En option, elle peut aller aussi loin que les 911 les plus radicales en matière d'allégement: le pack Weissach à 15 948 € ajoute un capot avant ainsi qu'un aileron arrière en carbone en plus d'un arceau intérieur en titane. Les obsédés de la chasse aux kilos pourront même opter pour des jantes en magnésium à 15 000 € et les freins-carbone à 7 980 €. De quoi rajouter, en plus d'un surcoût de 40 000 € par rapport au 718 Cayman GT4 « tout court », environ 40 000 € d'options dynamiques et flirter dangereusement avec le prix d'une 911 GT3. Tout pour battre enfin sa grande sœur au chrono après des décennies passées dans son ombre? Même pas. Le 718 Cayman GT4 RS se propulse en ligne droite avec la même hargne (0 à 100 km/h en 3, 4 secondes), mais il rend officiellement 9 secondes à la GT3 sur la Nordschleife à pneus semi-slick égaux. Pourquoi? Principalement à cause de la largeur inférieure des gommes et de l'appui aérodynamique en retrait (100 kg à 200 km/h contre 385 à la 911 GT3), nous précise-t-on chez Porsche.
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Plutôt que reprendre l'enthousiasmante vidéo des 500 victoires de Yamaha en Grand Prix, relaie dans ses pages virtuelles un mini-reportage plus confidentiel, réalisé par les Bleus au sein de leur usine d'Iwata. On y découvre - en japonais, sous-titré en anglais - la genèse et la fabrication des jantes en magnésium de la toute dernière R1 (modèle 2015, testé sur circuit et sur route par MNC) et la signification du concept japonais Monozukiri...
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Selon Mercedes, la Vision EQXX pourrait faire un trajet Paris-Berlin d'une seule traite sans recharge. En s'appuyant sur les distances moyennes parcourues par an par les automobilistes en Europe, le constructeur estime qu'une seule charge mensuelle suffirait. Reste à savoir quand ces avancées technologiques arriveront tout ou partie dans les futures modèles de série de Mercedes qui a prévu de passer toutes ses gammes en électrique à compter de 2030. Intéressé par ce que vous venez de lire?
L'industrie automobile traverse actuellement une phase assez tumultueuse. Après la crise des puces, qui a explosé en début d'année et qui est responsable d'une baisse de la production estimée à 14 millions de voitures d'ici 2023, c'est maintenant une crise du magnésium qui se profile à l'horizon. Et elle semble toute proche de toucher l'Europe. Tout vient du fait qu'en Chine, le gouvernement a imposé une réduction de la consommation d'énergie. La décision, venue de Pékin, a entraîné un ralentissement de toutes les activités à forte intensité énergétique, comme celles liées à l'industrie sidérurgique, avec des répercussions immédiates sur l'approvisionnement mondial. L'association allemande des producteurs de métaux, la WVM, a été la première à tirer la sonnette d'alarme. Quelques jours plus tard, une foule d'autres organisations industrielles − dont les constructeurs automobiles européens − ont uni leurs forces pour tenter de résoudre un problème, qui pourrait devenir assez conséquent.
Pour sa hiérarchie, « c'est une véritable alchimiste de l'aluminium, et Yamaha est très fier de son aptitude à préparer ces "cocktails" ». De plus, même si « aluminium » est l'appellation générique du matériau, ce qu'on attend de lui peut varier considérablement en fonction du produit souhaité, de la destination de la pièce et de la méthode d'usinage requise. « Yamaha possède une vaste collection de "recettes" d'aluminium élaborées par nos prédécesseurs, et c'est l'une de nos forces », poursuit Kahori Oshima. « Notre philosophie, c'est que l'aluminium est un domaine de fabrication dans lequel nous ne devons jamais être surclassés. Selon moi, elle s'explique par le fait que Yamaha a longtemps géré de manière autonome toute la chaîne du coulage. Cette confiance et cette fierté sont nos moteurs. »
Travailler l'aluminium implique de contrôler avec soin la température du métal en fusion chauffé au rouge, d'ajouter notre mélange secret d'additifs, puis de traiter thermiquement la pièce pour lui donner sa finition.
Dans une fin de saison sans réel enjeu si ce n'est conserver la troisième place du groupe, les féminines du LOSC se déplaçaient sur la pelouse de Saint-Maur ce dimanche. Les joueuses de Rachel Saidi ont parfaitement terminé la saison en l'emportant 2-1 sur la pelouse du VGA Saint-Maur. Les buteurs lilloises ont été Chloé Pierel (4′) et Silke Demeyere (25′) en première mi-temps alors que Saint-Maur a réduit le score en seconde période (72′). Avec ce succès, le LOSC termine troisième de son groupe avec 42 points pris en 22 journées, à 9 points du leader Le Havre. Les petites lilloises les. Place désormais à une trêve méritée avant de retenter la montée en D1 la saison prochaine. La composition lilloise: Launay – Fremaux (68′, Nollet), Devleesschauwer, Polito, Ollivier – Demeyere, Paprzycki, Elisor – Marty (68′, Azzaro), Pierel (83′, Lefebure), Boucly
🎥 La réaction de @rachelsaidi6 après la victoire du @losclive contre VGA Saint Maur (1-2) #VGALOSC
— LOSC Féminines (@LOSC_Feminines) May 22, 2022
Les Petites Lilloises Photo
On est restés longtemps sur le terrain et après on est rentrés aux vestiaires. C'était la fête avec le cigare et le champagne. Là aussi, je m'arrête pour regarder ce qu'il se passe et en profiter au maximum. Je suis convaincu que l'on a fait quelque chose d'extraordinaire. On a écrit une histoire et pas n'importe laquelle. »
23 mai 2021 – 22h47
— Alex. (@alex_slwk) May 23, 2022
Les duos Lillois titularisés au milieu de terrain ont été nombreux cette saison en Ligue 1 Uber Eats. Entre Onana, Sanches, André et Xeka, mais aussi d'autres joueurs, plusieurs combinaisons ont été mis en place cette année. Retour en chiffres sur les duos utilisés par Jocelyn Gourvennec. Au coup d'envoi, le duo du milieu de terrain le plus utilisé est sans conteste l'association Xeka – André. En effet, le Portugais et le Français ont été associés à 15 reprises, soit au moins 8 titularisations de plus que tout autre duo. Les petites lilloises photo. Les combinaisons André – Sanches et André – Onana arrivent en deuxième position, avec 7 titularisations chacune. Jocelyn Gourvennec a également titularisé à 3 reprises le milieu Onana – Sanches ou encore Xeka – Sanches, utilisée notamment lors de la victoire à Lyon. Prêté au CSKA Moscou en milieu de saison, Yusuf Yazici a combiné à deux reprises avec Benjamin André au milieu de terrain en tout début de saison, alors que Gomes et Onana ont été associés à une seule reprise, lors de la victoire à Nice.