Rien de bien sorcier, la plupart d'entre vous le font déjà en dérailleur pour ne pas massacrer la chaine et les dents des pignons. En Rohloff, contrairement au dérailleur, il n'y a aucun risque d'abimer le matériel sur un mauvais changement de vitesses. L'étanchéité
La boite Rohloff est étanche à l'eau, la boue, le sable, la poussière. Vous pouvez laver votre vélo au kartcher en respectant 60cm de distance et pulvériser sur un axe presque vertical. C'est la seule transmission qui a fait ses preuves sur 24 ans dans la boue, le sable, les ruisseaux. Elle ne craint rien. L'entretien
C'est un point ultra avantageux du moyeu Rohloff, il n'y a AUCUN entretien courant sur la boite de vitesses. Une vidange tous les 5000km suffira. Et le kit vidange Rohloff coûte seulement 40€. Coût de revient
Vous vous êtes déjà demandé ce que vous coûtait vraiment votre vélo? Si vous ne préférez pas savoir en cliquez pas ce lien, on a sorti la calculatrice et elle nous a sorti des chiffres effrayants!
Boite De Vitesse Rohloff Pour
Elle se distingue d'abord par sa plage de développement totale. Celle-ci détermine le dénivelé maximal que l'on peut grimper ou la vitesse la plus élevée que l'on peut attendre. Ensuite, elle se distingue par la finesse de l'étagement entre deux rapports successifs: fluidité et agrément en dépendent. Plage et étagement sont en accord optimal lorsqu'en toutes situations (même à l'arrêt), le passage des vitesses se fait simplement, efficacement et de manière intuitive. Des sauts réguliers entre les rapports de moins de 15% sur une plage totale de plus de 500% garantissent une parfaite fréquence de pédalage, en toutes conditions, pour l'amateur comme pour la compétiteur sportif. Jusqu'à présent, seul le moyeu à rapports intégrés de haut rendement SPEEDHUB 500/14 permet cette prouesse. Le diagramme ci-dessous permet un comparatif entre une transmission par dérailleur classique (3×9) et le Rohloff: plage de développement total et nombre de vitesses utilisable sont sans différence notoire. En ce qui concerne les écarts entre rapports par contre, le SPEEDHUB 500/14 bénéficie d'un étagement régulier exemplaire.
Boite De Vitesse Rohloff Video
Rohloff est une PME allemande familiale crée en 1986 comprenant 50 personnes. En 1996, la première boite rohloff 14 vitesses est présentée sur le salon de Cologne. 24 ans après, en 2020 Rohloff fabrique et vend 30 000 moyeux. Au total, 300 000 boites de vitesses circulent actuellement à travers le monde. Le moyeu Rohloff, est fabriqué avec des composants de très haute qualité. On retrouve les matériaux, les traitements de surface et la qualité d'ajustage utilisés dans les boites de vitesses des voitures de course. D'ailleurs Rohloff utilise les mêmes sous-traitants. C'est à ce prix-là que l'on atteint les plus bas niveaux de frottements
Qui dit réduction des frottements, dit durée de vie augmenté et aussi souplesse des changements de vitesses. Le moyeu qui détient le record actuel affiche 300 000 km et il fonctionne encore tous les jours. Vous ne serez donc pas étonné, les moyeux rohloff sont GARANTIE à VIE. Les développements
1×14, même Sram et Shimano en rêvent, toutes les vitesses se suivent de la 1 à la 14 avec un écart constant de 13.
Boite De Vitesse Rohloff Mon
Découvrez le monde. Avec le moyeu à vitesses intégrées le plus fiable du marché. Vous aimez le vélo. Vous adorez vous extraire du tumulte et du stress. Cela tombe bien: la transmission Rohloff sur votre vélo est faite pour ça. Grâce au Speedhub, pédaler devient tout simple. A quoi bon savoir quelle vitesse est enclenchée. Il vous suffit de tourner l'unique poignée, même à l'arrêt. En un tour de main, sélectionnez celui des 14 rapports qui vous convient. Trouver un Speedhub
La simplicité, tous les jours, toute l'année
Découvrez une boîte de vitesses avec "0" entretien au quotidien. Une simple petite vidange par an, cela suffit. Il restera bien sûr toujours des périphériques à entretenir ou contrôler (chaîne, pignons, câbles, tension des rayons, disque de frein) mais à l'intérieur du Speedhub, nous nous sommes chargés de toute la complexité pour ne vous laisser que la simplicité et la fiabilité, pour le plus grand plaisir de conduite, tous les jours et pour très, très longtemps. E-14 Rohloff: développé pour les VAE
Tous les avantages réunis.
