Épinglé sur couture
Serviette Élastiquée Tuto.Com
Et Voilà!!!! serviette avec élastique
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également disponible chez Tissus des Ursules
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Voici vos créations:
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J'ai donc mis une épingle au niveau de la couture extrémité puis une autre 3 centimètres plus loin. Ce sera notre petite ouverture. ( voir photo suivante)
Voici ce que vous obtenez avec votre ouverture épinglez. Commencez votre couture au niveau de votre première épingle ouverture au point droit à 0, 5 centimètre du bord de votre biais et cousez tout le tour en rejoignant votre deuxième épingle ouverture. Prenez maintenant votre épingle à nourrice et l'accrocher au bord de votre élastique. Elle va nous aider à insérer l'élastique dans notre col de serviette. L'insérer dans notre ouverture. Veillez à ce que votre élastique reste bien en place sans se tortiller. Faites le coulisser dans l'ouverture. Insérez votre élastique avec votre épingle. Tuto serviette élastiquée maternelle. Attention toutefois à ce que l'autre extrémité de votre élastique ne rentre pas aussi dans l'ouverture pour cela petite astuce... Épinglez votre autre extrémité d'élastique sur votre coupon en gardant deux centimètres dehors car lorsque vous aller coulisser votre élastique avec votre épingle l'autre côté vas rentrer au fur et à mesure.
L'embrayage automatique. On en a tous rêvé. Ca existe depuis pas mal d'années via le système Rekluse Mais est-ce que ça fonctionne vraiment bien? Surtout est-ce aussi efficace et plaisant que ça? On a monté le modèle Radius CX sur une une Honda CRF450. Résultat? Une révélation en terme de pilotage et de plaisir dans les chemins! Ouvrir la boîte contenant un embrayage Rekluse est déjà un plaisir pour les yeux. A l'intérieur, un superbe carter d'embrayage orné du logo Rekluse, une plaque de pression délicatement gravée, des ressorts anodisés rouges et or, les disques composant le système Radius CX avec leur finition argentée et un mode d'emploi papier. La finition tient plus de l'horlogerie que de la simple ingénierie. Mais le plus important réside dans les promesses de ce kit. En effet, remplacer le système de disques d'origine par cet ensemble « made in USA » est sensé apporter l'automatisme et, cerise sur le gâteau, une nette augmentation de la puissance passée à la roue arrière. Mieux, ces prouesses ne reposent sur aucune intervention électronique, toute la magie du Radius CX tenant en effet dans ses éléments mécaniques.
Embrayage Automatique Moto 6
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Embrayage Automatique Moto 3
La nouvelle génération d'embrayage automatique Rekluse à technologie EXP. Cet embrayage automatique se monte dans l'embrayage de série, ce qui garantit un montage rapide, aisé et simplifié. Les avantages:- Facilité de réglage par l'extérieur au moyen du cylindre récepteur d'embrayage; il devient inutile de démonter le carter d'embrayage ou de désassembler l'embrayage- Plus de calage du moteur dans des situations critiques, comme par ex. en cas de rétrogradage dans les virages, de descentes, de saut, de démarrage ou de poussée. - La traction améliorée se contrôle parfaitement et en douceur à partir de la poignée d'accélérateur- Les passages glissants et extrêmement abrupts peuvent être... En savoir plus
Description
Compatibilité
La nouvelle génération d'embrayage automatique Rekluse à technologie EXP. Les avantages: - Facilité de réglage par l'extérieur au moyen du cylindre récepteur d'embrayage; il devient inutile de démonter le carter d'embrayage ou de désassembler l'embrayage - Plus de calage du moteur dans des situations critiques, comme par ex.
Ce gros disque argenté est au coeur du mécanisme automatique et se glisse au milieu des autres disques… Les ressorts sont montés en alternant les couleurs pour répartir les forces. Le montage ne demande aucune compétence mécanique particulière…
Une moto transfigurée
Notre boucle d'essai fait 60 km, avec un terrain souple, voire légèrement sablonneux et une grande variété de chemins. Dès les premiers mètres, on se trouve en confiance grâce au démarrage facile et au passage ultra moelleux des vitesses. Il faut toujours bouger la botte et jouer du sélecteur, c'est l'embrayage qui est automatique, pas la boîte! S'il faut un peu se forcer à ne pas toucher l'embrayage lors des freinages précédant les premiers virages, on s'y fait vite. Mieux, on se rend rapidement compte que l'on néglige aussi de jouer du levier de vitesse. Les sorties de courbes sont vigoureuses quel que soit le rapport engagé et il est évident que rouler un rapport au-dessus est plus facile et efficace que jamais. La moto semble avoir gagné quelque centimètres cubes et se comporte presque comme une 500… Arrivent les premières montées techniques.