Le 25 février dernier, M. Thierry Coudert, Préfet de Seine-et-Marne, s'est rendu au Grand Parquet afin de participer à la première Conférence des maires de l'agglomération. Cette réunion consacrée à la présentation du Plan Local d'Urbanisme intercommunal (PLUi) a permis d'affirmer la gouvernance de l'élaboration de ce document partagé et de définir les grands objectifs. Il sera co-construit avec les élus du territoire et réalisé en concertation avec la population et les acteurs locaux. Il sera le document de planification stratégique et règlementaire traduisant le projet d'aménagement et de développement durable du territoire pour les 10 à 15 prochaines années. 103e Congrès des maires: tout savoir sur les débats et le renouvellement des instances de l'AMF. Il s'inscrit dans le prolongement du Projet de Territoire et du Plan Climat Air Energie adoptés par les élus du Pays de Fontainebleau. Une fois approuvé, il sera le document de référence pour l'application des règles d'occupation des sols et d'urbanisme sur le territoire. Les élus ont souhaité que ce PLUi ait une forte empreinte patrimoniale et paysagère afin de préserver et mettre en valeur les qualités exceptionnelles du territoire: forêts de Fontainebleau et des Trois Pignons, plaines agricoles de Bière et du Gâtinais, vallées de la Seine, petits paysages, villages de caractère, corps de ferme remarquables, patrimoine vernaculaire… Il s'agit également de maintenir et favoriser les corridors de biodiversité, tant dans les espaces urbains que naturels.
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Il a salué l'unité de la CCPTM dont les deux entités fusionnées, Trie et Magnoac, travaillent en bonne intelligence, notamment au moment crucial du budget. Il s'est réjoui de l'effort fait en matière d'éducation. Toutefois, il a déploré que la gendarmerie intervienne maintenant sur un territoire très étendu, jusqu'à la banlieue tarbaise, ce qui entraîne souvent des délais d'attente trop longs pour les besoins locaux.
Marielle Muret-Baudoin, vice-présidente de l'AD d'Ille-et-Vilaine, s'inquiète des investissements souvent lourds qui ne pourront aboutir en raison des restrictions à l'urbanisation. Comment faire lorsqu'une ZAC multi-sites, « avec un peu d'extension urbaine pour payer la rénovation urbaine », est bloquée? Comment soutenir les projets de réindustrialisation, de développement d'entreprises ou d'artisans locaux lorsqu'il n'y a plus de foncier? « La question financière inquiète l'AMF, confirme Constance de Pélichy. Elle a été éludée par l'État, alors qu'elle est cruciale ». Le seul outil financier disponible, dont la pérennisation est confirmée, est le fonds friche. Conférence des maires site. Encore faut-il disposer de friches…
Les craintes s'accumulent concernant la spéculation sur le foncier, « déjà bien lancée » pour Éric Vuillemin, secrétaire général de l'AD de l'Aube. En janvier 2034, les 4, 4 millions de logements classés E, F ou G pour leur performance énergétique ne pourront progressivement plus être loués. S'il est impossible de construire du logement accessible, en raison du ZAN et de la spéculation foncière, une crise majeure du logement s'annonce.
45 s
144 kW ( 196 ch) à 2 100 tr/min
1 000 N m à 1 400 tr/min
GX 107 (Voith 851. 2)
9 840 cm 3 ( 9, 8 L)
GX 107 (Voith 863)
Châssis et carrosserie [ modifier | modifier le code]
Il est construit sur le châssis du Renault PR 100. Heuliez GX 107 – Histo Bus Dauphinois. Certains modèles pouvaient avec un pare-brise en deux parties [ 7]. Options et accessoires [ modifier | modifier le code]
Il est équipé en série d'un système d'aide à l'exploitation (SAE). Aménagements intérieurs
Le GX 107 était disponible avec de nombreuses configurations d'implantation:
Modèle 2 portes:
24 assis + 76 debout + conducteur;
25 assis + 75 debout + conducteur;
27 assis + 73 debout + conducteur;
41 assis + conducteur (version interurbain). Modèle 3 portes:
28 assis + 72 debout + conducteur. Notes et références [ modifier | modifier le code]
Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Sur les autres projets Wikimedia:
Heuliez GX 107, sur Wikimedia Commons
Heuliez Bus
Heuliez GX 77H
Heuliez GX 187
Liens externes [ modifier | modifier le code]
Heuliez sur le site Trans'Bus
Site officiel d'Heuliez
Heuliez Gx 107 Parts
Heuliez GX 107 -Reseau Mistral -Toulon
L'AUTOBUS HEULIEZ GX 107 (1ère partie)
Le bus Heuliez GX 107 est traité sur 3 pages: page 1 (présentation) page 2 (les GX 107 de Toulon) page 3 ('historique et caractéristiques techniques)
L e GX 107 de la société Heuliez Bus a connu un très beau succès sur tous les réseaux français tout comme le modèle qui lui avait servi de base, le Renault PR 100. Il faut savoir en effet que près de 30% des PR 100 produits ont été habillés par des carrossiers extérieurs; en France, ce fut notamment Heuliez qui le commercialisa sous les dénominations GX 107 (et GX 187 pour la version articulée, l'équivalent du Renault PR 180). Heuliez gx 107 parts. Mis en production à partir de 1984, les increvables GX 107 dont le dernier tomba de chaîne en 1996, furent très nombreux sur nos réseaux français. Le GX 107 est un magnifique bus qui a donné toute satisfaction à ses exploitants et mérite donc bien qu'on lui consacre au moins 3 pages. Pour connaître l'histoire de la société Heuliez, voir le chapitre qui lui est entièrement consacrée.
