Le 13/02/2014 à 20:56, alex25 a dit:
Un kit 50, les keufs t'embèteront peut-être moins car c'est du 50 et y'en a qui sont autorisés et même si tu mets du polini évo 50, ils verront que c'est du 50 et ils ne verront pas que c'est un évo si tu leurs dit pas! Un kit 80, tout de suite, s'ils le voient, ils vont te demander de le retirer de suite car c'est synonyme de puissance et de vitesse pour eux, donc de danger. les flics ne sont pas des connaisseurs et ils réagissent comme ton père. En gros, si tu te fais attrapé avec un 50 évo, tu peux t'en sortir si tu fais pas un bruit de ouf, alors qu'avec un 80, ils vont te niquer en amendes et te confisquer la bécane. Kit déco 100% perso - autocollant carénage moto 50 – armysctv. Tu penses sérieusement que tous les flics ne sont pas des connaisseurs et n'y connaissent rien...? Je suis flic et crois moi je sais parfaitement reconnaître un kit moteur. J'ai 46 ans mais j'ai eu 15 ans moi aussi avant d'être flic...
Et moi aussi sur mes 103 j'avais un kit POLINI 65cc (on disait 75 à l'époque mais c'était des 65cc), un échappement Ninja Warm-up ou Ninja G2 Carte Noire, un carburateur 17, 5 Dell'Orto, un variateur GIRAUDO, etc...
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Et plus le ratio est bas => plus t'aura d'allonge, mais moins d'accélération. Il faut savoir que l'idéal (le compromis) pour une moto d'origine débrider ou en kit 50 fonte c'est un radio entre 4, 00 et 4, 20. Pour un 70 fonte, c'est plus entre 4, 00 et 3, 80, puis pour un 70 alu haut de gamme ça sera entre 3, 80 et 3, 65, ect...
Moi je suis full bridé, seul mon CDI sera débridé, tu me conseilles quoi, il faut que je gagne ne serait ce qu'un peu en accel sans perdre de vitesse
Tout débridé déjà et mettre un kit chaine de 13*53
Je ne debriderais pas tout, je t'ai dis juste le CDI, rien de plus pour l'instant, donc je met un pignon de 13? Sert a rien ce que tu compte faire, c'est soit tu débride tout soit tu débride rien... Kit 50 pour moto cross. Ce n'est pas ce que j'ai lu ailleurs...
Bha moi je t'assure que si... Parce que le pot d'origine il bride est pas qu'un peu. Avant la norme euro4, y'avais la norme euro3 ou il n'y avait pas de bride électique (bride au cdi) et les 50 sous euro3 font du 45-47hm/h lorsqu'ils sont bridé.
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La Supermotard peut aussi bien rouler sur la route que sur les chemins. Elle s'approche d'une motocross avec toutefois des pneus plus routiers qu'une cross et des roues plus petites. L'Enduro est tout terrain, la partie cycle de la moto est plus solide et donc plus adaptée à une utilisation tout terrain.
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Symptomes alternateur fatigué, comment les reconnaître? Sur notre voiture, nous connaissons plus ou moins les symptômes d'une batterie d'un âge certain. La plupart des gens savent que la voiture ralentit sur l'autoroute, que l'on éteint tous les composants électriques et qu'enfin, elle démarre. C'est une tout autre histoire avec un mauvais alternateur, vous ne savez pas comment il fonctionne, mais il occasionne beaucoup de désagréments pour lesquels les automobilistes accusent souvent la batterie. Le premier signe indiquant un problème peut apparaître sous la forme d'une lumière faible ou d'un retard d'éclairage lors de l'allumage des phares. Courroie accessoire qui fait du bruit film. Chaque voiture est différente, pour certaines cela ne dure qu'une ou deux secondes, tandis que d'autres doivent attendre 10 à 20 secondes avant qu'ils ne s'allument. Comment savoir si ma courroie d'alternateur fait bruit à cause de la tension à froid ou parce qu'elle est à changer? Il est temps de lever le capot et de regarder le moteur de votre voiture.
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La courroie de distribution est un élément vital du moteur d'un véhicule. Un bruit de courroie de distribution est donc un phénomène qui doit toujours être considéré comme alarmant. Nous vous aidons ici à mieux le comprendre, le traiter et éviter des frais trop importants. Quel est le rôle de la courroie de distribution? La courroie de distribution est essentielle dans le processus. Elle permet la synchronisation du vilebrequin moteur à l'arbre à cames. Cette courroie synchrone et munie de crans assure la transmission du mouvement du vilebrequin à l'arbre à cames et aux soupapes. Ces dernières doivent s'ouvrir et se fermer à des moments bien précis en harmonie avec le mouvement de montée et descente des pistons. Les conséquences d'un bruit de courroie de distribution
Elles sont toujours malheureusement les mêmes. À plus ou moins long terme, le problème entraîne la rupture de la courroie ou son décalage. Signification des bruits de la courroie d'alternateur. Pistons et soupapes entrent en contact et c'est la casse moteur assurée. Savoir identifier le bruit d'une courroie de distribution
Les bruits de courroies de distribution sont plutôt faciles à identifier.
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Merci du retour d'info
Et de la conclusion
Pour ceux qui passeraient par là: Le rôle de cette poulie bien décrit par autodoum
Explication:
Un moteur diesel a des acyclismes, ca ne tourne pas tout à fait rond, il y a de micro accélérations et décélérations. Pour palier à cela, autrefois, on mettait sur les diesels des volants moteurs assez lourds, qui par leur inertie, gommaient les acyclismes. Mais en contre partie, cela donnait des moteurs peu vifs et réactifs. TechniqueG60.com - Forum Technique G60 - Sujet : Bruit courroie d accessoires (1/2). La demande du public allant vers des moteurs qui se comportent plus comme des moteurs essence, on a allégé les volant moteurs. Pour éviter de transmettre les acyclimes vers la boite, les ingénieurs ont inventé les volant moteurs bi-masse: deux plateaux reliés entre eux par des ressorts, qui font amortisseurs à vibrations. Problème "résolu" de ce côté (ca en a créé pas mal d'autre)
Reste l'alternateur: son rotor est lourd, et tourne très vite ( 3 x plus vite que le moteur), il a une inertie importante, et de ce fait a tendance à ne pas suivre les micro-variations de vitesse du moteur.
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Le probleme vient effectivement de ce systeme de tension automatique de la courroie d'accesoires. Plus precisement de ce fameux ammortisseur de galet tendeur( comme expliquer dans le message precedent) qui ne permet plus d'avoir la bonne tension de courroie et la fait donc vibrer. Il arrive meme qu'en tournant, a l'arret, on entend aussi un bruit (puisque celle ci entraine aussi la pompe de direction assistée).
Si la courroie de distribution est touchée, c'est la catastrophe. Vous risquez de devoir purement et simplement changer le moteur. Courroie accessoire qui fait du bruit.fr. Ne prenez donc aucun risque avec votre courroie d'accessoire et examinez-la au plus vite. Une courroie d'accessoire qui fait du bruit n'est donc pas un fait normal. Si vous constatez un bruit de roulement, de frottement ou de crissement quelconque au niveau de votre courroie, confiez votre voiture à un professionnel au plus vite. Vous risquez d'endommager votre moteur. Ecrit par
Ariane
Spécialiste de la courroie de distribution
4 novembre 2020 15:32