Elle est lancée en mars 1951. Basée sur la 2CV type A, elle en reprend la plupart des éléments mécaniques dont son petit « moteur boxer bicylindre » de 375 cm 3, qui développe 9 ch. La durée de vie de ce modèle sera relativement courte puisque dès 1954 apparaît la 2CV AZU, une 2CV AU dotée d'un moteur plus puissant. Sa production fut stoppée en juillet 1956 [ 1] avec un peu plus de 38 000 exemplaires produits. À partir de l'automne 1955 et jusqu'à fin 1969, toutes les fourgonnettes 2CV ont été fabriquées près de la Porte d'Ivry à Paris par l'usine Panhard [ 2]. Type AZU: 1954 - 1977 [ modifier | modifier le code]
La 2CV fourgonnette AU ayant un moteur trop peu puissant, en septembre 1954 Citroën réagit et lance la 2CV AZU. Dotée du « moteur boxer bicylindre » 425 cm 3 de la 2CV AZ de l'époque, elle développe 12 ch et se montre enfin capable d'emmener correctement 250 kilos de charge utile. 2cv camionnette au site. Le type AZU est apparu en septembre 1954 et restera au catalogue jusqu'à la fin 1977 [ 3], profitant entretemps de nombreux changements.
2Cv Camionnette À Vendre
Par rapport à la fourgonnette AZU qu'elle épaule, la fourgonnette AK 350 possède un porte-à-faux arrière rallongé de 20 cm et dispose du moteur 602 cm 3 inauguré sur l' Ami 6 en 1961. Cette motorisation de 22 ch emmène l'AK à près de 90 km/h. La charge utile, qui est plus importante que pour le type AZU, passe à 350 kg d'où le nom de AK 350. Elle reçoit d'emblée la nouvelle planche de bord avec le compteur au centre et un pare-chocs avant élargi de la même couleur que la carrosserie. Celle-ci va suivre les mêmes évolutions que les autres 2CV. Les plus notables seront les portières ouvrants dans le « bon sens » fin 1964 et les ceintures de sécurité (à deux points) en option cette même année. En mai 1968, le nouveau 602 cm 3 de l'Ami 6 délivrant 33 ch entraîne la fourgonnette AK à 95 km/h. Pièces détachées 2cv et Mehari - Carrosserie AZU AK et Acadiane 2cv - Ami de la 2cv. Type AKS 400: 1970 - 1978 [ modifier | modifier le code]
Compte tenu du succès de la fourgonnette AK 350, Citroën prend la décision de faire évoluer le type AK face à la concurrence féroce de la Renault 4.
2Cv Camionnette Au Site
La carrosserie est enfin modernisée (la berline l'avait été début 1970) grâce à des nervures plates et à des feux clignotants à l'avant et à l'arrière. Pour 1975, les phares deviennent rectangulaires. Les fourgonnettes AZU et AZU-B ont longtemps été utilisées par La Poste et l' EdF. [Dans le rétro] - La Citroën 2CV Fourgonnette. Pour rouler dans les mauvais chemins, ces versions Administration étaient équipées d'un pare-chocs avant tubulaire, d'une plaque de protection sous le moteur et d'un pare-chocs arrière imposant des feux rehaussés [ 4]. Type AK et AKS [ modifier | modifier le code]
Citroën 2CV types AK et AKS
1963 - 1977
610 000 exemplaire(s)
Essence 602 cm3 AK: 22 ch puis 33 ch AKS: 35 ch
AK: 605 AKS: 640 kg
Fourgonnette (à partir de 2, 1 m 3)
3 800 mm
1 500 mm
AK: 1 740 AKS: 1 850 mm
Empattement
2 510 mm
Citroën 2CV fourgonnette AU et AZU
Type AK 350: 1963 - 1970 [ modifier | modifier le code]
La 2CV fourgonnette type AK 350 est une version rallongée de la 2CV fourgonnette AZU. En mai 1963, elle vient contrer l'arrivée sur le marché de sa plus grande concurrente: la fourgonnette Renault 4.
2Cv Camionnette Azur
Les listes d'attentes s'allongent, le délai de livraison pour le particulier est déjà de plus de 5 ans lorsque en 1952, la poste décide enfin de s'intéresser à elle. Entre-temps, la 2CV Berline s'est vu épaulée par la 2CV AU, la version fourgonnette. Non seulement cette version utilitaire conserve toutes les qualités de la berline, mais elle reçoit en plus une carrosserie spécifique, plutôt spacieuse, autorisant une charge utile de 250 kg! Ainsi la 2 CV A est enfin mise à l'essai. Une expérience fut menée dans la circonscription postale de Verdun-sur-Garonne, où les quatre facteurs qui y travaillent sont dotés d'un vélomoteur pour distribuer leur courrier. L'expérience est ensuite étendue à 2 autres bureaux en Maine et en Haute-Garonne. Et la première berline fut envoyée à Saverne dans le Bas-Rhin, un petit village de 8 682 habitants à 420 kms de Paris. 2cv camionnette au monde. Les auto des PTT reçoivent un équipement spécifique. Elles ne sont équipées que d'un seul siège comme le signifie d'ailleurs la CG. Un coupe circuit évite que les batteries ne se vident pendant les périodes d'immobilisation et la boîte de vitesse reçoit un petit levier qui permet de verrouiller la marche arrière (les raisons sont obscures).
