Notre banc de puissance Soft-Engine SUPERCAR 1000 est un banc d'essai freiné haute performance pour les voitures à 2 et 4 roues motrices, et permet de tester tout type de voiture avec le système de synchronisation SYNCRO. Banc extrêmement précis et fiable, équipé de 4 rouleux de grand diamètre (630mm), il permet de réaliser des tests long, répété pour une puissance maximale de 2000ch (1000ch par essieu), et une vitesse maximale de 350km/h. Passage au banc, plus que annoncer.. Notre banc de puissance est équipé de frein à courant de foucault nous permettant de réaliser tout type de d'essais (inertie, freiné, loi de route, régime constant, rodage moteur,... ). Passage au banc à partir de 79€ PUISSANCE MAX 2000ch | VITESSE MAX 350km/h ____ Notre atelier est situé à Hindisheim (Bas-Rhin), à une vingtaine de kilomètres au sud de Strasbourg.
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Les occupants de la banquette arrière profitent eux aussi d'une ventilation. Toyota souligne que plus les recharges sont rapides, plus elles entraînent, dans la durée, une détérioration de la batterie. 1 /8
« Soyez prévenus, ce Toyota ne convient pas à tout le monde. » Comment interpréter cette mise en garde lancée par Stephen Beatty, vice-président et secrétaire général de Toyota Canada, au moment de la présentation médiatique du bZ4X? Et pourquoi donc? Certains décrypteront que le constructeur japonais entretient toujours une certaine méfiance concernant la vitesse à laquelle le secteur automobile bascule dans les véhicules à batteries. Passage au banc voiture paris. Le numéro 1 mondial qui déjà électrifie partiellement (technologie hybride) sa gamme, tout en poursuivant le développement de la pile à combustible à l'hydrogène, envisageait-il seulement que les véhicules à batteries seraient comme un passage obligé? Grand comme un RAV4
Conçu sur une architecture modulaire baptisée e-TNGA, le bZ4X occupe sensiblement le même espace qu'un RAV4 dans la rue.
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(Los Angeles) Longtemps à rebours de la tendance générale, Toyota crée finalement son premier véhicule électrique de grande série, le bZ4X. Au pied du mur
Bousculé par une transition électrique plus prompte que prévu, Toyota ne pouvait plus faire autrement. Ou bien le constructeur japonais s'accroche à la locomotive, ou bien il regarde le train passer. La sortie du bZ4X confirme la décision prise. PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA
Le bZ4X occupe sensiblement le même espace qu'un RAV4 dans la rue. Passage au banc. La position de conduite donne le sentiment de se retrouver assis au-dessus du cockpit avec une colonne de direction implantée au « sous-sol » du tableau de bord. L'empattement par rapport à un RAV4 progresse de 160 mm. Le dégagement ne manque pas pour les occupants de la banquette arrière. Le coffre apparaît plutôt étriqué face à ceux des autres véhicules électriques de la catégorie. Le bZ4X de Toyota peut recevoir un seul moteur, placé à l'avant, ou deux (un sur chaque essieu, pour en faire une intégrale) et son autonomie maximale varie, selon les déclinaisons, de 367 à 406 km.
Pour plus de détails et de fonctionnalités, il faut farfouiller dans l'écran central (infodivertissement). Bonne chance. Pourquoi faire simple? Le bZ4X de Toyota peut recevoir un seul moteur, placé à l'avant, ou deux (un sur chaque essieu, pour en faire une intégrale) et son autonomie maximale varie, selon les déclinaisons, de 367 à 406 km. Passage au banc voiture électrique. Il ne fracasse donc aucun record au chapitre de l'autonomie. Du moins, pas à l'occasion de son lancement commercial prévu le mois prochain, mais nul doute que Toyota exécutera – comme ses concurrents – des mises à jour logicielles pour améliorer son efficacité. Avant d'aller plus loin, il est pertinent de relever ici la diversité des unités électriques (voir l'onglet « Fiche technique ») et des accumulateurs que Toyota se procure chez des fournisseurs distincts. Le plus puissant (de peu) se retrouve sur les livrées à quatre roues motrices, mais a la particularité d'offrir une capacité optimale de recharge inférieure (100 kW) à celle alimentant les versions tractées (150 kW).
Repères historiques
Création
1949
Fondée par
Armand de Caro, Hector de Caro, Robert Bonhomme et Guy Krill
Fiche d'identité
Statut
Éditeur élément d'un groupe d'édition
Siège social
Paris ( France)
Dirigée par
Florian Lafani
Collections
Outre Fleuve, Fleuve Noir et Fleuve Éditions. (Anciennes collections: Spécial Police, Espionnage, Anticipation)
Titres phares
Peter James, James Rollins, Nicci French, San-Antonio, Perry Rhodan, La Compagnie des glaces, OSS 117, Coplan
Langues de publication
Français
Diffuseurs
Interforum
Société mère
Univers Poche
Site web
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Fleuve éditions (ou Fleuve Noir jusqu'en 2013) est une maison d'édition [ 1] française spécialisée dans le roman populaire, qui a été créée en 1949 par Armand de Caro, André (Hector) de Caro, Robert Bonhomme et Guy Krill. Parmi les collections les plus célèbres de Fleuve Noir, on peut citer: Spécial Police (lancée en 1949), Espionnage ( 1950) et Anticipation ( 1951 - 1997, le numéro 2001 étant le dernier de la collection, soit 2002 volumes dont un hors-série).
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Curieux, nous aimons faire partager nos découvertes tout en restant à l'écoute de l'évolution de la société et des goûts du public. Editeur de San-Antonio et de la collection « Anticipation » nous nous sommes spécialisés –avec succès- dans le genre policier (Fleuve Noir), mais nous publions aussi des ouvrages de littérature générale. Fleuve noir : séances à Paris et en Île-de-France • L'Officiel des spectacles. Franck Thilliez, Nicci French, ou encore James Rollins côtoient Anne, Dolores Redondo ou Lauren Weisberger. Avec environ 40 titres par an, nous investissons toutes les nuances de la littérature blanche et noire, et de l'imaginaire avec la collection « Outre Fleuve » qui accueille aussi bien Michel Robert que Ken Liu et China Miéville. Retrouvez toutes les publications de Fleuve Éditions sur:
Clin d'œil
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