On s'est bien marré lors d'un test à 4 joueurs. Un jeu vraiment tout public. Ma note: 5/5
Oursinou:
Fantasy: Un jeu sympa et simple d'accès, dans lequel on se contente de poser les cartes et d'appliquer l'effet décrit sur la carte. Hélas on se retrouve trop souvent dépendant du jeu de l'adversaire et de la pioche, il faut tout de même un peu de flair et d'observation pour augmenter ses chances de l'emporter. Petite remarque: le fait de déménager souvent les peuples est contraignant, puisqu'il faut déplacer des tas de cartes et les ranger assez régulièrement au cours de la partie. Fantasy jeu extension de cils. Peut lasser et agacer à la longue. Ma note: 2/5
Fantasy II: Il semblerait que l'auteur du jeu ait écouté les critiques. Cette fois, les hommes débarquent et permettant aux joueurs de protéger les peuples des voleurs. Plus de stratégie, il faut protéger son peuple quand il est bon, affaiblir la protection du peuple des adversaires quand on veut le déposséder de son jeu, utiliser les bonnes cartes aux moments les plus opportuns, comme dans le premier mais de façon plus poussée et réfléchie.
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Ils sont lents et lourds, ils sautent partout et leurs pouvoirs sont uniques, tout comme eux. Fantasy 2 (extension) - Décrochez le titre de grand mestre sylvestre !. Ce qui lui manque en taille, elle le compense en agilité. Vous ne serez jamais prêt à vous défendre contre les attaques dévastatrices des poignards de Lil'y, la voleuse légendaire. Comme on dit, ne faites confiance qu'à ce que vous pouvez voir..
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3 champions uniques...
Art of War est une extension pour le jeu Super Fantasy Brawl. Description
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Extension de Melody Kepler et Haley Catherine Gratuit avec l'offre d'essai Disponible instantanément
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Biensûr, ce genre de test tout cons sont déjà relativement honéreux
par Mouse » 30 oct. 2009 14:34
Fabou a écrit: Le TÜV a tendance à se démocratiser en Suisse. Ce dernier s'avère suffisant pour les noter sur la carte grise en Suisse. Ah ben ça dépend certaines durites de freins (par exemple) le TUV ne suffit pas... Ils m'ont assez bassiné avec ça au SAN... Mais bon, ce sont des pièces détachées...
par Fabou » 30 oct. 2009 15:35
Mouse a écrit: Ah ben ça dépend certaines durites de freins (par exemple) le TUV ne suffit pas... Mais bon, ce sont des pièces détachées...
Bon... les divers organismes d'expertise sont très olé-olé
Tu peux essayer de passer à Lausanne sans succès, et la même passera ailleurs avec les félicitations de l'expert. Besoin d'aide (Homologation phares) - Asphalte.ch. C'est parfois une grosse lotterie ces homologations
ze_shark
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Messages: 41259 Inscription: 05 août 2005 22:54
Véhicules: Audi RS6, 997 GT3, 355 GTS F1, 550M, 225xe
Localisation: Star Alliance & Starwood Inc
par ze_shark » 30 oct. 2009 16:24
Le canton (et peut-être le bureau dans le canton) peut avoir une énorme influence, j'ai vécu le cas à l'importation de nos voitures des US.
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La nouvelle taxe CO2 Suisse
Outil de calcul pour petits importateurs
Les collaborateurs de notre société se chargeront avec plaisir de l'homologation pour la Suisse et de l'immatriculation Suisse, de votre voiture américaine ou européenne.
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Syngi
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Homologation Tuning en Suisse
A L'AIIIIIIIDDDDDEEEEEEE!!!! J'essaie désespérement de savoir si le kit que je souhaite importer des USA sera homolguable ou pas en Suisse et je me fais ballader de garage en service automobile, de service automobile au DTC à Bienne... mais je n'obtiens grosso modo jamais de réponse claire et précise sur si oui ou non c'est homologuable ou pas... La meilleure réponse que j'ai obtenu jusqu'à présent, c'est "préparez la voiture, amenez la au DTC Bienne et vous serez fixée"... Vu l'investissement que tout cela représente, je trouve ça un peu léger comme réponse... L'un d'entre vous connaiterait-il la marche à suivre pour en matière de tuning pour les homologations? Qqun l'a-til déjà fait? Homologation phares suisse du. Il semblerait que toutes les dispositions aient changé depuis l'année dernière et qu'elles soient devenues plus strictes... Je voudrais éviter de rouler avec une voiture qui m'a couté les yeux de la tête mais qui n'est pas homologuée...
