2 DTI 16V Comment augmenter la puissance et le couple d'un moteur? De nos jours, les systèmes d'injection de nos automobiles sont pilotés par un calculateur d'injection. Ayant le rôle d'un ordinateur, le calculateur centralise des centaines d'informations venant des sondes et des capteurs reliés aux organes moteurs. Il optimise le fonctionnement du moteur grâce à un logiciel interne nommé « cartographie » qui est stocké dans la mémoire interne du calculateur. La reprogrammation moteur Opel / Vauxhall Zafira 2. 2 DTI 16V permet d'intervenir sur cette cartographie, qui est unique pour chaque véhicule. Toute modification est donc personnalisée et commence par une lecture de la cartographie d'origine, une modification de celle-ci et la réimplantation de la nouvelle cartographie. Fiabilité 2.2 DTI. Grâce à la modification d'une plusieurs paramètres moteurs notamment le débit de carburant, le temps d'injection, les limiteurs électroniques et la pression de suralimentation, votre véhicule disposera de reprises plus franches et de plus d'agrément de conduite, due au gain de couple, d'un gain de puissance, et d'une baisse de la consommation.
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Moteur Opel Zafira 2.2 Dti.Ne.Jp
Ancien possesseur d'une Astra 2L DTI, je déconseillerai à quiconque l'achat d'une Opel à moteur DTI. Ces moteurs ne sont pas fiables, souffrent depuis leurs débuts de "maladies" qui n'ont jamais été résolues et quand ils lachent, sont facturés par Opel une fortune (de même que les pièces détachées Opel). Les problèmes les plus répandus sont:
- Conso d'huile importante (jusqu'a 1L au 1000km). Il faut la surveiller, car quand le voyant s'allume: c'est trop tard. Il y a eu de nombreux cas de casse moteur. Problèmes de calculateur : Opel Zafira 2,2 DTI 125 ch Diesel - Le cerveau du moteur : le Calculateur d'injection. Et là, ca fait mal, car Opel se fait tirer les oreilles pour prendre en charge, malgré le fait que ce pbm soit connu et reconnu, et un moteur DTI Opel neuf, ca coute entre 70 et 80% du prix de la voiture neuve (au bout d'un an, un échange de moteur coute plus cher que la voiture elle-même)!!!!!!! - Prise d'air dans le circuit de gasoil qui entraine des problèmes de démarrage: diverses causes dont joint d'injecteurs qui deviennent poreux, durit de retour gas-oil qui deviennent poreuses ou se durcissent et se fissurent, clapets anti-retours plus étanches......
- Encrassement du débitmètre
- Encrassement de la vanne EGR ( voir le résultat ci-dessous):
-vous avez vu l'état de la vanne: imaginez le collecteur d'admission!
Moteur Opel Zafira 2.2 Dit Hotel
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Cartes Pokémon – coffret ETB Astres... Diagnostic automobile:: Diagnostic OPEL:: Diagnostic 3 participants Auteur Message Invité Invité Sujet: changement moteur et pompe a injection zafira 2. 2 dti Sam 2 Mar 2013 - 22:23 bonjour a tous. j'ai changer le moteur de mon zafira 2. 2 dti de 2003, moteur complet avec pompe a injection et turbo, d'occasionprix sur une vectra. Bien sur il est équiper de la pompe avec les deux broche et je doit donc la programmer pour démarrer mon véhicule a nouveau ( code d'antidemarage) je voudrai savoir si c'est possible via la prise diagnostique et opcom. si cela est possible je voudrai connaitre la marche a suivre. Moteur opel zafira 2.2 dit non. merci de votre attention.
