurais désiré connaitre votre opinion, certaines approches LPV, sont maintenant classées Cat 1, est-ce que ces dernières sont classées, approche de précision et ce depuis quand?
Carte Jeppesen Ifremer.Fr
Exemple: LFPM en piste 28. B plan
Messages: 42 Enregistré le: 28 févr. 2020, 12:59
par B plan » 03 août 2020, 06:48
teubreu a écrit: ↑ 02 août 2020, 08:18
Une LPV ne peut pas être cat 2 ou 3, donc pas besoin de préciser que c'est cat 1. Exact, uniquement les GLS, sont CAT1, mais il semblerait que les LPV le soient devenues également.. les cartouches CAT1 cartes Jeppesen, ça ne figurait pas avant. par arogues » 03 août 2020, 08:21
teubreu a écrit: ↑ 31 juil. Carte jeppesen ifr en. 2020, 19:38 Tu le fais??? On ne me l'a pas appris
Ok. Je vais regarder et le ferrai (si besoin, ce n'est pas tous les jour qu'il fait en dessous de -10 au sol quand je vol, d'ailleurs, depuis que je ne vole plus à Montréal, cela n'a du jamais m'arriver). par teubreu » 03 août 2020, 08:26
B plan a écrit: ↑ 03 août 2020, 06:48 teubreu a écrit: ↑ 02 août 2020, 08:18
Intrinsèquement une approche de précision est cat 1, 2 ou 3, je ne crois pas que ça puisse être "non classé". Le faire apparaître est un choix de présentation des données que Jeppesen a fait pour je ne sais quelle raison.
LIDO et le SIA ne le présentent pas de cette manière, cette mention n'apparaît toujours pas sur leur cartes. Donc pour moi rien de nouveau sous le soleil avec cette nouvelle mode lancée par Jeppesen. 0 Réponses
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