#1
GEMO
Apprenti Pilote
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45 messages
Posté 12 décembre 2013 - 22:46
Bonsoir à tous,
Mon dernier message date de février dernier, je venais de découvrir un important jeu latéral sur mon vilebrequin. Vos conseils
avisés et unanimes étaient clairs, il fallait entièrement ouvrir le moteur pour constater l'état du carter. Après réflexion et n'ayant pas trouvé de meilleure solution, je me suis décidé (malgré mon inexpérience en mécanique) à tenter de faire le travail moi-même. J'ai donc très minutieusement démonté, en prenant soin de tout, absolument tout repérer, noter, photographier, jusqu'à la séparation de mes deux demi-carter. J'ai ensuite mesuré l'épaisseur du premier palier côté volant moteur, et c'est bien lui le responsable de mes malheurs, au lieu de faire 22mms, il mesurait moins de 20mms. Comment remonter un moteur de cox webmail. L'atelier m'a confirmé qu'à cette côte il n'était pas rectifiable. Aujourd'hui, je repars avec un carter d'occase (exactement le même), que j'ai fais rectifié par ce même atelier spécialisé "cox" qui m'a également fourni les coussinets à la nouvelle côte.
Bonjour à tous! Je vais vous présenter via ce topic la restauration de notre (Mon amie bosse avec moi dessus) Coccinelle 1200 de 1970. C'est une voiture que nous avons acheté en Janvier 2013, et qui est en restauration depuis fin Mars 2013. Il y avait peu de travaux visibles à l'achat... mais en démontant c'est toujours le florilège des surprises)
C'est partit (Premier post loooooooooonnnnnnnnnnnng mais il y a de Mars à Décembre 2013 à raconter;-)):
Nous: Petite présentation rapide de Vanessa et moi (Kevin): 25 et 23, passionnés par les anciennes (J'ai transmis mon virus à Vanessa) et passionné par le mon VW Aircooled. Nous sommes membres actifs d'un club sur Dunkerque. La Cox: Achetée en Janvier 2013 à côté de Bergues, roulante et CT à passer. Le moteur VW pour les nuls - Flat4ever.com . Elle est en CG Collection. Elle est de 1970 et sa couleur d'origine est le "Dimond blue L50B". Nous avons fait le choix de changer sa couleur pour le... Clémentine L20D. Allez assez de blabla les photos de la restauration:
La Cox à l'arrivée au local: (Oui...
Et si je reviens vers vous ce soir, c'est parce que j'ai besoin d'aide, si vous le voulez bien, pour le remontage. Je suis déjà arrêté par mon vilo. Pour changer le coussinet derrière les pignons côté VM, je n'arrive pas à enlever la petite clavette, et je pense que j'aurai des problèmes pour retirer les deux pignons, la question est, je peux le faire moi, ou est'il préférable de le faire faire à un pro? Ensuite, après cette étape, je suis volontiers preneur de vos conseils et mise en garde jusqu'à l'assemblage des demi carters pour éviter les erreurs de débutant. Comment remonter un moteur de co.uk. Je vous remercie d'avoir pris le temps de me lire et reste dans l'attente de vos réponses. #2
impster
Grosse bete..
5 000 messages
Localisation: 78
Interets: comment ça mégalo? non: metalo! Posté 13 décembre 2013 - 06:30
salut
oui, tu peu le faire toi meme. pour la clavette, faut insister, les pignons peuvent s'enlever avec un arrache moyeu en chauffant (au pire), gaffe c'est fragile (celui de l'allumeur) mais ça se trouve en neuf..
......................................................................... a tout le monde, a tou s mes amis(??
Par contre, j'ai conservé le silent-bloc d'origine pour le nez de boite, puisqu'il me semble impératif de repercer les trous de la boite au diamètre 10 mm pour être en adéquation avec les trous de 10 mm du silent-bloc uréthane. fixation trompette lame suspension
Et enfin les trompettes sont fixées avec la boulonnerie Inox A2 M70 un peut courte à mon goût (M12 30/30), il faut que je vérifie la longueur des boulons d'origine.
Cette fois on fini le châssis du new old project qui dure une éternité! maitre cylindre double circuits
Nous avons commencé le châssis par les freins, montage du maître cylindre double circuit à blanc pour point de départ des tuyaux de freins rigides neufs. Il faudra penser au réservoir de liquide de frein adéquat, à la longueur de la tige de poussée du pédalier et aux cylindres de roue arrières également …
D'abords le plus simple le tuyau le plus long jusqu'au T de dérivation à l'arrière du châssis. Pour donner une forme arrondi et propre nous utilisons un outil très pratique: la Pince à cintrer les tuyaux rigides de freins. Avec ce qu'il ne faut pas faire (photo ci-dessous): commencer à former le tuyau avec les 2 écrous du même côté!!!! maître cylindre double circuits vw cox
t dérivation frein arrière
ce qu'il ne faut pas faire! En reprenant ma connerie voici le résultat:
tuyau formé
frein arrière tambour vw coccinelle
Ensuite et dans la lancée: les freins arrières. Nettoyage et remontage du moteur... - Le lifting de coxy!!!. Montage de cylindres de roue origines pour l'instant, puis des patins de frein BBT, suivi du câble de frein à main bien graissé.
tambour de frein montés
silent-bloc uréthane
Une fois les tambours de freins avants montés sur le châssis Cox, je me suis attaqué à la boite de vitesse à trompettes… moi qui avait dit que tout était prêt pour le remontage! c'était sans compter les silent-blocs urhétanes rouges. J'avais à disposition des boulons M8 20/20 ou M8 30/30, mais l'idéal serait M8 25/25 ou M8 20/20 avec rondelles incorporées dans la tête et l'écrou. fixer silent-bloc boite vitesse
La première difficulté est que les 2 boulons de fixation du silent-bloc sur la boite sont libres contrairement à un silent-bloc d'origine où ils sont pris dans le caoutchouc. Ces silent-blocs urhétanes se déforment quand on serre les boulons et leurs écrous, ces derniers s'écrasent et se déforment sans que l'on puisse savoir si c'est serré à fond ou pas. Comment remonter un moteur de cox net sur ns. boite vitesse cox 1966
Bref je ne sais pas comment ce monte ces petites bêtes la! Après avoir bien bataillé je suis parvenu à fixer ma boite de vitesse sur son berceau et sur le chassis Cox.
tiens si quelqu un a une clé aussi!!! oui je sais j ai pas grand chose!! Willyboy Nombre de messages: 209 Age: 35 Localisation: 77 Date d'inscription: 22/09/2006 Sujet: Re: Comment on change le joint spi moteur??? Jeu 18 Oct 2007 - 13:45 D'origine c'est 35 mais encore faut-il trouver une clé dynamo qui va jusque là... jp1303 Nombre de messages: 16 Age: 53 Localisation: recquignies 59 Date d'inscription: 21/05/2007 Sujet: Re: Comment on change le joint spi moteur??? Ven 19 Oct 2007 - 11:27 La clé dynamo pas facile a trouver! Je peux te passer l'outil pour bloquer le volant si tu viens a la reunion ce soir. Sinon, contacte moi en MP, je te passerai mes coordonnées et tu pourras passer le chercher chez moi. pat Nombre de messages: 3752 Age: 55 Localisation: flandre Date d'inscription: 03/08/2006 Sujet: Re: Comment on change le joint spi moteur??? Mar 20 Nov 2007 - 22:23 924ATMO Nombre de messages: 284 Age: 48 Localisation: Dimechaux 59 Date d'inscription: 03/10/2005 Sujet: Re: Comment on change le joint spi moteur???
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