Dernière précision: ces informations sont extraites du livret de rodage VW « Golf GTI 16s », voir article en ligne et du manuel de réparation VW édition novembre 1981. 1- Recommandations VW
Entretien périodique à 7. 500 km
Embrayage: régler la garde de la pédale
Jeu aux soupapes: régler et remplacer les joints du couvre culasse
Valeurs: 0. 25 < jeu echap. < 0. 3 / jeu admission = 0. Moteur golf 16s 2016. 20 < jeu admi. 25
Bougies: remplacer
Moteur: contrôle visuel de l' étanchéité
Huile moteur: vidanger
Boite de vitesse/transmission: contrôle visuel de l' étanchéité
Niveau liquide de frein: contrôler et compléter si besoin
Entretien périodique à 15. 000 km
Embrayage:
Contrôler et régler la garde de la pédale si besoin
Courroie trapézoïdale: vérifier l' état et la tension, retendre si besoin
Jeu aux soupapes: régler et remplacer les joints du couvre culasse,
Bougies: remplacer,
Contrôle des gaz d' échappement et du ralenti: régler le Co et le ralenti,
Point d' allumage: régler, 0° +/-2 (PMH) à 950 tr/mn (conduites de dépression débranchées).
Moteur Golf 16S Wagon
# Le repère de fonderie " H " de l'autre côté du bloc (échappement):
Pour l'appariement des numéros moteurs et des châssis voir la liste ci-dessous:
Numéros Châssis
- La boîte de vitesse: Type 020. La version 16S possède une boîte de vitesse au rapport de pont court comparée à la boîte de la 8S. Les lettres repères change donc pour devenir: FP - L'étiquette constructeur: Située normalement sur la jupe arrière, on y retrouve le type boîte spécifique (FP) ainsi que le code option 733 qui signifie que la voiture à une boîte " Oettinger " - La plaque constructeur: on y retrouve le type mine 17.
Salut,
j'ai longtemps roulé avec un des moteurs de golf dans les cox, diesel, turbo diesel, gti 8s, 16s, et 16s turbo... Puis je suis passé au subaru.... Moteur Golf 4 1.6L 16S 105 Cv Type: BCB An: 2004 – Mondial Motor. et maintenant je suis revenu au type 1...
Et bien j'en suis revenu de tous cela! question budget, cela peut valoir le cout, mais niveau discretion, feeling, c'est bof bof, capot entrouvert, poids du moteur, adaptation du radiateur, etc....
on sait faire des 4àplat ( type1 ou 4) de 2 litres aussi performant qu'un kr pour 3000-3500€ ( entype1), en sachant qu'une conversion moteur de golf revient à 1500€ et qu'une avec subaru ej 20-22 passé en carbu revient à 2500€, on voit que l'economie n'est pas si enorme que cela. Et niveau fiabilité? -> un kr de 180000km sera-t'il aussi fiable qu'un 2007cc neuf ou un type 4 1971 bien monté? pas si sur...
Maintenant je peux comprendre que l'on veuille passez à la flotte, alors dans ce cas autant faire tout ou rien, c'est a dire mettre un ej 20 turbo avec une bonne boite et de bon freins et dans ce cas c'est 200-250 cv ultra fiables discrets....
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