12 décembre 2012
Le ministre du Transport, Abdelkarim Harouni, vient de lancer un pavé dans la mare. Il a annoncé sur les ondes de la radio Shems FM que le gouvernement songeait à la construction d'un nouvel aéroport près de la capitale qui serait appelé à remplacer Tunis-Carthage. Nouvel aéroport tunis du. Pour les riverains, cela constituerait une bouffée d'oxygène, et notamment pour les habitants de la Soukra, des Berges du Lac, de l'Ariana et de la Goulette, qui se situent dans l'axe des deux pistes de cet aéroport dont la capacité maximale sera atteinte en 2012 selon le PDG de l'Office de l'aviation civile et des aéroports (OACA), Salah Gharsallah, à savoir 5 millions de passagers. L'ancien régime avait établi un plan de développement des aéroports à l'horizon 2020 avec des options sur des sites compatibles à la sortie Ouest de Tunis (Borj El Amri) ou au Nord, dans la région d'Utique, entre Tunis et Bizerte. L'identification de ces sites était destinée à préparer l'avenir, à savoir le repli vers ces zones après saturation de l'aéroport Tunis-Carthage à 6 millions de passagers.
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Dans une déclaration accordée à La Presse, l'ancien ministre du Tourisme, René Trabelsi, insiste sur la question du transport aérien pour développer le tourisme en Tunisie. " Tout le monde sait que nous avons un gros problème de transport aérien. Tunisair fait sa moitié de capacité avec les moyens dont elle dispose. Ouvrir la destination au low-cost sera très bénéfique pour la Tunisie et cela amènera une autre sorte de clientèle. Un Nouvel Aéroport Au Nord De Tunis S’impose – Association des Tunisiens de l'Isère (ATI-CDR). Il faut le plus tôt possible appliquer l'Open-Sky en Tunisie ", a-t-il insisté. Tunis a-t-elle besoin d'un nouvel aéroport ou d'agrandir Tunis-Carthage? La question est toujours à l'étude, alors que les autorités n'ont pas tranché. En tout cas, le projet de réalisation d'un nouvel aéroport dans la ville d'Utique dans le gouvernorat de Bizerte, remplaçant l'aéroport international de Tunis Carthage, est toujours à l'ordre du jour. Parallèlement, et dans la mesure où Tunis-Carthage touche à ses limites en matière de capacité d'accueil, estimée à 5 millions de voyageurs annuellement, des travaux d'extension de cet aéroport sont également envisagés.
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Une nouvelle étape du développement touristique et industriel de la Tunisie a été franchie, avec le lancement d'un appel d'offres portant sur la construction et l'exploitation d'un nouvel aéroport international à Enfidha, situé à 75 km au Sud de Tunis. La Tunisie compte actuellement six aéroports internationaux, dont un à Monastir et un autre à Tunis-Carthage, a proximité de la capitale. Cependant, leur capacité d'accueil est limitée et mise à mal par le nombre croissant de touristes. L'opérateur turc Tepe Akfen Ventures (TAV) a remporté l'appel d'offres fin mars, au détriment de six autres concurrents sur les rangs, dont le canadien SNC Lavelin et l'allemand Hotchtief. Les travaux préliminaires ont déjà commencé sur le site d'une superficie de 5700 ha. Liste des aéroports en Tunisie — Wikipédia. Lorsqu'il entrera en vigueur en 2009, le nouvel aéroport aura une capacité d'accueil initiale de 5 millions de passagers par an, avec un objectif à terme de 10 millions, et des vols vers quelque 200 destinations. L'aéroport entend jouer le rôle de point d'entrée aux régions d'Hammamet, de Nabeul et de Sousse, qui séduisent de plus en plus les voyageurs.
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« Pourtant, ces règles existent pratiquement dans tous les pays du monde affiliés à l'Union internationale des architectes », rappelle l'Ordre des Architectes. Tous se souviennent que sous le régime de Ben Ali, l'aéroport d'Enfidha avait été construit et exploité par les Turcs de la TAV Airports Holding. Beaucoup de ses confrères dénoncent l'effet de puissants lobbys et une concurrence étrangère déloyale. Le nouvel hôpital de Sfax, l'académie de police à Enfidha, la station de dessalement à Sfax… sont autant de grands projets confiés à des entreprises étrangères
Le nouvel hôpital de Sfax, l'académie diplomatique à Tunis, l'académie de police à Enfidha, la station de dessalement à Sfax… sont autant de grands projets confiés à des entreprises étrangères à titre de « conception-réalisation ». Nouvel aéroport tunis. « La part de marché étrangère était de 7% en 2010, elle est aujourd'hui de 33% avec toutes les conséquences sur nos réserves en devises mais aussi sur notre tissu industriel lié au bâtiment. Ces entreprises bénéficient des conditions de l'appel d'offres, mais aussi d'avantages douaniers fiscaux et sociaux qui sont généralement refusés aux Tunisiens », précise Sahby Gorgi.
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Actuellement, le gouvernement pencherait pour un nouvel aménagement urbanistique durable qui accueillerait 500 000 habitants, via une société d'économie mixte. Mais rien n'est encore décidé. Il est cependant certain que la capitale, débarrassée des contraintes imposées par les couloirs aériens, pourra se développer en hauteur. Jeuneafrique: 07 mars 2018 à 15h53
Mis à jour le 07 mars 2018 à 16h05
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Le projet a par la suite capoté en raison de désaccords entre l'Etat et les opérateurs en course concernant les termes et conditions de la construction de l'établissement, occasionnant le retard que l'on sait. Le projet fut remis à plat en 2005 et simplifié. Initialement conçu pour une capacité de 30 millions de passagers, le chiffre à été revu à la baisse ainsi que les critères de conception décoration ultramodernes que le gouvernement avait inclus dans l'appel d'offres. Ces critères auraient dissuadé certains enchérisseurs et ont donc été redéfinis dans une optique plus sobre, d'autant plus que l'aéroport d'Enfidha desservira avant tout les vols charters. Nouvel aéroport tunis programme. Si le commencement des travaux de construction de l'aéroport était prévu pour début 2006, avec les premiers vols initialement prévus un an après, l'interminable processus de l'appel d'offres a nettement retardé les échéances. L'aéroport n'est que l'une des pièces du mégaprojet prévu par le gouvernement dans la zone d'Enfidha en vue d'attirer les investisseurs et de créer des emplois dans la région.
Plus proche de nous, le trafic si maigre sur les aéroports de Tabarka, Gafsa et, dans une moindre mesure, Tozeur et Sfax, devrait au contraire donner à réfléchir. Et si c'est sur l'open sky que le ministre compte pour absorber le trafic du futur aéroport, il y a de quoi être réellement inquiet sur la maîtrise et la vision stratégiques de ceux qui dirigent actuellement la Tunisie. Hédi HAMDI
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