2Cv Camionnette Au Monde
À un tel point qu'au moment de lancer sa 2CV AZ (berline), Citroën dote également sa fourgonnette d'un second siège et d'un moteur plus généreux: la AZU. La cylindrée passe enfin à 425 cm3 officiellement pour une puissance de 12 chevaux. Les années '60 marquent un cap difficile avec l'arrière de la Renault 4. Une version allongée de la 2CV fourgonnette est créée, la AK 350. La page de la Citroën 2CV AU & AZU - l'Automobile Ancienne. En 1970, l'AZU reste au catalogue mais évolue en passant à 21 chevaux, elle dispose désormais d'un bien meilleur agrément et se nomme désormais AZU-B. Les nervures sur la partie supérieure de la caisse arrière disparaissent avec la possibilité d'un vitrage latéral suivant les millésimes. La France défigurée. Le millésime '74 a fortement marqué les passionnés. Un journaliste de l'Auto Journal lâcha "La France défigurée" pour qualifier le restylage de la 2CV, dont hérita aussi la fourgonnette AZU-B. Dans l'habitacle, on notera le volant issu de la 2CV 4, une nouvelle calandre à quatre barres qui accompagnera la deuche jusqu'en 1990.
2Cv Camionnette Azu R
AU, AZU, AK et AKS En mars 1951 sort la première version de la 2CV Fourgonnette basée sur la 2CV A: la 2CV AU (U = Utilitaire). Elle est remplacée dès 1954 par la 2CV AZU-A dotée d'un moteur plus puissant de 425cm3. 2cv camionnette à vendre. En septembre 1972, l'AZU-A est remplacée par l'AZU-B avec le moteur de 435cm3 de la 2CV4 et sera réservée aux administrations. A partir d'avril 1963, on découvre une nouvelle 2CV fourgonnette qui est une version rallongée de l'AZU et qui se base sur la mécanique de l'Ami 6: l'AK 350. La charge utile passe de 250 à 350kg. face à la concurrence de la Renault 4 fourgonnette et au succès de l'AK 350, Citroën fait évoluer le type AK et sort l'AK 400 en juillet 1970: entre autres la charge utile passe à 400kg, le nouveau moteur est tiré de l'Ami 8 et il y a un réhaussement de 20cm (d'où le S pour Sur-élevé). En 1978, la production de la 2CV Fourgonnette cesse et laisse place à l'Acadane.
000 à 301. 700 1952 AU 301. 701 à 309. 450 1953 AU 309. 451 à 322. 500 1954 AU 322. 501 à 338. 450 1955 AU AZU 338. 301 à 338. 450 450. 001 à 470. 552 1956 AU AZU 338. 451 à 346. 950 470. 553 à 491. 184 1957 AZU 491. 185 à 519. 882 1958 AZU 519. 823 à 551. 967 1959 AZU 551. 968 à 589. 860 1960 AZU 589. 860 à 636. 247 1961 AZU (ondulé) AZU (5 nervures) 636. 248 à 680. 000 680. 001 à 682. 408 1962 AZU 682. 409 à 741. 016 1963 AZU AZU (après Février) AK 741. 017 à 761. 026 1. 140. 001 à 1. 150. 957 9. 000. 001 à 9. 002. 020 1964 AZU AZU (après Juin) AK 1. 151. 167. 613 1. 168. 169. 670 9. 003. 021. 556 1965 AZU AK 1. 170. 184. 300 9. 022. 000 à 9. 046. 272 1966 AZU porte suicide AK 1. 185. 196. 011 9. 047. 068. 890 1967 AZU AK 1. 100 à 1. 205. 613 9. 070. 089. 170 1968 AZU AK (28CV) AK (33CV) 7. 117. 001 à 7. 125. 499 9. 164. 050 916. 600 à 9. 535 1969 AZU AK (33CV) AK 7. 700 à 7. 137. 141 9. 174. 300 à 9. 189. 999 9. 159. 199. 000 1970 AZU AK 7. 201 à 7. 147. 034 9. 528. 701 à 9. 531. 001 1971 AZU 250 AKS (AK 400) 7.
