Les maladies virales
1. La maladie virale hémorragique (VHD)
Elle est encore appelée en anglais Viral Haemorragic Disease (V. H. D) ou hépatite virale ou hépatite virale hémorragique ou encore maladie X ou maladie hémorragique virale. La VHD est une maladie récente. VHD : un virus variant se propage | Vaccination Lapins | Les petits lapins. Elle est apparue sous forme épizootique, la première fois dans le monde en Chine en 1984, puis en Europe et en Amérique en 1988. Lorsqu'elle atteint un pays, sa vitesse de propagation est foudroyante. La première apparition de la VHD au Bénin eut lieu en 1995. Les pertes enregistrées ont été très sévères et correspondaient à une époque où la cuniculture était en plein essor. Plus de 90% des exploitations du sud du pays ont été touchées avec des mortalités allant de 80 à 100%. Les Symptômes
- Forme classique (foudroyante, aiguë)
La maladie atteint les reproducteurs et les jeunes adultes. Dans la forme classique, la plus répandue, les lapins de moins de 6 semaines ne sont pas atteints. Lorsque le virus de la VHD atteint un élevage, après une courte incubation de 1 à 3 jours, la maladie se déclenche à une vitesse excessivement rapide.
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En plus de tous ces paramètres, un temps doux et humide favorise également l'apparition de la maladie.
Un vaccin inactivé pour ce nouveau variant (Filavac VHD variant, produit par Filavie) a été mis au point en 2012. Il confère une immunité complète face au virus variant en condition expérimentale et sur le terrain. Il peut s'administrer à partir de l'âge d'un mois. Peut on manger un lapin atteint de vhd en. Cependant, les observations réalisées en élevage de lapins domestiques ou sauvages vaccinés montrent que la durée de protection vaccinale est plus courte que pour la forme classique. Un rappel est conseillé tous les 6 mois. Vacciner contre la forme classique et contre le nouveau variant de la VHD
La diffusion rapide de ce nouveau variant en France et dans d'autres pays européens est donc une menace majeure pour les populations de lapins. La vaccination contre le nouveau variant est la meilleure garantie de protection pour le lapin de compagnie. Afin de protéger correctement un lapin contre la VHD, l'idéal est donc de vacciner une fois par an contre la forme classique et tous les six mois contre le nouveau variant. Les deux vaccins peuvent être associés.
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Donc il faut baisser le régime avec la vis normale de ralenti de butée du papillon. (Sur certains carbus c'est une grosse vis d'air indépendante)
Mais toute action sur la vis de ralenti donc sur le papillon d'air a bien sûr une répercussion sur le mélange. Donc ça se "mord la queue" et c'est donc une suite de reprises patiente et une succession de ces réglages qui t'amènera au réglage final. Reglage carburateur 2cv.fr. C'est la vis de richesse qui devra être la dernière ajustée sur le régime maxi de rotation et non celle du papillon. Car cette méthode "empirique" est basée sur le fait que le rapport air/essence idéal donnera le meilleur rendement
Sur les véhicules où on aurait un compte tours c'est: ralenti = environ 680/730 trs/mn. Si contrôle technique:
Quand tu auras obtenu ce réglage final, tu visse (donc appauvrit) un peu genre demi tour ou un peu plus. C'est là ou ca hoquette un peu mais fait pas exagérer si elle cale ça va énerver le contrôleur! Ca sera ainsi un réglage un peu pauvre qui ne fait pas louper le contrôle ils s'en battent. ""
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- Le filtre à air soit propre. - L'allumage et les culbus soient bien réglés. - L'admission ne présent aucune prise d'air. a) Pré-réglages. Carbu déposé, on commence par définir la position de repos du papillon des gazs, en agissant sur sa vis de butée. Il doit être à ras le premier trou de progression sans pour autant le découvrir. Reglage carburateur 2cv du. La moindre sollicitation de l'accélérateur doit le faire découvrir ce premier trou de progression. Il faut ensuite ouvrir la vis de richesse de 3 tours environ, puis reposer le carbu sur le moteur. b) Réglage définitif. (Valable pour tous les carburateurs. ) Nota: pour les carbus équipés de système de balayage ou autrement dit "à vis d'air", c'est plus délicat, il faut normalement régler l'entrebâillement du papillon au repos grâce à un mesureur d'angle spécial. Si on l'a pas, il existe heureusement une solution "pour les nuls": on ferme complètement cette vis d'air afin de neutraliser le circuit de balayage, et se retrouve avec un carbu se réglant de façon identique aux autres!
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Vous lisez 6 fils de discussion
25 janvier 2017 à 15 h 08 min
#1773
Kent83230 Participant
contributeur régulier ★★
Salut à tous, j'aimerais de l'aide pour connaitre les réglages de base pour un carburateur simple corps? Merci bien
Ce sujet a été modifié le il y a 5 années et 2 mois par Mehari Club Cassis. 27 janvier 2017 à 11 h 34 min
#1947
Mecanoman Participant
contributeur assidu ★★★
Un vieux mécano à réglé le miens de simple corps mais je ne me souviens pas comment il s'y est prit.. désolé! Moteur de 2cv terminé et réglage carbu effectuer - YouTube. 27 janvier 2017 à 11 h 50 min
#1950
tu règles au pif… lol! 27 janvier 2017 à 11 h 51 min
#1951
Citron Participant
Rien de bien complexe dans le réglage de base d'un carburateur simple coprs, il consiste à desserrer complètement la vis butée sur la commande de l'accélérateur puis de serrer cette vis d'un demi-tour à un tour. Ensuite, tu serres la vis de richesse à fond, jusqu'en butée et tu desserres d'un tour et demi. Il te restera à peaufiner l'ensemble avec la vis d'air, sur la partie supérieure du carburateur, pour trouver l'équilibre de marche!
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moteur de 2cv terminé et réglage carbu effectuer - YouTube
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Vis de réglage de ralenti - moteur 2cv - YouTube
Chaque circuit fonctionne de la même façon: soumis à la dépression, ils s'amorcent et délivrent du mélange carburé. Voici ces 3 circuits en détail:
- Le circuit de ralenti, prélevant de l'air dans le venturi via un orifice calibré, traversant le gicleur de ralenti lui apportant de l'essence, et débouchant dans le venturi en aval du papillon des gazs, dans l'orifice de la vis de richesse. Il délivre le mélange de ralenti pour un régime moteur donné, environ 800 rpm. (En rouge sur le dessin. ) - Le circuit de progression, débouchant juste en amont du papillon via les "trous de progression", prend sa source dans le circuit de ralenti, tout juste en aval du gicleur de ralenti. Reglage hauteur de cuve carburateur 2cv. Seul le Solex 34 Pics possède un circuit de progression autonome avec son propre gicleur, totalement indépendant du circuit de ralenti. Tout comme ce dernier, il reste actif jusqu'à 3000 rpm environ, et assure la transition pendant les accélérations entre le régime de ralenti et l'amorçage du circuit principal. (En jaune sur le dessin. )