Les technologies plus propres ont représenté 23% du marché chinois des voitures particulières, où les ventes globales de véhicules ont chuté de 12%, reflétant une forte baisse de la demande de voitures à essence. Vente de véhicules rechargeables (tout électriques ou hybrides) en Chine en mars 2022: mis à part Tesla, les étrangers sont totalement absents (Source: CleanTechnica)
Aucune marque étrangère ne figure parmi les dix premiers constructeurs automobiles du segment des véhicules à énergie nouvelle (VEN) cette année, à l'exception notable du pionnier américain Tesla, qui occupe la troisième place, selon les données de la China Passenger Car Association. Tous les autres sont des marques chinoises, de BYD et Wuling à Chery et Xpeng. Paris : un trentenaire mortellement poignardé dans le Marais, une enquête ouverte - Le Parisien. Le leader chinois BYD a vendu environ 390 000 VE dans le pays cette année, soit plus de trois fois plus que le leader mondial Tesla. Le constructeur traditionnel le mieux classé est la coentreprise de Volkswagen avec le groupe FAW, qui occupe la 15e place pour les ventes de VE.
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De 2010 à 2018, ces véhicules ont représenté la deuxième source de croissance des émissions de GES sur la planète, toujours selon l' AIE, qui affirme par ailleurs qu'en 2021, s'ils avaient été un pays, les VUS se seraient classés sixièmes au palmarès des plus grands émetteurs mondiaux de GES, avec 900 millions de tonnes. Le VUS moyen d'aujourd'hui est légèrement moins énergivore qu'une voiture de 2009, mais il consomme en moyenne 20% plus d'énergie qu'une voiture de 2021, selon Équiterre. Environnement Canada ajoute, dans Rapport d'inventaire national 1990-2019: Sources et puits de gaz à effet de serre au Canada, qu'« en 2019, les camions légers (une catégorie incluant les véhicules utilitaires sport [VUS], de nombreuses camionnettes et toutes les fourgonnettes) ont émis en moyenne 31% plus de GES par kilomètre que les automobiles ». SOLIDO 1957 ► à nos jours. Ces différences peuvent paraître minimes, mais compte tenu du remplacement massif des voitures de passagers par des VUS dans le parc automobile, elle est suffisante pour effacer pratiquement tous les gains réalisés avec les nouvelles normes.
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Signe de l'ampleur du défi auquel sont confrontés les constructeurs automobiles traditionnels, Makoto Uchida, PDG de Nissan, a déclaré à Reuters que certaines marques "pourraient disparaître d'ici trois à cinq ans" en Chine. "Les marques locales deviennent plus fortes", a déclaré Uchida, qui était auparavant le chef de Nissan en Chine, ajoutant que la qualité des VE des constructeurs chinois s'était améliorée rapidement, avec des progrès réalisés en l'espace de quelques mois. "Il y aura beaucoup de transformations en Chine et nous devons surveiller attentivement la situation", a déclaré le PDG, ajoutant que les constructeurs automobiles devaient être agiles dans la conception, le développement et le lancement de nouveaux modèles. Chevrolet année 70 de. "Sur ces aspects, si nous étions lents, nous serions distancés". Les constructeurs historiques face aux natifs de la tech
Bill Russo, un ancien cadre de Chrysler qui dirige aujourd'hui le cabinet de conseil Automobility basé à Shanghai, a déclaré que les marques mondiales devaient rapidement renverser la situation car elles contrôlent moins de 20% du seul marché automobile chinois en croissance.
