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Bref, je me suis dit: BEURK. Je me suis aussi dit: ça a l'air confortable comme s'assoir en tailleur sur du gravier. Et puis j'ai réfléchi, parce qu'il y a que les cons qui ne changent pas d'avis, et j'ai auto-analysé mon dégoût initial! En creusant, j'ai trouvé qu'il se fondait sur des pensées qui limitent finalement ma créativité et mon aisance au lit… Et si la position 68 me permettait de les dépasser? Voilà 3 aspects de ta vie sexuelle qui peuvent évoluer en tentant ce genre de fifolerie. Sexe dans le 68 en ligne. Position 68: mieux accepter ton corps
Je sais, je sais, je SAIS! Qu'il faudrait lâcher prise, ne plus penser à son corps et ne pas se soucier de quoi on a l'air quand on fait l'amour. Pour autant, ma première pensée à la vue de cette position 68 fut la suivante: « wow, ce n'est pas du tout mon meilleur profil ». Comme le face sitting, et comme les cunnis en général, le 68 oblige à exposer totalement son intimité à la face de son ou sa partenaire. Et ça peut être une sacrée épreuve, quand tout dans notre culture semble sous-entendre que les vulves sont moches, trop odorantes, baveuses, trop poilues…
Sans parler de la proximité de la bouche de l'autre avec ton anus qui peut également être un facteur bloquant.
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Les vilebrequins CTP sont faits d'acier forgé, pour la force et la durabilité. Le processus de forgeage permet la continuité du flux de grain matériel qui aide à la transmission des tensions pour une force et une fiabilité maximale. Tous les vilebrequins sont équilibrés à la perfection, statiquement et dynamiquement afin de fonctionner de manière lisse et sans vibration. Les chemises humides sont fabriquées pour respecter et surpasser un rigoureux cahier des charges. Piston ceramique moteur de recherche. inscription. Une chemise humide n'a aucune structure de soutien et est tenue en place par le rebord, qui doit résister et supporter les forces continuelles de fléchissement et de torsion. Afin de surmonter ces forces, toutes les chemises CTP subissent un polissage intensif directement au-dessous du rebord. Ce processus renforce la zone de rebord pour plus de 50% et réduit la fatigue métallique, empêchant des fractures de chemises. Les chemises sont durcies par induction pour diminuer une éventuelle usure prématurée. Toutes les chemises CTP reçoivent un revêtement spécial pour minimiser les cavitations et pour résister à la corrosion.
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Un effet secondaire est que ce type de moteur peut avoir un régime de ralenti beaucoup plus faible. Comme les efforts sur le piston sont parfaitement linéaires dans son axe, les efforts latéraux sur les cylindres sont minimisés, ce qui diminue l'usure et les besoins de lubrification. Les cames créent moins de chocs sur les pistons, ce qui facilite l'usage de pistons en céramiques. Piston ceramique moteur de la. Le moteur peut fonctionner dans les deux sens si les cames sont symétriques. La distance au vilebrequin est déterminée par la longueur entre le point de contact et le centre de l'axe (et non par la course du piston). Les deux roulements appuient sur les deux cames en sens contraire ce qui annule les efforts latéraux. Un ensemble composé de cinq pièces mobiles produit six courses motrice par tour d'arbre. Passer de trois à cinq lobes par came permet de produire dix courses motrices par tour sans augmenter le nombre de composants. Avantages [ modifier | modifier le code]
Revetec revendique les avantages suivants:
Puissance spécifique de 0, 88 ch/kg [ 2].
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Description [ modifier | modifier le code]
Le moteur Revetec est construit avec deux cames trilobées contrarotatives [ 1], chacune contribuant au mouvement. Deux roulements roulent le long de chaque came (quatre roulements au total) et restent continuellement en contact avec les cames. Piston ceramique moteur pour. Les roulements sont montés sous deux pistons interconnectés, de manière à maintenir un jeu suffisant tout au long de la course. Les deux cames tournent et poussent le piston par effet de ciseaux sur les roulements. Une fois en haut de la course le mélange combustible est allumé. C'est la course motrice durant laquelle le plus grand effort est obtenu après que le piston ait parcouru environ 5% de sa course depuis le point mort haut (PMH) (approximativement 10° après le PMH), ce qui fait le meilleur usage des hautes pressions en début de cycle. À titre de comparaison un moteur classique développe son plus grand effort après que le piston se soit déplacé d'environ 40% de sa course depuis le PMH (approximativement 60° après le PMH).
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La tête
Le dessus de la tete de
piston assure la partie
compression/évacuation des gaz. Sa forme est
liée à celle de la chambre de combustion. A: Chemises et Cylindres B:
Pistons C: Axes E: Segments
Il existe plusieurs
formes de tête de piston:
Les têtes plates: Très
présent en 2T, de plus en plus rare dans les
moteurs 4T. Roulement ceramique moteur, roulement céramique, roulement modelisme. Les têtes convexes: Avec
des empreintes "en regard" des soupapes (en
face des soupapes):
La partie convexe
permet d'avoir des chambres de
combustion plus performantes (meilleure
inflammation des gaz, évacuation plus
facile et rapide, meilleur
refroidissement de la bougie, etc) et
des compressions plus élevées. Les empreintes
légèrement plus grande que le diamètre
des têtes de soupapes évite au piston et
aux soupapes de se toucher (ce qui
pourrait être le cas lors d'un
affolement de soupape ou d'un léger
déréglage de la distribution)
Les têtes dites "héron":
La chambre de combustion a été creusée dans
la tête du piston, assez rare en moto (moto
guzzi par exemple). Violet: Soupape
Rouge: Piston Bleu:
Bielle Jaune: Vilebrequin
Les têtes à formes plus
complexes:
Pour supporter les
explosions:
Les têtes de piston
subissent de plus en plus souvent des
traitements de surface afin de les
renforcer (graphite, nickel, ou même
céramique).
[citation nécessaire]. Capable d'utiliser un mélange plus pauvre que les moteurs classiques. [citation nécessaire]
L'effort mécanique maximum peut être transmis à l'arbre de sortie à 20° du PMH utilisant mieux la haute pression régnant dans la chambre au début de la combustion, à comparer avec les 60° après le PMH des moteurs classiques. Des émissions plus faibles peuvent être obtenues du fait d'un contrôle amélioré de la combustion. Bas régime de ralenti. [citation nécessaire]
Peu ou pas d'effort latéral sur le piston, ce qui réduit l'usure de la chemise du cylindre. Un titre. Permet une course différente sur la compression et la détente, améliorant le contrôle de la combustion. Bas centre de gravité sur les modèles à plat. [citation nécessaire]
Du fait du contrôle des accélérations (en jouant sur les formes de came), les vibrations sont réduites. [citation nécessaire]
Un arbre creux peut être utilisé pour des applications spéciales, telles que les pompes péristaltiques. Inconvénients [ modifier | modifier le code]
Les éléments suivant doivent être vérifiés de manière indépendante.