Tout dépend de ton objectif, si tu veux vraiment la rabaisser pour le "stance" et avoir un look d'enfer avec des jantes top les combinés sont idéal
Si c'est ton daily alors là je te conseille de rester sur de l'origine avec des amortisseurs neufs
Personnellement je suis revenu sur de l'origine car c'est devenu ma daily mais j'ai mes ressort courts dans le garage que je peux monter à tout moment! par poty » ven. 14 déc. 2018, 11:06
Dites, est-ce qu'il y a une différence entre les amortissuers 6N0 513 031 L et 6N0 513 031 T? par landais » dim. 03 mars 2019, 14:42
moi c'est L
Je pense qua ma voiture est rrabaissée un peu, mais comment en être sûr? J'ai monté les amortos SACHS neufs et je ne sens pas de grosse différence. Pourtant, les anciens amortos sont morts de chez morts... la tige redescend d'elle-même toute seule rien qu'avec la gravité
K'Rom
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par K'Rom » dim.
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Invité Invité Sujet: Re: Ressorts courts sur amortisseurs d'origine Lun 26 Mai 2008 - 17:09 J'ai trouvé des kit combinés tourisme, ils sont moin chere que les kit combinés sport, dans la marque JR, ils font 100 euros de moins, rabaissement de 40 mm. Il y une grosse différence entre ces deux type de kit? Moi c'est plutôt le coté esthétique de la chose que je recherche, non pas une adhérence de F1. Merci Invité Invité Sujet: Re: Ressorts courts sur amortisseurs d'origine Mar 27 Mai 2008 - 19:08 Alors? personne ne peut m'aidé? Vous n'avez pas d'avis sur JR, ou alors Weitec par exemple? Qu'est-ce que vous avez vous? et combien avez-vous payé? Merci Bravobast Ancien Staff Niveau d'avertissement: Messages: 1675 Inscription: 12/04/2005 J'habite: Nîmes [Gard] Voiture: Bravo 1. 6 16V SX-> GT Age: 40 Sujet: Re: Ressorts courts sur amortisseurs d'origine Mer 4 Juin 2008 - 6:43 GigiX64 a écrit: Perso, en bilstein B4 +eibach -30mm, je roulais sur des petites routes je les ai fusillés, je conseil de soit passer en amorto sport -> tape cul ou bien de ne pas rabaisser.
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j'en prend pour preuve le fait qu'ils mettent qu'un kit B10 rebaissen de -60 à l' tu l'a monté tu te rend de suite compte que c'est pas possible. Surtout que d'origine la Golf à presque 2 cm de moins à l'avant, on aurait des dragsters
Par contre quand tu dis qu'il y'a rien pour remplacer le B10 je suis d'accord ils ont créer la ref quand kit donc obliger de tout changer. Sujet du message: Posté: 28 Jan 2010, 12:38
Comme tu dis pour avoir des infos y a personne! a croire qu ils font exprès de rester vague. Sujet du message: Posté: 28 Jan 2010, 13:10
Y avait pas un topic sur B10/B4 avec une photo montrant les longueurs d'un B4 classique et le B4 provenant du kit B10? T'façon le B10 soit c'est le même amortisseur un B4 classique quoi, soit c'est un B4 raccourci, soit c'est un B4 taré un peu + ferme, soit c'est un B4 taré un peu plus ferme et raccourci. Reste plus qu'à appeler un revendeur, peut être chez Pourchier à Marseille ils le savent, au pire si ils ne le savent pas ils pourront se renseigner auprès de Bilstein directement...
vdh
Sujet du message: Posté: 12 Avr 2010, 20:33
Inscription: 12 Avr 2010, 20:09 Messages: 7 Localisation: Binche
Bonjour avec du -35 sur des 17" je vais voir la différence?
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C est dingue comme ça s emporte vite sur ce forum!!! Pour la version renforcé oui effectivement ça existe POUR CERTAIN véhicule dont la golf 4 ne fait pas parle d' elle ici et pas d' un x5 ou ml ou je ne sais quoi d' le b10 effectivement l arrière est plus court de 3cm par rapport a l origine visiblement mais par rapport a un b4 "classique" ça donne quoi? (c est une question t emballe pas) pour l avant tu es d' accord que la différence de 5 mm ne peut même pas être prise en compte pour un argument de suspensions "courtes" c est les ressorts qui font que c est court(je t apprend rien) C est juste une différence de conception car mes b4 aussi sont plus court de 5mm par rapport a l origine. (je les ai changé la semaine derrière) comment expliquer qu il n existe aucun remplacement possible pour le b10? Il faut racheter un kit complet... Sujet du message: Posté: 28 Jan 2010, 08:48
Ok ok je m'emballe un peu trop y'a de la tension en ce moment dans le coin
C'est vrai que 5 mm c'est pas grand chose de différence pour un amorto court
Mais bon pour Bilstein ça leur suffit peut être a donné l'appellation court
D'ailleurs je trouve que c'est la merde chez eux pour avoir des infos claires sur leur matériel entre les ref et les caractéristique.
