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changement poignées de vitesses pour gachettes? comment faire? Noter:
#1
Invité_pinpinch_*
Posté 15 mai 2005 à 17h28
bonjour! je viens d'acheter un rockrider 6 avec un systeme de vitesses à poignées qui ne me plais pas trop...
j'ai mon ancien vtt qui, lui, possede l'autre systeme de vitesses: a gachettes et je souhaiterais demonter ce systeme pour le monter sur mon nouveau vtt...
pouvez vous m'expliquer comment faire svp? Velo poignée vitesse e. je ne m'y connais pas du tout en vtt...
si vous avez des explications en image je suis preneur;o)
merci beaucoup
0
#2
Invité_lkampione_*
Posté 15 mai 2005 à 18h37
salut, y a rien de bien complique. Par contre tu devras changer ton derrailleur arriere aussi, etant donne que le tirage shimano et Sram est different. Pour faire simple, tu commences par enlever les poignees (le liquide vaiselle marche tres bien)
ensuite tu vires tes poignees (il doit surement y avoir une vis sur le dessous) tj rien de compliquer, pas la peine de demonter les cables des commande.
Velo Poignée Vitesse 2
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Dureté de la poignée tournante
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#1
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185
Inscrit(e):
30 juin 2008
Genre: Homme
Lieu: Amiens (80)
Posté 17 octobre 2008 à 12h29
Bonjour à tous,
Une petite question s'il vous plaît. La poignée tournante utilisée pour le plateau est extrêment difficile à tourner quand je veux passer du plateau moyen au grand plateau. J'en ai attrapé des cloques..... Dans le sens de la descente, ça va; dans la remontée, petit vers moyen plateau, ça va. Mais moyen à grand....... Velo poignée vitesse de la. A part toucher au réglage des vis de butée sur grand plateau, avez-vous une idée de ce que je pourrais faire pour en faciliter l'utilisation? Merci pour votre soutien. Le vélotaf c'est la santé. Pédaler c'est la conserver
0
#2
lepoune
3 320
03 avril 2007
Posté 17 octobre 2008 à 13h27
Changer gaine et cable. A+
casque + gants + gilet fluo + éclairage de jour dans circulation dense. #3
captain
232
18 octobre 2006
Lieu: Bruxelles
Vélo(s): Genesis Croix de Fer '11 | Decathlon 600 '98 + Salsa Cromoto | Brompton M6R | Concorde "fixé" |
Posté 17 octobre 2008 à 13h30
lepoune, le 17/10/2008 à 14:27, dit: Changer gaine et cable.
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Le VAE n'est pas la référence du vélo. Je sais de quoi je parle car j'en ai un en plus de mes vélos! #10
Posté 17 octobre 2008 à 15h47
Je viens de vérifier sur un vieux dérailleur avant, oui le câble de dérailleur avant est de plus en plus tendu quand le dérailleur va vers l'extérieur (mais à la réflexion, je ne me souviens pas l'avoir senti aussi nettement sur des dérailleurs plus récents, ils y a peut-être eu des progrès là dessus). Après est-ce qu'associé à une câblerie défectueuse ce peut être la cause du problème, je ne faisais qu'émettre une hypothèse. Ce message a été modifié par loz - 17 octobre 2008 à 15h49...... *-\--! Velo poignée vitesse 2. BBB - - - - - - - - "Let it flow, it floats back to you! " ← Sujet précédent
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Ils regrettent par contre la puissance un peu juste du moteur et un manque de différenciation par rapport aux modèles 100/200 (dénomination finalement introduite en Amérique en 1989). La leçon
Si l'Audi V8 ne venait au départ qu'avec une boîte automatique, des clients ont demandé une boîte manuelle. Leur vœu sera exaucé en 1991 avec une boîte 5 à rapports disponible sans surcoût (le système quattro est alors modifié et reçoit un différentiel central Torsen). Cette boîte ne sera proposée en Amérique qu'une seule année. Moteur Audi R8 4.2 V8 32V FSI - BYH. Partout ailleurs, elle sera remplacée l'année suivante par une mouture à 6 rapports. Toujours en 1992, une variante 4, 2 litres du V8 apparaît. Selon les marchés, elle remplace le 3, 6 litres ou est vendue en parallèle (remplacement en Amérique). La puissance est alors de 280 chevaux (276 chez nous). Les évolutions seront extrêmement limitées, la plus importante étant l'introduction au millésime 1991 d'une déclinaison L avec un empattement rallongé de 32 centimètres. Elle sera fabriquée en Autriche chez Steyr-Daimler-Puch à seulement 272 exemplaires (la V8 normale est fabriquée en Allemagne, dans l'usine de Neckarsulm).
