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Carte Postale Ancienne Première Guerre Mondiale Lemilitarial
Cet article date de plus de huit ans. A la veille de la première guerre mondiale, le métier de photographe existait depuis cinquante ans. Pendant le conflit, il prit un tour plus journalistique, via un support inattendu: la carte postale. Article rédigé par
Publié le 09/05/2014 13:49
Mis à jour le 06/12/2016 06:30
Temps de lecture: 1 min. De 1914 à 1918, des millions de cartes postales sont échangées entre le front, les hôpitaux, et les familles. C'est le moyen le plus simple, le plus rapide pour communiquer. A cette époque, il n'y avait par ailleurs pratiquement pas de photos dans les journaux. Ce fut donc aussi le moyen de montrer la guerre, certainement pas au plus près, mais de manière claire, variée, et humaine. Les photographes ont alors fait évoluer leur style, donnant aussi à voir la souffrance, les visages des soldats, les difficultés et parfois les défaîtes, et pas seulement la gloire ou la propagande. Ils montrèrent aussi la vie loin du front aux soldats, avec les femmes à l'usine, ou les familles à la ferme, par exemple.
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Les trois formes de cartes les plus répandues sont satiriques, fantaisistes et patriotiques. Elles participent toutes au " bourrage de crâne ", destiné à endoctriner la population, et alimentent le discours germanophobe en reprenant des clichés publiés dans la presse. Les cartes postales cherchent à donner une idée des dévastations tout en les dénonçant. En France, les cartes montrent souvent des ruines de bâtiments religieux afin de présenter les Allemands comme des barbares. Les cartes postales françaises s'inscrivent dans une dénonciation plus globale des destructions commises par les Allemands comme à Reims, Soissons ou Verdun. Par rapport à d'autres thèmes surveillés par la censure, celui des ruines n'est pas interdit mais au contraire valorisé et instrumentalisé: 60% de l'ensemble des vues topographiques présentées dans les cartes postales montrent en effet ces destructions. Les cartes postales jouent sur le patriotisme et le nationalisme: en représentant des incendies, des bombardements, la désolation et aussi la mort.
Parfois le soldat n'écrivait plus et au bout de quelques jours les familles recevaient la visite des gendarmes venant annoncer qu'il était « Mort pour la France »! On imagine alors, combien, l es dernières lettres ou les dernières cartes expédiées par le militaire, prenaient une valeur symbolique inestimable pour les destinataires. Il s'agissait des derniers mots écrits, des dernières pensées de tendresse ou d'attachement à leur égard. C'est ainsi qu'ont été conservées par des parents ou par des épouses en deuil, des milliers de cartes postales comme ultime preuve d'amour. « Le 27 Septembre 1914: Chère Madame Tout en caressant l'espoir de vous rapporter un casque Prussien je vous envoie mes bonnes amitiés. Allain Théophile Caporal au 144ème Régiment d'Infanterie 27ème Compagnie Bordeaux ». Puis les générations se sont succédées, la force des liens affectifs s'est éloignée, les gens déménagent et les cartes postales finissent par connaitre le sort réservé aux objets encombrants devenus inutiles.
Les opérations de recherche avaient repris lundi matin après avoir été interrompues dimanche à la tombée de la nuit. Tara Air est une filiale de Yeti Airlines, une compagnie intérieure privée qui dessert de nombreuses régions reculées du Népal. L'aviation civile népalaise a connu un véritable essor ces dernières années, transportant des touristes, des marcheurs et des alpinistes, ainsi que des marchandises, dans des endroits éloignés et difficiles d'accès par voie routière. - Sinistre bilan de sécurité -
Des familles de passagers de l'avion qui s'est écrasé, attendent devant l'aéroport de Pokhara, le 29 mai 2022 au Népal ( AFP / Yunish Gurung)
Le Népal, pays pauvre de l'Himalaya, affiche un sinistre bilan en matière de sécurité aérienne, en raison d'une formation des pilotes et d'une maintenance insuffisantes. L'Union européenne a interdit à toutes les compagnies aériennes népalaises l'accès à son espace aérien pour des raisons de sécurité. Le pays possède également certaines des pistes d'atterrissage les plus dangereuses au monde, situées au milieu de pics enneigés.
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VIDEO. Népal: avions dans le brouillard et écoles fermées… Katmandou suffoque sous la fumée des feux de forêts Jomsom, connue comme point de départ pour les randonneurs dans l'Himalaya, est à 20 minutes de vol de Pokhara, deuxième ville du pays, à 200 km à l'ouest de la capitale Katmandou. Le Népal, un pays pauvre de l'Himalaya, affiche un piètre bilan en matière de sécurité aérienne, en raison d'une formation des pilotes et d'une maintenance insuffisantes. L'Union européenne a interdit à toutes les compagnies aériennes népalaises l'accès à son espace aérien pour des raisons de sécurité. Le pays possède également certaines des pistes les plus éloignées et les plus dangereuses au monde, situées au milieu de pics enneigés. En mars 2018, un avion de la compagnie bangladaise US-Bangla Airlines s'était écrasé à proximité de l'aéroport de Katmandou, faisant 51 morts. L'année suivante, trois personnes étaient mortes lorsqu'un avion avait raté son décollage et percuté deux hélicoptères.