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Le porte-satellites tourne alors à une vitesse différente de l'entrée (rapport 0. 682, flèche rouge). Un autre usage est d'introduire le mouvement cette fois-ci via le porte-satellites: le rapport de transmission sera alors de 1/0. 682=1. 466. Deuxième planétaire central bloqué Ici le deuxième planétaire central est bloqué et le mouvement est introduit sur la couronne (flèche verte). Les satellites, qui ont leur deuxième denture en contact avec ce planétaire bloqué, et leur première denture avec la couronne, doivent tourner. 774, flèche rouge). 774=1. 292. Intérieur d'un moyeu "Speedhub" de Rohloff complet Trois transmissions similaires à celle décrite plus haut permettent de concevoir un moyeu Speedhub à 14 vitesses. Dans le milieu du cyclisme, c'est une référence primée en termes de solidité, longévité et fiabilité.
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Ne surtout pas défaire le boîtier de commande, cela pourrait bouger les pignons dessous. On regrettera que ce frein à disque ait un système de fixation à 4 trous ne laissant pas le choix du disque puisque le standard est à 6 trous. Remontage de la plaque de l'axe
Pas très compliqué. Il faut simplement positionner la roue pour voir quel angle lui donner par rapport au boitier de commande. L'idéal a été de fixer la plaque de l'axe avec une seule des vis pour positionner la roue et repérer la bonne orientation pour amener l'encoche de l'axe vers la butée d'appui (ici sur le Monkey bone) et le boîtier de câbles dans l'axe des bases arrières pour que le câblage soit propre. pour un VTT afin de rehausser les câbles, le mieux sera de mettre le boîtier vers l'arrière et faire passer les câbles par le haut. Choix du passage des câbles
On peux choisir 2 solutions pour le passage des câbles en fonction du sens souhaité pour tourner la poignée. Mettre un bout de ruban adhésif de couleur aux 2 extrémités d'une seule gaine.
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Accessoires fournis: rétroviseur Busch & Müller, 2 x bidons Zéfal 1 l, sonnette (choix du modèle dans les boutons radios) Photos
Cliquez sur les images pour les agrandir zoom
Le vélo Cyclo-randonnée Rohloff
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Tendeur de chaîne Rohloff
Patte aluminium pour bras de couple Provenance du vélo
Le cadre est fabriqué à Taïwan, le montage est effectué en Allemagne. Une partie des composants (moyeu Rohloff, jantes Rigida, selle Brooks, phares Busch & Müller, garde-boue SKS, rayons DT Swiss, guidon Ergotec... ) est fabriquée en Europe. Garantie
Le cadre est garanti 3 ans. Les différentes pièces sont garanties 2 ans, sauf si la garantie proposée par le fabricant de la pièce couvre une période plus longue. La garantie ne couvre pas l'usure normale du vélo. Choix de la taille
L'entrejambes se mesure debout, pieds nus, bien droit contre un mur, de préférence à l'aide d'un livre que l'on place entre les jambes et qui sert d'équerre. L'entrejambes est la distance entre le sol et la partie du corps en contact avec la selle du vélo.
Dès lors, la consommation sur route à 110 km/h s'est établie à 6 l aux 100 km, ce qui est l'équivalent d'une version à moteur thermique. En revanche, en mode hybride lorsque la batterie est encore valide, la consommation moyenne descend à 3, 5 l aux 100 km sur le même type de routes. La mécanique hybride dispose d'une bonne autonomie en électrique. À noter que le système de navigation intègre la topographie dans le calcul de l'itinéraire afin de proposer l'itinéraire le plus efficace (par exemple avec peu de montées) privilégiant ainsi la capacité de la batterie et la consommation de carburant. De même, le conducteur est averti par des messages affichés sur le combiné d'instruments pour, par exemple, l'inciter à lever le pied de l'accélérateur à l'approche d'un virage ou d'un rond-point afin d'obtenir une juste décélération et de bénéficier d'une récupération d'énergie optimale. Volkswagen e-Golf: l’électrique pas comme les autres - Guide Auto. Enfin, la stratégie hybride prédictive, fonction qui sera proposée un peu plus tard sur la Golf, fera en sorte de conserver de la capacité pour accéder au centre-ville.
