12 Fév 2020 Retromobile, en demi-teinte? C'est fait! Retromobile 2020 a fermé ses portes et nous n'avons plus qu'à attendre la prochaine édition. L'édition aura encore été un succès même si les chiffres officiels de fréquentations ne sont pas encore dévoilés. Mais après ces quelques jours de folie, que peut-on en dire, que retenir? D'abord du rêve, du rêve et... Lire la suite 7 Fév 2020 Jaguar XJS, version Lynx! Les Jaguar sont chères au cœur des collectionneurs. Leur « classe » toute britannique a toujours eu un impact non négligeable sur notre imaginaire. Lorsque le constructeur a présenté la XJS devant succéder à la Type E, l'affaire n'était pas gagnée. Au fait, comment succéder à la Type E? Cette pauvre XJS, non dépourvue de... Lire la suite 6 Fév 2020 Retromobile a ouvert ses portes! Piston Collection | Laissez-vous guider dans l'univers de la voiture de collection. C'est fait, Retromobile a ouvert ses portes hier mercredi pour le plus grand plaisir des passionnés. Bien entendu, l'on peut trouver à redire. Élitiste, cher et trop éloigné de la réalité des petits collectionneurs (ceci sans aucun sens péjoratif), il permet néanmoins de rêver, de voir du rare, de l'extraordinaire, du...
Piston Voiture Ancienne Belgique
Le sujet agite régulièrement les forums de voitures anciennes. Faut-il ou non mettre de l'additif carburant? Ce substitut de plomb vendu fort cher préserverait donc nos belles anciennes de maux terribles engendrés par les carburants modernes depuis l'avènement de l'essence sans plomb (2003). Le problème c'est que chacun y va de son refrain et de son expérience et…pas grand-chose d'autre. Ce qui semble assez certain toutefois (un début de certitude ma chère) c'est que le SP95 E 10, qui contient donc une proportion d'éthanol, n'est pas forcément le bon choix. Reste donc le SP 98 qui se raréfie un peu mais qui semble faire l'unanimité. Piston voiture ancienne belgique. Le plomb présent dans les anciens carburants aurait comme pouvoir de « graisser », sans encrasser bien entendu, les sièges de soupapes. Si l'on écoute les fabricants, c'est bien sûr indispensable pour préserver les moteurs des anciennes, mais sur les forums, il y a tout est son contraire. Pour avoir ouvert quelques moteurs, ayant fonctionné avec ou sans additif, et bien…rien!
Piston Voiture Ancienne Maison
Jeu de 4 pistons AUSTIN 76. 708mm PIstons 76. 708mm
Pistons complets vendus avec axes et segments
neufs en provenance de stock d'origine
Marque des pistons: KOLBENSCHMIDT 210, 00 EUR Dtails Acheter Jeu de 4 pistons BERLIET VIL 8 CV 66mm 250, 00 EUR Dtails Acheter Jeu de 4 pistons FORD 93. 647 complets avec axes et segments
Marque des pistons: KOLBEN SCHMIDT 280, 00 EUR Dtails Acheter Jeu de 4 pistons FORD 94. 647 Pistons complets avec axes et segments
Marque des Pistons: KOLBEN SCHMIDT 280, 00 EUR Dtails Acheter Jeu de 8 Pistons FORD V8 78. 17mm FORD V8 51 - 79 - 68 - 78
Pistons sans axes, ni segments
neufs 310, 00 EUR Dtails Acheter Jeu de 8 Pistons FORD V8 78. 55mm pour V8 51 - 79 - 68 - 78
pistons neufs
sans axes, ni segments 310, 00 EUR Dtails Acheter Jeu de 8 Pistons FORD V8 78. Voitures anciennes : rénovation de véhicules rétro | Aprotec. 93mm FORD V8 51 - 79 - 68 - 78
neufs 310, 00 EUR Dtails Acheter
Cylindres refroidis par air
Ce type de refroidissement a totalement disparu sur les modèles actuels, mais il intéressera les passionnés de 2 CV, Ami et... (vraies) Coccinelles ou Combi VW. Dans ce genre de moteur, les cylindres sont munis d'ailettes venues de fonderie, et sont généralement en fonte. Les cylindres sont presque toujours séparés, mais certains possèdent une culasse commune (Volkswagen). Une solution plus sophistiquée emploie une chemise en acier enfilée dans un ailetage en alliage léger: cette technique permet une meilleure évacuation des calories ainsi qu'un gain de poids non négligeable par rapport à un cylindre entièrement en fonte ou en acier. Piston voiture ancienne la. Tout comme les chemises humides, les cylindres de moteurs refroidis par air sont pris entre le carter du bas-moteur et la culasse. Pistons
Il reçoivent la poussée due à l'expansion des gaz brûlés. Il ont eux aussi connu une évolution importante: les pistons des premiers moteurs étaient en fonte et leur inertie considérable limitait le régime des moteurs à une vitesse de rotation située entre 600 et 1 000 tr/mn.