Véhicule de la marqueClément Bayard
1913 Carrosserie: torpédo 2 places Moteur Clément Bayard 4 cylindres en ligne, borgne 2396 cm3 développant 13 ch à 1500 tr/min Boite de vitesse à 3 rapports + marche arrière Transmission par cardans Vitesse maxi: 65 km/h
Particularité: Graissage par pompe de relevage et barbotage. Embrayage cône de friction garni de cuir. Historique: Ranger dans la catégorie des « populaires », une petite voiture destinée à la classe moyenne et une partie de la bourgeoisie du début du XXème siècle. La CB10 se trouve très à l'aise dans les déplacements urbains. Cette voiture à la conduite très agréable illustre les qualités qui feront la renommée de la marque. Texte Copie de la fiche accompagnant le véhicule à Rétromobile 2017. Nationalité: France Type de moteur: 4 cylindres Poids: 0kg Dimensions:
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Véhicule de la marqueClément Bayard
1911 Moteur 4 cylindres en ligne de 1350 cm3 Vitesse maxi: 50 km/h
Nationalité: France Type de moteur: 4 cylindres Poids: 0kg Dimensions:
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Moteur Clément Bayard D
Le 10 mai 1928 à Paris, Adolphe Clément-Bayard, grand constructeur automobile français décède d' une crise cardiaque... au volant de sa voiture. Sans doute aurait-il été flatté d' apprendre que comme lui, la Marque de son successeur, un certain... Citroën! choisirait les Ardennes pour s' y implanter. Originaire de Pierrefonds ( oise), né en 1855, issu d'une famille modeste, A. Clément est un " Self made man ". Orphelin très jeune' de père et mère, parti de rien, il monte en 1878, une petite usine de cycle à Paris. Devenu distributeur exclusif des tout nouveaux pneus Dunlop, le jeune homme fait rapidement fortune. Leader français des ventes de bicyclettes devant Peugeot ( 1890), il fait construire en 1894 une première usine à Mézières ( Ardennes), baptisée " la Macérienne " du nom des habitants du chef-lieu. Choix judicieux car le département a une longue tradition de savoir faire en matière de fonderie. Très vite l' industriel s 'intéresse à l 'automobile. Co - fondateur de la marque Clément - Talbot ( future marque de luxe), il fait construire sa 1ère voiturette, la " Clément Gladiator " propulsée par un moteur 2 cylindres Michaux ( 1897) puis par un monocylindre De DIon Bouton ( 2, 25 ch) puis par un moteur Panhard-Levassor ( 3, 5 ch) en 1899.
Il devient ainsi le plus important constructeur de cycles en France. Faisant fortune en étant l'importateur exclusif des pneumatiques Dunlop il investit dans des terrains à Charleville-Mézières et à Levallois-Perret pour y implanter forges et fonderies car il ambitionne de fabriquer des automobiles. Les premiers véhicules de la marque Clément sortent en 1897 ainsi qu'un tricycle de la marque « Clément-Bayard » et de l'usine du Pré-St Gervais des voitures Clément-Gladiator équipés d'un moteur Aster. C'est le début d'une grande ascension dans le monde de l'automobile. Il prend des participations dans la société des moteurs Aster, il prend le contrôle du capital des usines parisiennes Panhard et Levassor dont il devient le directeur commercial puis le Président. En 1903 il prend des participations chez Talbot en Grande Bretagne et fonde une grande usine de forges et fonderies à Ladbroke Grove où sont construites des voitures Clément sous la marque Clément-Talbot. Une opération similaire est tentée en Italie avec la marque Diatto-Clément.
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