wil2935
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Messages: 40 Enregistré le: sam. 24 nov. 2018 20:24
Réglage carbu simple corps
Bonjour,
Je galère pas mal pour régler un carbu simple corps solex sur ma 2cv6. Je vous envoie deux photos pour être sûr que j'ai bien compris. Le 1: Vis d'air
Le 2: Vis de richesse (Ressort), à serrer à fond puis déserrer 1 tour à un 1 tour et demi. Le 3: vis de butée accélérateur au desserrer à fonds puis serrer d'un demi tour à un tour. Enfin a quoi servent les deux vis que j'ai entouré juste au dessus de la 3? Merci. Reglage Culbuteurs / Technique / Forum du Citroën Dyane Club de France. Fichiers joints
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Magicméhari
Messages: 1676 Enregistré le: lun. 8 oct. 2007 22:03
Localisation: 51-Marne
Re: Réglage carbu simple corps
Message
par Magicméhari » sam. 8 août 2020 19:19
Salut. Vu que tu as un carbu avec vis d'air... il ne faut surtout pas toucher à la butée repos de papillon. (Hélas durant la carrière il y a fort à parier que ça a déjà été tripoté)
Le préréglage de la vis d'air c'est visser sans forcer et desserrer de 3 tours.
Reglage Culbuteur 2Cv Les
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Bonjour
Le contrôleur devrait au moins avoir la gentillesse de dire à quel régime elle pollue... Ou lui demander... Il n'y a pas d'autre ""règlage" digne de ce nom que la vis dite "" de richesse". ( qui ne joue pratiquement qu'au ralenti). La bonne trenue du ralenti, et le bon état du circuit de ralenti sera cerainement là où il faut se concentrer; au moins pour commencer. Ca peut très bien se faire sans analyseur une fois les choses de base vérifiées. ( les histoires de nettoyer un "carburateur sale" sont à 99% des balivernes)
D'ailleurs le pire à craindre est qu'un surdoué ait fait ça et inversé comme souvent des gicleurs d'essence ou ajuteur d'air sur les 2 corps. Diagnostic d’une panne moteur 2CV – Le site référence sur la 2CV. ---------------
Une réponse que j'avais donnée qui parle du circuit de ralenti, pour un ""touriste"" qui n'a même pas daigné donner suite problème réglage carbu 2cv6 special
Reglage Culbuteur 2Cv
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Le 22 Juillet 2010 321 pages
Moteur
Dépose et pose du tube fixe de direction ou de l'antivol (AZ et Fourgonnette). Remise en état d'une. AIV1 3 3,, '196Y -7/1969. AM ( Série JA) 9/1969-9/1978. VICTOR Date d'inscription: 7/06/2018
Le 12-05-2018
Bonjour J'ai un bug avec mon téléphone. Reglage culbuteur 2cv. Je voudrais trasnférer ce fichier au format word. MARGAUX Date d'inscription: 7/02/2018
Le 15-05-2018
Bonjour Merci de votre aide. ELSA Date d'inscription: 23/08/2019
Le 27-05-2018
Bonsoir Chaque livre invente sa route
ALEXIS Date d'inscription: 12/09/2015
Le 01-06-2018
Bonjour à tous Ce site est super interessant j'aime pas lire sur l'ordi mais comme j'ai un controle sur un livre de 321 pages la semaine prochaine. Le 30 Septembre 2016 16 pages
Moteur 2CV-Legende com
A79/0=7, 75/1 M28/1=8, 5/18M2829/l. A 53 = 18 CV SAE 26 ÇV.. 13. Le repère ( ou la marque du fabricant) doit être dirigé écrou inférieur). Soupapes rotatives
ENZO Date d'inscription: 8/06/2015
Le 03-10-2018
Salut tout le monde J'aimerai generer un fichier pdf de facon automatique avec PHP mais je ne sais par quoi commencer.
Vu l'archaïsme du système,
c'est comme demander à un bucheron de travailler au micron…"
Maintenant que le boitier est en
place, déposez une lapme de poche, une torche électrique
ou autre baladeuse, de manière à éclairer
le volant moteur derrière la patte supérieure
gauche de fixation moteur (à droite, vu devant l'auto,
celle où se trouve le trou de pige). Placez-vous devant la 2CV, puis
"visez" entre le tube de jauge à huile et le
tuyau de radiateur…
Miracle! On voit
parfaitement le trou de pige ainsi que, au travers de celui-ci,
le volant moteur, judicieusement éclairé par la
lampe que vous venez de poser! La photo n'est vraiment pas facile
à prendre, mais
vous avez compris. Tournez le nez du vilbrequin de
manière à voir le repère du volant moteur
face au trou de pige. Pigé? Reglage culbuteur 2cv les. ("Elle est
facile à placer, celle-là")
Lorsque les deux repères
coïncident, le point d'avance initial correspond à
celui préconisé par Citroën, soit 8°. "Pour être honnête
avec vous, je n'emploie pas cette valeur, car elle n'est pas
optimale.
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