4 HDI - occasion Agrandir l'image Précédent Suivant Référence PEU0002244 État: Utilisé Tringlerie boîte de vitesses Peugeot 207 1. 4 HDI Plus de détails Ce produit n'est plus en stock Livraison sous 3 à 8 jours Garantie 6 mois Paiement sécurisé Service client Notify me when available Envoyer à un ami Imprimer 50, 00 € TTC TTC En savoir plus Tringlerie boîte de vitesses Peugeot 207 1. Reglage tringlerie boite de vitesse 207 122 cv. 4 HDI 70cv de 2006 à 2012. Avis Aucun avis n'a été publié pour le moment.
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Reglage Tringlerie Boite De Vitesse 207 122 Cv
Fin novembre, une autre boite de vitesse d'occasion (50 000 km), cette fois-ci de bonne référence a été installée. J'ai retrouvé mon régulateur de vitesse et j'étais heureuse! Sauf que petit à petit je me suis rendue compte que les problèmes de passage de la deuxième vitesse et de la marche arrière sont revenus! C'est incroyable! C'est pas possible que je sois tombée sur une boite qui a le même problème qe celle d'avant! Se pourrait-il que l'origine du problème soit completement autre? Reglage tringlerie boite de vitesse 207 for sale. Pour info, au début on m'a remplacé le cable de selection de vitesse par un neuf mais ça n'a rien changé. Quelqu'un a une idée?
Je dois repasser par la 1er des fois puis mettre la marche arrière... Sinon maintenant les autres rapports n'accroche "presque" plu
Cyboulette
Nouveau membre
17 Octobre 2015
De mon côté, c'est la premiere vitesse qui je trouve très pénible, je sens 2 crans lorsque j'essaie de la passer, si tu pousses pas bien à fond, elle saute. Je n'ai meme pas 400 km au compteur donc je me disais que peut etre elle allait se roder mais au vu des messages de ce post, je vais qd meme en parler a mon concessionnaire. ps: la boite auto existe pas sur le 1. 6thp sinon je l'aurai prise direct:/
4 Février 2015
bonjour, allez en concession pour régler la tringlerie de boite problème connu. Tringlerie boîte de vitesses Peugeot 207 1.4 HDI - occasion - GARAGE POLAERT www.turbo-casse.com. kham
Ce n'est plus un lion! 19 Septembre 2004
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C'est une caracteristique comme le toucher de route PSA
Blague a part, c'est vrai que c'est si je suis content de la BV6 de ma 407. Mais avant, l'horreur sur la 207 essence, et du passable sur les 2 307 essence (memes boites et meme moteur TU5 110cv pourtant)
A cote, les BVM Honda ou VAG sont un regal... (quoique sur le Q3 de mon pere' j'aime pas cette sensation "osseuse")
Sur le X1, embrayage de camion mais boite ferme et precise
Ah les courses longues des pédales d'embrayage de BM...
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Comment tester et changer un thermostat de voiture? Élément incontournable de tout véhicule, le thermostat permet de maintenir le moteur de votre automobile à une température optimale. Sans cette pièce,...
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Austin Mini:: La Mini en Générale:: Mécanique générale 3 participants Auteur Message olivier55 Nombre de messages: 81 Age: 52 Localisation: Meuse Date d'inscription: 12/01/2012 Sujet: changements silents-bloc support moteur Mar Juil 24 2012, 07:52 Bonjour De retour de vacances, je m'attèle à l'entretien de ma titine. Comme dit par le vendeur, je dois changer les silents blocs support moteur. D'ou ma question, niveau de difficulté? Coût chez un pro?
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15GE / U / H 1234
M. Magnette Mk3, central gearchange, high comp. 16AMW / U / H 1234
1622cc
Austin, Morris & Wolseley Farina, central gear, high c. 16GA / U / H 1234
1588cc
MGA 1600, central gear change, high comp. 15AC / N / L 1234
Austin 15cwt van, column change, low comp. 18GA / O / H 1234
1798cc
MGB 3 main B. with overdrive, high comp. 29WA / O / H 1234
2912cc
Wolseley 6/110, overdrive, high comp. 29GA / A / H 1234
MGC GT, automatic, high comp. 1970 onwards. Après 1970, le système était de nouveau modifié et les types ont simplement été numérotés. code
12
1275cc
16
18
22
2200cc
avec soit un «V» soit un «H» après. 16V signifiait vertical, (en ligne), comme dans la fourgonnette Sherpa, ou 18V comme dans les deux Sherpa et MGB, et Morris Marina 1800. 12V serait dans un Ital, et 12H dans Metro, H signifiant horizontal, (FWD. ) C'était le groupe de chiffres / lettres qui désignait l'ajustement, c'est-à-dire 18V-584F pour un moteur de spécification britannique sur le MGB. 18H était dans le FWD 1800.
MSF104: Le filtre à huile est livré avec 2 joints (1 seul joint sera utilisé lors de la vidange). Opérations à réaliser
Ouvrir le bouchon de cache culbuteurs. Le retrait du bouchon de cache culbuteurs facilitera l'écoulement de l'huile. Placer un bac de vidange sous le carter moteur. Dévisser la vis de vidange. Utiliser une douille de 24 mm. Laisser couler l'huile. Jeter la rondelle d'étanchéité et bien nettoyer la vis de vidange. L'huile et la vis de vidange sont très chaudes. Attention à ne pas vous brûler. L'huile va s'écouler latéralement. Positionner le bac de vidange en conséquence. La vis de vidange est magnétique. Elle retient les limailles. Il faudra bien la nettoyer avant remontage. Dévisser la vis de cuve de filtre à huile. Utiliser une clé de 14 mm. Retirer la cuve de filtre (avec son filtre). Tirer fermement à la main. Placer un bac sous la cuve de filtre car de l'huile va couler lors du dévissage. Retirer le joint de cuve. Jeter le joint. Retirer le filtre de la cuve. Jeter le filtre usagé.
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