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L'entreprise avait besoin d'argent et cette fois, Chrysler n'a pas respecté le cycle normal de conception, de test et de construction d'une automobile. Les clients qui ont acheté les Aspen et Volaré en 1975 agissaient en fait en tant qu'ingénieurs de test pour la marque. Les constructeurs automobiles historiques ne s'accapareront pas le marché électrique chinois si facilement. Lorsque ces voitures sont sorties, elles étaient encore en phase de développement ». Ces modèles qui devaient remettre le constructeur à flot lui coûtent une fortune en garantie et l'enfoncent financièrement en plus de ternir encore un peu plus son image. Mais le bouche-à-oreille n'a pas encore fait son œuvre et les Aspen et Volaré se vendent très bien pour l'année 1977: 312 646 et 382 418 exemplaires respectivement. Il n'y a logiquement pas beaucoup de changements pour ce millésime: apparition d'une variante « Super Six » à carburateur double corps de 110 chevaux (disponible jusqu'en 1979), le V8 318 pc reste à 145 chevaux mais le 360 pc est offert à 155 ou 175 chevaux, nouveau toit T-Top en option. En fait, les ingénieurs se sont surtout attelés à améliorer la qualité et les efforts commencent à se voir.
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Ancien directeur général pour le Québec et l'Atlantique de la Fondation David-Suzuki, Karel Mayrand a rejoint en juin 2020 la Fondation du Grand Montréal à titre de président-directeur général. Le lancement de la campagne « Pas de VUS pour moi » d'Équiterre a suscité un débat au sujet de l'omniprésence des véhicules utilitaires sport (VUS) sur nos routes, et de leur effet sur le climat, la sécurité et le portefeuille des Québécois. À l'heure où le prix du litre d'essence dépasse les deux dollars, où le pouvoir d'achat des ménages est grugé par l'inflation et où la prolifération des VUS met en péril nos cibles climatiques, le débat sur ces véhicules est devenu incontournable, et il est temps pour l'industrie automobile de rendre des comptes. Pour bien comprendre les enjeux actuels, il est essentiel de nous rappeler le contexte qui a vu apparaître les VUS à la fin des années 1970, à une époque qui ressemble beaucoup à la nôtre. Chevrolet année 70. Retournons dans la seconde moitié des années 1970. Les États-Unis traversent une période de stagnation économique et d'inflation qui frôle les 10%.
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La clause échappatoire pour les camions légers est maintenue, et la table est mise pour une explosion des ventes de VUS. Les constructeurs automobiles inondent alors le marché de nouveaux modèles de VUS. Selon l' Agence internationale de l'énergie (AIE), le nombre de VUS vendus sur le marché américain est multiplié par plus de trois, puisqu'il représente 2, 8 millions d'unités immatriculées en 2010 et 8, 6 millions en 2021. À l'échelle mondiale, pendant la même période, ces véhicules passent de 16, 5% à 45, 6% du marché automobile. Chevrolet année 70 inch. De 2010 à 2021, le nombre de VUS en circulation dans le monde bondit de moins de 50 millions à 320 millions. Pour l'année 2021 seulement, l'AIE enregistre une augmentation de 35 millions de VUS! Un segment marginal il y a deux générations confirme donc sa place prépondérante; ce choix des consommateurs a été conditionné volontairement par les campagnes de marketing tous azimuts de l'industrie automobile. La hausse vertigineuse des ventes de VUS n'est pas sans conséquences pour le climat.
Et au Québec? La Belle Province n'est pas en reste, puisque les VUS et les camionnettes ( pickups) y auraient représenté 71% des ventes de véhicules en 2021, selon l'édition 2022 de l' État de l'énergie au Québec, un rapport publié par la Chaire de gestion du secteur de l'énergie de HEC Montréal. Parmi les modèles préférés des consommateurs, pas moins de six « camions légers » accapareraient à eux seuls 20% des ventes: le Série F de Ford, le RAV4 de Toyota, le Sierra de GMC, le CR-V de Honda, le RAM de Dodge et le Silverado de Chevrolet. Le nombre de VUS et de camionnettes parmi les véhicules de promenade en circulation au Québec s'est accru de 70% en une décennie, atteignant près de 2, 2 millions en 2020. Il s'est ajouté 140 000 VUS sur les routes du Québec en 2020 seulement. Un VUS vendu au Québec en 2020 se détaillait 10 000 dollars de plus en moyenne qu'une voiture standard, et les profits des constructeurs reposent en bonne partie sur la marge de bénéfice plus élevée associée à ces modèles.