Julien Nombre de messages: 384 Age: 34 Votre n° de département: 62 Modele de Polo: Polo 9n 1. 4 TDi Prénom: Julien Date d'inscription: 26/12/2008 Re: Ressorts courts et amortisseurs d'origines? par vw73 Ven 27 Mar - 2:33 alors moi c'est le contraire, je n'aime pas trop le style BBS, enfin j'aime bien les BBS CH mais elles valent une fortune... tu aimes celles-ci montées sur la polo? ce sont des harry hausen en 17" vw73 Nombre de messages: 11 Age: 31 Votre n° de département: 73000 Modele de Polo: 9n 1. 4 16s Prénom: yannick Date d'inscription: 23/03/2009 Re: Ressorts courts et amortisseurs d'origines? par Julien Ven 27 Mar - 12:52 Oui, j'aime beaucoup! Je sais, il y a que très peu de différence mais ça change! ^^ En plus la voiture est comme je les aime: surtout pas surcharger de gadgets! Julien Nombre de messages: 384 Age: 34 Votre n° de département: 62 Modele de Polo: Polo 9n 1. 4 TDi Prénom: Julien Date d'inscription: 26/12/2008 Re: Ressorts courts et amortisseurs d'origines? par vw73 Ven 27 Mar - 14:14 C'est comme ceci qu'elle sera la mienne!
Pour sa suppression, il vous faudra l'enfoncer un petit peu a l'aide d'un marteau (de 2 a 4mm), puis de la ressortir avec un crochet du genre tire ressort, si elle ne viens pas, essayez de la faire tourner avant d'essayer de la retirer, pour plus de facilité, mettez le tire ressort dans un étau, entrez le crochet dans la bride, puis tirez par petits accoups. En résumé, c'est un échappement de très bonne qualité bien meilleur que l'origine, une conception plus poussée pour un look racing et des performances nettement ressenties sur votre scooter 50cc moteur 4 temps. Quel pot mettre sur un ZIP 2T 50CC ? sur le forum Blabla 18-25 ans - 09-03-2016 17:13:40 - jeuxvideo.com. Homologué pour: - Kymco SD Compatible pour: - Aprilia Scarabeo 50 4T - Aprilia Sportcity One 50 4T - Derbi Atlantis 4T - Malaguti Centro 50 4T - Piaggio Fly 50 4T - Piaggio Liberty 50 4T - Piaggio Zip 50 4T
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Je prendrais combien de km/h en plus? Ça me couterait cb? et merci à ceux qui ont répondus ce genre de pot:
après tu démontes le silencieux et tu vide tout ce qu'il y a dedans pour garder juste l'aspect extérieur et tu le remonte. a l'époque où je faisait de la mob t'en trouvais à tout les prix selon les marques et la réputation du produit mais tu peux en trouver d'occas. Le mieux c'est d'écumer les fofo de déridage et de repérer les références qui reviennent souvent. sans rien changer d'autre que le pot tu peux espérer 70km/h dans le meilleur des cas. Pot pour zip.com. Souvent les scoots vendu en france sont des versions bridés de ceux vendu dans d'autre pays ou la limitation des 2 roues est à 70/80km/h. Et c'est souvent bridé électroniquement maintenant dans le boitier de contrôle d'allumage... Si tu t'entends bien avec un réparateur de 2 roues tu peux lui demander des infos sur comment ton scout est bridé. Victime de harcèlement en ligne: comment réagir?
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Ce pot d'échappement MALOSSI MHR Racing, de la gamme "Hyper Racing", permet un gain de puissance important et surtout en accord avec la gamme de Haut Moteur MALOSSI MHR Replica 70cc 31 8466, le MALOSSI MHR Team Replica 70cc 3111584, le MALOSSI MHR Team 2 70cc 3115142, et MALOSSI Fonte 70cc 31 6926. Fabriqué avec une technologie roulé/soudé, dans un acier d'épaisseur 8/10eme, soudure TIG et MIG robotisée et vernie transparent. Pot pour zip track. Silencieux en aluminium. Livré avec un kit de Fixation Complet et Visserie + Ressort. * Réservé uniquement à la compétition en circuit fermé
Référence: 32 9027 Fiche technique Motorisation Piaggio 2T AC
Piaggio 2T LC Configuration Racing Références spécifiques
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