pasyflo #1
28-05-2007 15:21:58
Sur route et surtout sur autoroute aux alentours de 110 kmh le voyant panne moteur s'allume et on a plus de puissance moteur. Obliger de rouler a une vitesse inférieur à 110 et évidemment sans puissance. Arrêt obligatoire! au redemarrage le problème a disparu, le voyant est éteint et le moteur a miraculeusement retrouvé sa puissance. Fiche technique Opel Zafira A 2.2 DTI 16v - Auto titre. Mais le problème réapparait dés que l'on atteint la vitesse critique ou que l'on demande de la reprise dans une cote par exemple. Après investigation personnelle poussée, et sans la valise OPEL, on comprend rapidement que les organnes de puissance sont commandés par des minis electrovannes à dépression. Il suffit de suivre chaque petit tuyau, de bien regarder le morceau de durite( 3 a 4 cm)qui fait le raccord entre le tuyau et l'electrovanne et on devrait trouver facilement la durite qui a mal vieilli. La déconneter en tiant dessus (rien n'est fixé chez opel c'est plus sure), la raccourcir ou la changer. Normalement tout redevient normal, vous pouvez rouler comme avant et vous avez économisé vos nerf et votre argent.
Bonjour,
J'ai lu et recherché sur le net pas mal de chose mais je ne m'en sort toujours pas. J'ai un disjoncteur magnétothermique en triphasé que je souhaite câbler en mono. Comment dois je faire? Merci,
Phil
Bonjour
Voila le schémas pour ne pas déséquilibrer le thermique
merci pour la réponse. ça me perturbe un peu car j'avais décidé de faire ceci. Quelles sont les différences d'après vous? (le tableau n'est bien sûr pas encore en service)
Salut
ben c'est du quilf -quif au même, aucun souci cette façon c'est tout bon aussi et on peu encore faire une 3° façon et plus! Cet ap midi le test!! Bravo. Tout fonctionne parfaitement, encore merci pour vos conseils. Autres sujets similaires
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Disjoncteur Tri En Mono Le
Ce n'est pas la peine dans ce cas de faire la liaison interpôles habituelle, car ce n'est pas un relais magnétothermique (donc à bilames, qui n'est différentiel que pour les courants équilibrés, cas des moteurs asynchrones tri). Afin d'être sûr que l'on est sur le bon disjoncteur, c'est le seul dans votre maison où il y a écrit 500 ma dessus, il se trouve entre votre compteur et votre tableau avec tout les disjoncteurs. Disjoncteur differentiel mono derrière disjoncteur differentiel triphasé ? - 6 messages. Branchement Disjoncteur Differentiel Triphase En Monophase. Comme vous pouvez le constater mon installation électrique est loin d'être un modèle de sécurité. Pour ce qui est de passer un moteur triphasé en monophasé avec un condensateur c'est très simple, cet élément va nous permettre de créer ce que l'on appel un déphasage sur notre phase principale.
Pour compenser les effets de la chaleur générée par le système, il est recommandé d'acheter un matériel à environ 125% de ladite charge requise. Le coefficient Ka
Il convient également de prendre en compte le coefficient kA, à savoir le niveau de défaillance ou la capacité de rupture du disjoncteur monophasé. L'indice kA du disjoncteur indique le courant de court-circuit maximal que le disjoncteur peut supporter sans défaillance. Disjoncteur tri en mono.com. Pour illustrer, la référence Schneider DuoLine XE disjoncteur D'clic 1P+N 32A possède un pouvoir de coupure de 3 kA: les appareils électriques du type TV, radio ou encore ordinateur sont à l'abri des conséquences d'une surcharge ou d'un court-circuit dans l'installation électrique. En revanche, le produit de Gewiss Disjoncteur compact 1p+n C2 n'offre que 4, 5ka, ce qui oriente son installation vers d'autres applications, comme la VMC d'un bâtiment. Son indice souligne davantage une protection contre les défauts de courant. La norme NF EN 60898-1
Un disjoncteur monophasé, tel celui de Legrand Phase+Neutre DNX³4500 6kA arrivée borne automatique sortie borne à vis - 1P+N 20A courbe C, doit être conforme à cette norme NF EN 60898-1 relative au petit appareillage électrique et la protection contre les surintensités pour installations domestiques et analogues.