Moteur 4.2 V8 Audi Model
Et à ce niveau-là, beaucoup est à faire… avec un mot d'ordre: réutiliser un maximum de pièces existantes. La décision de développer le premier V8 de la marque sera prise début 1984. Si de loin, on peut croire qu'il s'agit de deux blocs de Golf GTI accolés, les choses sont un peu plus compliquées. Parce qu'il est placé en porte-à-faux avant, ce moteur doit être léger et compact afin de ne pas pénaliser le comportement routier. La course et l'alésage sont identiques à celui du 1, 8 litre Volkswagen, en revanche, la fonderie est nouvelle (bloc tout aluminium avec un alliage à forte teneur en silicium) ainsi que le système de lubrification (avec brevet à la clé). Résultat, le poids total du moteur est de 215 kilos et sa longueur de seulement 41 centimètres. Moteur 4.2 v8 audi. Pari relevé! On retrouve aussi une culasse à 4 soupapes par cylindres avec deux arbres à cames en tête et une injection Bosch Motronic, dont c'est la première application sur un V8. L'Audi V8 génère 250 chevaux (240 en Amérique du Nord).
Moteur 4.2 V8 Audi.Fr
L'Audi RS5 est le modèle haut de gamme de l'Audi A5 qui dispose généralement d'un V8 à aspiration naturelle de forte cylindrée pour les modèles antérieurs ou d'un V6 turbo de 3, 0 litres pour les modèles les plus récents. La RS5 offre plus de 450 ch et a été révélée pour la première fois en 2010. La RS5 est connue pour être l'un des coupés sportifs Audi les plus amusants, surtout si elle est équipée du V8 susmentionné. Il y a eu deux générations de RS5 et deux autres rafraîchissements de mi-cycle. Les deux premières générations de RS5 reposent sur un charmant V8 atmosphérique de 4, 2 litres, tandis que les modèles 2016 et suivants reposent sur un moteur V6 turbo de 3, 0 litres plus efficace. Les premiers modèles RS5 ne sont pas réputés pour leur fiabilité, même si le V8 de 4, 2 litres est un moteur fiable. Les deux derniers modèles sont meilleurs mais ne sont toujours pas les voitures les plus fiables de leur segment. Moteur 4.2 v8 audi model. Les problèmes les plus courants des Audi RS5 sont liés au moteur, à la transmission, à l'électronique, aux fuites d'huile et aux problèmes de refroidissement.
La nouvelle gamme d'Audi Q7 démarre également avec le V6 3. 0L, mais avec 333 ch de série. Le modèle post-facelift porte cette puissance à 340 ch, tandis que le SQ7, le modèle le plus haut de gamme, utilise un V8 biturbo de 4, 0 litres développant 507 ch. Le Q7 actuel est également disponible avec quelques moteurs diesel et avec deux moteurs hybrides V6 de 3, 0 litres. VIDEO - Un moteur diesel dans une Audi R8, la drôle d'idée. Comme nous l'avons mentionné au début, le Q7 de première génération utilise une boîte Tiptronic à 8 vitesses, tandis que les modèles plus récents utilisent également une Tiptronic à 8 vitesses, mais qui est à la fois meilleure et plus sophistiquée. Tous les modèles Q7 sont équipés de la transmission intégrale Audi Quattro et tous peuvent évoluer en tout-terrain. En ce qui concerne l'efficacité, le Q7 est un grand SUV, ce qui signifie qu'il n'est pas le plus efficace. Le Q7 le moins efficace est le V8 de 4, 2 litres, tandis que le nouveau moteur hybride de 3, 0 litres est le plus efficace avec un rendement maximal de 84 mi/gal.