Voiture Electrique Pour Le Golf
Situé à l'avant du véhicule, il développe une puissance maximale de 115 ch (85 kW) et un couple de 270 Nm. Ce moteur lui permet d'atteindre les 60 km/h en 4, 2 secondes et de rouler jusqu'à 140 km/h. La Volkswagen e-Golf 2017 sera est plus puissante avec un moteur délivrant jusqu'à 134 chevaux au total (100 kW) et couple porté à 290 Nm. Sur cette nouvelle version, attendue au printemps 2017, la vitesse de pointe grimpe à 150 km/h et le 0 à 100 km/h est franchi en 9. 6 secondes. Voiture electrique pour golf de. Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite. Le mode Normal lui permettra d'utiliser le plein potentiel du véhicule. Le mode Eco lui offrira un compromis et lui permettra de profiter d'une puissance réduite à 95 ch et d'une vitesse maximale de 115 km/h. Le mode Eco+, enfin, lui fera économiser sa batterie au maximum en bridant le véhicule à une puissance de 75 ch et une vitesse maximale de 90 km/h. A ces trois modes de conduite viennent s'ajouter trois modes régénération. Sélectionnables via le la boite de vitesses, ils permettent d'influencer le niveau du frein moteur pour récupérer plus ou moins d'énergie.
Voiture Electrique Pour Golf De
Type:
Buggy / Voiturettes de Golf
Sièges:
3-4
Puissance:
4kw
Alimentation carburant:
Électrique
Vitesse Maximum:
20-30 km/h
Aptitude en côte:
<20%
Aperçu
description du produit
Nos avantages
Certifications
Coopérations globales
FAQ
Notre service
Info de Base. Convient à
Golf Course, Tourist Area, Villa, Amusement Park
Tension de la batterie
48V
Couleur
White, Blue, Orange, Green and Red
External Dimensions
2910*1350*2200mm
Max.
Voiture Electrique Pour Golf Club
Synchrone. Voiture electrique pour golf. Puissance 115 ch (95 ch en mode Eco, 74 ch en mode Eco+)
Couple 270 Nm (220 Nm en mode Eco, 175 Nm en mode Eco+)
Batterie Lithium-ion. 323V. 24, 2 kWh
Transmission Aux roues avant
Boîte de vitesses Auto, 1 rapport
Vitesse maxi 140 km/h (115 km/h en mode Eco, 90 km/h en mode Eco+)
De 0 à 100 km/h 10, 4 s (13, 1 s en mode Eco)
Rejets de CO2 0 g/km
Bonus écologique 6 300 €
Consommation mixte normalisée 12, 7 kWh aux 100 km
Garantie 2 ans, km illimité
Révision Première à 24 mois ou 30 000 km, puis tous les 12 mois
Étiquettes
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Le rayon d'action, bien que très limité, permet toutefois d'assurer les départs en week end tant que ce n'est pas trop loin évidemment. Temps de recharge
Sur une prise domestique en courant alternatif à 2. 3 kW, il faudra au maximum 17 h pour atteindre les 100% (si on est à 0 donc) et un peu plus de 10 heures pour arriver aux 80%. Si vous êtes bien équipés à la maison, ou que vous rechargez sur une borne publique à courant alternatif, la puissance pourra grimper à 7. Recharge Volkswagen e-Golf : le guide complet. 2 kW, soit 5h20 pour obtenir 100% et environ 3h30 pour 80%. Enfin, les chargeurs publics à courant continu pourront vous recharger jusqu'à 40 kW de puissance, soit 45 minutes pour obtenir 80% de charge. Technique
Le poids est ici de 1540 kg à vide et donc un peu plus de 1600 kg en norme CEE incluant fluides et conducteur de 75 kg. Le moteur synchrone utilise un aimant permanent, un grand classique sur la marché des voitures électriques. L'arrière se dote du multibras en raison du poids élevé (sur les entrées de gamme thermiques on a un simple essieu de torsion).
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