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Cet événement précipitera sa cession chez Faur, que le GX107 n° 9233 accidenté aussi, aidera à réparer. MM. Faur l'arrêteront le 17 septembre 2016 pour une cession du véhicule le 26 septembre à l'ASPTUIT. Travaux de remise à niveau relevés à son arrivée
Le GX107 n°9240 a passé avec succès son premier contrôle technique le 3 octobre 2016. Les travaux suivants sont à prévoir.
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59m, Largeur:2. 50m, Hauteur:2. 96m
Poids à vide: 10, 46T - PTAC: 17, 4T. Moteur Renault Diesel MIPR 062045
Puissance 152kW / 206ch à 1900tours/minute
Puissance administrative: 26 CV
BV automatique Voith Diwa 851. 2
Réservoir carburant Capacité: 200 litres
Place assises 23+1, 81 debout, total 105
2 portes
Vidéo de présentation du GX107 n°9240 lors de la sortie inaugurale en mai 2018:
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Un peu moins de 200 exemplaires ont ainsi été re-carrossés et utilisés principalement à Nantes; une quinzaine des 200 véhicules ont été distribués dans d'autres villes [réf. nécessaire]. Une version articulé du GX 44 a aussi existé sur la base d'un Heuliez O 305: le GTX. L'unique différence est la face avant qui était remplacée [ 4]. Ils ont circulé à la STGA d' Angoulême, la Divia de Dijon, ainsi qu'à la SAVAC [réf. nécessaire]. Les GX 44 et GTX sont munis d'un moteur diesel Mercedes-Benz OM 407 de 6 cylindres en ligne développant un puissance de 180 chevaux ou 210 en option. La boîte de vitesse est automatique à 4 rapports. Aujourd'hui trois GX 44 sont conservés: un par l'AMTIUR (n°506), un second par Omnibus Nantes (n°606) et un troisième par la SEMITAN (n°633). 🔎 GX 107 : définition et explications. En 2014, le dernier GX 44 en service commercial (n°599) a été réformé par l'entreprise FAST Quérard. Plusieurs ont une seconde vie transformés bus info, resto du cœur, location de vélo ou encore plus surprenant l'un d'eux trône sur un bâtiment nantais (La Fabrique) à une dizaine de mètres de hauteur [réf.
Un certain nombre de pièces détachées de GX 107 (optiques, angles de pare-chocs, etc…) nous sont offertes tout comme des pièces datant des Heuliez/Mercedes O 305 qui ont disparu du parc agenais depuis 10 ans. En début d'après-midi, nous prenons la route en direction de Toulouse après avoir pris congés d'Adrien Malfray et fait le plein de gasoil. Comme souvent, c'est une grande chaîne d'entraide amicale et associative qui se met en place à nouveau. Outre Alexandre Mimard de Bus Parisien évoqué plus haut pour ses excellentes compétences mécaniques, mises à profit pour le diagnostic, ce sont nos amis de l'ASPTUIT (association similaire à la nôtre qui préserve du matériel toulousain) qui interviennent afin que nous puissions garer notre autobus durant une nuit au dépôt d'Atlanta du réseau urbain Tisseo. Dès son arrivée, notre GX sera inspecté par le mécanicien de garde. Heuliez gx 107 maroc type. Ce dernier est agréablement surpris par l'état de notre carrosse! Nous resserrons un collier de durite du circuit de refroidissement.