Repousse plus rapide: chaque année, de nouvelles cannes de bambou émergent de la racine et, en l'espace de 5 ans, une nouvelle canne pousse et mûrit, qui peut ensuite être utilisée comme bois. Une qualité plus constante: comme chaque produit en bambou est fabriqué avec des machines, la qualité du matériau est constante et fiable, à condition de choisir des marques de confiances. Il n'y a pas de qualité A ou B.
En plus de ces avantages, le bambou évite le défrichement des forêts et la déforestation. Le bambou : quelle utilisation en construction ? Avantages et inconvénients. Le bambou n'a pas besoin d'être replanté comme les arbres, car le rhizome du bambou continue de pousser et produit de nouvelles cannes chaque année. Plus d'informations sur le bois de bambou
Vous souhaitez en savoir plus sur le bois de bambou? Nous vous recommandons le livre Booming Bamboo. MOSO ® a encore quelques exemplaires en stock, veuillez contacter votre expert MOSO ® Bambou pour plus d'informations.
Bois De Bambou.Fr
Faire de l'environnement votre priorité
Le bambou est-il vraiment écologique? La réponse n'est pas complètement tranchée. Le bambou est une option de rechange intéressante. Bois de bambous. D'une part, sa croissance rapide permet un renouvellement efficace de la matière première. D'autre part, la culture du bambou n'implique pas nécessairement une gestion optimale des forêts. Le bambou est une plante envahissante, alors elle représente un certain danger pour la biodiversité des forêts chinoises, où la culture s'est intensifiée en raison de la forte demande. C'est pourquoi il est important de savoir que certains magasins offrent désormais le bambou certifié FSC (Forest Stewardship Council), ce qui signifie que le produit a été géré de façon durable. L'autre point à surveiller est le formaldéhyde qui est souvent présent dans la colle servant à assembler les lamelles de bambou. Encore une fois, certains magasins veillent à ce que leurs produits ne contiennent pas ce produit chimique nuisible à la qualité de l'air.
Bois De Bambous
BAMBOU: herbe ou bois Le bambou est une herbe (de la famille des graminées) et peut atteindre 30 mètres de haut en moins de 6 mois. Il y a environ 1500 différentes sortes de bambou parmi lesquelles 50 sont appropriées comme matériaux de construction. La récolte se fait seulement à l'âge adulte après 3-5 ans. Le bambou a les propriétés du bois tropical mais pousse plus vite que le bois tendre. Une seule racine de bambou peut fournir 15 km de tige utilisable ce qui signifie une grande quantité de matière première utilisable et un magnifique cycle. Le bambou ne pose aucun problème pour l'environnement quand on le cultive. Une source renouvelable inépuisable. Le bambou, un choix écologique et naturel Avec l'utilisation du bambou on réduit considérablement l'effet de serre et du changement climatique. Amazon.fr : bois bambou. Le de dioxyde de carbone (CO2) du bambou rejette 35% d'oxygène de plus dans l'atmosphère qu'une même sorte de bois tropicale. Cela grâce à la vitesse de sa croissance et à la photosynthèse. Le changement climatique est un problème depuis déjà quelques années et c'est pourquoi le bambou est le matériau de construction parfait.
Fleur De Bambou Tome 2
Son prix est équivalent
à celui du bois (de 25 à
70 € le m² de parquet). Quel est son avenir? Le bambou ne cesse
d'étendre ses domaines
d'application: ordinateurs
(Asus), vélos (Calfee
Design, Fritsch Design),
casques de moto (Roof)... Certains lui prédisent un
bel avenir dans la
construction. La société
Bambou Habitat, qui
fabrique au Vietnam des
maisons en kit pour les
Caraïbes (entre 1 500 et
2 000 € le m²), attend
une homologation pour
construire en France. Elle est prévue pour 2009. Le bambou est-il 100% écolo? Non, à cause de son
transport par bateau et de sa
transformation en lames. Certains
industriels utilisent cependant
des colles naturelles et des vernis
contenant peu de solvants. Le bambou, côté textile Vêtements, serviettes de bain,
matelas et oreillers sont proposés
en fibre de bambou. Et si le bambou était mieux que le bois ? - Côté Maison. Obtenue à
partir de la cellulose présente
dans la pulpe de bambou, la fibre
est douce, antibacté rienne
et trois fois plus abso rbante
que le coton. Un sans-faute? Presque. La transfor ma tion en
"viscose de bambou" nécessite
un traitement chimique.
Toile tendue avec poteaux en bambou. Brise-vue en bambou pour un hôtel. Brise-vue bambou. Source d'inspiration
Pergola bambou. Source d'inspiration
Parasol quadripède en bambou. Source d'inspiration
Bed bambou. Source d'inspiration
Poteau en bambou coloré à la flamme pour accrocher une toile tendue.