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- (moteur diesel). Attestation protection frontale et latérale (prix: CHF 1'000): obligatoire pour tout véhicule de la catégorie M1 (voiture de tourisme) jusqu'à 2'500kg de poids total, mis en circulation pour la première fois à partir du 1er juillet 2007. – L'éclairage: l'éclairage du véhicule doit satisfaire aux normes européennes. – Les pièces qui ne sont pas d'origine: elles doivent être soit démontées soit homologuées séparément. Homologation phares suisse de. – Carnet anti-pollution: chaque véhicule doit avoir son carnet anti-pollution, et passer son test afin de l'obtenir. Cette liste ne saurait être exhaustive car chaque voiture a ses particularités (comme la modification de phares au xénon ou le changement des fenêtres si le verre des vitres n'est pas feuilleté, trop tintées, etc. C'est pourquoi nous étudions soigneusement les exigences et les particularités de chaque voiture afin de calculer le coût total de l'homologation. Ainsi, si pour les voitures neuves le processus d'immatriculation et d'homologation s'arrête en général là, le coût de l'homologation peut se voir doubler pour certains véhicules d'occasion à cause de l'expertise.
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24. 08. 2016 - Les motos sont championnes toutes catégories quant à leur potentiel de nuisances sonores. Les inconditionnels des deux-roues peuvent faire vrombir leur moteur en toute légalité, même la nuit et le dimanche, grâce à un vide juridique qui empêche les autorités d'intervenir. Homologation phares suisse pour les. De nouvelles dispositions, plus restrictives, sont certes entrées en vigueur dans toute l'Europe en janvier 2016, mais elles ne s'appliquent pas aux véhicules immatriculés avant cette date. Texte: Stefan Hartmann Grimsel, Saint-Gothard, Grand-Saint-Bernard: lors des week-ends d'été, ces cols alpins et bien d'autres semblent se transformer en circuits de course pour grosses cylindrées. Des centaines de motards s'adonnent alors à leur passion et accélèrent dès que le tracé de la route le leur permet. Pour eux, ces vrombissements sont une pure symphonie. Les riverains, en revanche, les subissent et les considèrent comme un enfer. On voit alors s'affronter deux mondes: d'un côté, les passionnés de moto qui font hurler leurs bécanes et de l'autre, les riverains qui aimeraient profiter de leurs soirées ou de leurs week-ends en toute quiétude.
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Les feux de circulation diurne des véhicules en provenance des États-Unis sont agréés lorsqu'ils sont munis du signe « SAE » ou « DOT » et que la disposition, la couleur et le branchement sont conformes aux prescriptions. De tels feux ne requièrent aucune autre identification supplémentaire. Directives de l'OFROU du 17 septembre 2010 (dispense de la récep-tion par type) L'intensité lumineuse en candela (cd) - au minimum 400 cd - au maximum 1 200 cd Surface d'éclairage La surface d'éclairage doit être comprise entre 25 cm2 et 200 cm2. Couleur de la lumière Blanc Variateur des feux de croisement Outre les dispositifs d'éclairage, les systèmes modifiant l'efficacité de l'éclairage sont également soumis à la récep-tion par type. Phares. Pour autant qu'ils soient fabriqués en série, de tels systèmes ne peuvent donc être commercialisés que s'ils correspondent au modèle réceptionné. MX5 NA "Custom" + Buell XB9SX "Street-Bike" Speedster 2. 2L / PGO Bugxter / Ducati 750 SSie / Panda 100HP...
Mais dans la pratique, les deux-roues motorisés peuvent produire des émissions sonores bien plus importantes. Ils représentent, et de loin, la catégorie de véhicules potentiellement la plus bruyante, et contrairement à la plupart des camions, ils peuvent aussi circuler la nuit et le dimanche. Des clapets pour déjouer les contrôles Les essais effectués par le Dynamic Test Center (DTC) à Vauffelin (BE) pour l'émission de la télévision alémanique « Kassensturz » montrent de façon saisissante ce qui se produit lorsqu'un véhicule entre sur la piste d'essai à 56 km/h au lieu de 50 km/h puis accélère à plein régime: on constate que le bruit est multiplié par dix sur une échelle logarithmique (91, 5 dB). Dispositions pour les deux-roues motorisés : Motos rugissantes - la fin des combines. La raison en est simple, il s'agit d'un petit truc auquel les constructeurs de motos ont souvent recours depuis 2009: ils déjouent le procédé de mesure du bruit grâce à une commande automatique du clapet d'échappement. Un logiciel intégré au moteur, censé identifier les cycles d'essai, réagit à 50 km/h au mode de test et régule le son du pot d'échappement au moyen du clapet de réduction, ce qui amoindrit les émissions sonores.