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Coquine qui se met nue devant ses amis - 1:55:46 minutes
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Vue: 110, 152 | Ajoutée: 15-01-2019
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Fiche de Peseé d'un avion DR400
Fiche de pesée d'un aéronef
Pour pouvoir établir la « Masse et Centrage » d'un aéronef avant une navigation, nous devons connaître plusieurs aspects de celui-ci. La première chose à savoir est la masse à vide de l'avion, c'est à dire sans carburant mais avec l'huile. Une nouvelle fiche de pesée est établie lorsqu'une modification sur l'avion pouvant altérer sa masse est faite. Dans notre cas la masse à vide du DR400 est de 566 Kg. Ensuite nous devons connaître les « Bras de Levier » pour chaque masse que nous relèverons (poids du pilote, bagages, carburant…). En mécanique, le bras de levier est la distance entre l'endroit où on applique une force et l'axe de rotation. Par exemple, sur les vieilles balances, le bras de levier est la distance entre le plateau où l'on pose les poids et l'axe de rotation du bras qui maintient le plateau. Dans le cas d'un avion le Bras de levier est une distance en mètre pour chaque masse relevée, exprimée depuis le point de « référence de centrage ».
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merci de vos réponses:oops:
Message par CINTRAT Bernard » 09 août 2007 15:33
Salut, Jean,
Pour calculer le moment à vide, tu prends ta fiche de pesée, tu mesure: d et D, tu appliques le calcul D1, tu y ajoute d cela te donne ton bras de levier que tu multiplie par ton poids à vide: 316 kgs. Si tu es embarrassé, donne moi tes distances D et d et je te donnerai un coup de main...
Bravo, cela avance, à bientôt. Message par LECLAIRE Jean » 09 août 2007 22:13:D Bonsoir Bernard,
Merci de me répondre, en faite, j'avais compris le principe, mais ce qui ma perturbé, c'est le cahier du Ménestrel Né 8, page 39, ou une fiche de pesée est représentée, dont le bras de levier affiché (0, 20) ne correspond pas au résultat des calculs de x (0, 23)? Cliquez sur le lien ci-dessous pour exemple:
La fiche de Pesée du Ménestrel F-PJJL
A+:wink:
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Après recherche, je dirais "pour qu'elle siée". Aucun rapport avec la pesée, mais replonger dans le bled fut intéressant pour se rendre compte que ce verbe a presque perdu toutes ses formes de conjugaison. flyjodel
Messages: 2521 Inscription: Vendredi 14 Septembre 2007 20:06
de flyjodel le Samedi 6 Octobre 2018 10:59
rallye a écrit: Les impératifs de pesée ont été modifiées dans une nouvelle j'ai bien compris la pesée tous les 5 ans a été supprimée? Manu, tu confirmes? Et faut il modifier le PE oui je viens aussi de voir cela. Il y a(vait) un article sur le site de l'OSAC, mais qui semble-t-il a disparu. Quelqu'un l'a vu passer?... Itemid=101
de rallye le Samedi 6 Octobre 2018 11:03
flyjodel a écrit: rallye a écrit: Les impératifs de pesée ont été modifiées dans une nouvelle j'ai bien compris la pesée tous les 5 ans a été supprimée? Manu, tu confirmes? Et faut il modifier le PE oui je viens aussi de voir cela. Itemid=101 Tu peux trouver dans OSAC - fascicules. de flyjodel le Samedi 6 Octobre 2018 12:44
pas trouvé.
L'oblique indique la résistance structurelle de la roulette de nez qui est plus fragile que le reste de la structure de l'avion. Nous plaçons donc un premier point avec carburant à x: 0, 46 et y: 830 et un deuxième point sans carburant x: 0, 44 et y: 801. Si l'un de ces points sort de la zone, le vol ne peut être effectué en l'état. Il faut prendre moins de bagages, moins de passagers ou moins de carburant. Si quelconque modification est faite, nous devons refaire l'intégralité du calcul Masse et Centrage. Centrage avant de l'avion
Voici les points à retenir lorsque le centrage est trop en avant:
Il y a plus d'effort sur la roulette de nez
Au décollage, il est plus difficile de lever le nez de l'appareil
En vol, le bras de levier par rapport à la gouverne de profondeur est plus grand, donc plus stable. Cependant l'avion est moins maniable
L'aéronef consomme plus dans cette configuration
Centrage arrière de l'avion
Dans le cas d'une configuration de centrage arrière:
L'avion est plus maniable
Il est moins stable car le bras de levier vis-à-vis de la gouverne de profondeur est plus court.