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Tara Air est une filiale de Yeti Airlines, une compagnie intérieure privée qui dessert de nombreuses régions reculées du Népal. Sécurité défaillante L'aviation népalaise a connu un véritable essor ces dernières années, transportant des touristes, des marcheurs et des alpinistes, ainsi que des marchandises, dans des endroits éloignés et difficiles d'accès par voie routière. Le Népal, pays pauvre de l'Himalaya, affiche un piètre bilan en matière de sécurité aérienne, en raison d'une formation des pilotes et d'une maintenance insuffisantes. L'Union européenne a interdit à toutes les compagnies aériennes népalaises l'accès à son espace aérien pour des raisons de sécurité. Le pays possède également certaines des pistes les plus dangereuses au monde, situées au milieu de pics enneigés. En mars 2018, un avion de la compagnie bangladaise US-Bangla Airlines s'était écrasé à proximité de l'aéroport de Katmandou, faisant 51 morts. L'année suivante, trois personnes étaient mortes lorsqu'un avion avait raté son décollage et percuté deux hélicoptères.
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En mars 2018, un avion de la compagnie bangladaise US-Bangla Airlines s'était écrasé à proximité de l'aéroport de Katmandou, faisant 51 morts. L'année suivante, trois personnes étaient mortes lorsqu'un avion avait raté son décollage et percuté deux hélicoptères. L'accident s'était produit à l'aéroport de Lukla, porte d'entrée vers l'Everest, qui a la réputation d'être un des aéroports au monde où il est le plus compliqué d'atterrir et de décoller. L'accident le plus meurtrier remonte à 1992: 167 personnes avaient été tuées à bord d'un vol de Pakistan International Airlines près de l'aéroport de Katmandou. Deux mois auparavant, un appareil de Thai Airways s'était écrasé dans la même zone, faisant 113 morts. En mai, le deuxième aéroport international du Népal a ouvert ses portes à Bhairahawa, afin de permettre aux pèlerins de toute l'Asie d'accéder au lieu de naissance du Bouddha, à Lumbini, tout proche. Ce projet, d'un coût de 76 millions de dollars, doit permettre de délester l'aéroport international de Katmandou.
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« En analysant les images que nous avons reçues, il semble que le vol n'a pas pris feu. Tout est éparpillé sur le site. Le vol paraît être entré en collision avec un gros rocher sur la colline », a déclaré Dev Raj Subedi, porte-parole de l'aéroport de Pokhara. Une soixantaine de personnes sont à pied d'œuvre sur le site, dont des militaires, des policiers, des guides de montagne et des habitants, dont la plupart ont parcouru des kilomètres à pied pour l'atteindre. Outre les trois membres d'équipage, l'appareil transportait 19 passagers dont deux Allemands, quatre Indiens et dix Népalais. Point de départ pour les randonneurs dans l'Himalaya Le bimoteur Twin Otter de la compagnie aérienne Tara Air avait décollé dimanche de la ville de Pokhara (centre-ouest du Népal) deuxième ville du pays, à 200 km à l'ouest de la capitale Katmandou, avant de perdre le contact radio. Il se rendait à Jomsom, une zone prisée des randonneurs dans l'Himalaya, à 20 minutes de vol Pokhara.
l'essentiel
Une dizaine de corps ont été retrouvés dans l'épave d'un avion disparu depuis ce dimanche 29 mai au Népal. 22 personnes se trouvaient à bord de l'appareil. Les autorités poursuivent les recherches. Quatorze corps ont été retrouvés dans l'épave d'un avion qui s'est écrasé dimanche avec 22 personnes à son bord, sur le flanc d'une montagne du Népal, a indiqué lundi l'Autorité de l'aviation civile du pays. "Quatorze corps ont été récupérés jusqu'à présent, les recherches se poursuivent pour les autres. Le temps est très mauvais mais nous avons pu emmener une équipe sur le site du crash. Aucun autre vol n'a été possible", a déclaré à l'AFP un porte-parole Deo Chandra Lal Karn, au lendemain de l'accident. L'appareil transportait 19 passagers dont deux Allemands, quatre Indiens et dix Népalais ainsi que trois membres d'équipage. Selon Pradeep Gauchan, un fonctionnaire local, l'épave se trouve à environ 3800-4000 mètres d'altitude. "Il est très difficile d'y accéder à pied. Une équipe a été déposée près de la zone par un hélicoptère, mais le temps est nuageux en ce moment, donc les vols n'ont pas été possibles", a déclaré Gauchan à l'AFP.