Par le 26/12/2021 à 22:28 Véhicule possédé depuis: 3 mois à 1 an Kilomètres par an: 35000 kms Type d'usage: Quotidien Type de parcours: Extra-urbain, Autoroute Consommation moyenne: 5 l/100 km Entretien: Concession Avis général Très satisfaite de cette voiture que je possède depuis un an et 35 000 kilomètres parcouru. Elle est très confortable, agréable à conduire, moderne dans ses équipements, la consommation est vraiment très bonne pour une essence je tourne entre 4. 8 et 5, 4 litres aux cents, le design est original j'adore! Les prix sont corrects, le coffre un poil petit, les dimensions sont parfaites pour être à l'aise partout. Un achat sans regrets! Fiabilité des moteurs PSA (Citroën/DS/Peugeot). Problèmes rencontrés Pas eu de problème en 1 an, juste quelques rappels A aimé Ligne Options Confort Dimensions Consommation
- Fiabilité des moteurs PSA (Citroën/DS/Peugeot)
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Fiabilité Des Moteurs Psa (Citroën/Ds/Peugeot)
Les principales solutions qui contribuent à cette optimisation sont tes suivantes:
o Architecture 3 cylindres permettant des dimensions compactes et un poids réduit du moteur Puretech
o Diminution des pertes mécaniques par frottement:
– Utilisation de matériaux basse friction sur Les pistons (DLC)
– Emploi de technologies adaptées comme la pompe à huile pilotée ou la courroie de distribution humide dans l'huile,
– Dimensionnement de chaque pièce optimisé. o Système d'injection d'essence haute pression à 200 bars
o Technologie de combustion adaptée (optimisation de l'aérodynamique de La chambre de combustion, calage variable admission et échappement, culasse 4 soupapes par cylindre}
Avec un haut degré de technicité, la famille du moteur PureTech Citroen représente 121 brevets déposés par le Groupe PSA. Essai Citroën Berlingo M PureTech 110 S&S BVM6 - Essai monospace - UFC-Que Choisir. GLOSSAIRE SUR LE MOTEUR PURETECH CITROEN:
EB Nom gébérique définissant la nouvelle de moteur Essence. EB2 TURBO Moteur 3 cylindres de le famille EB, de 1 199 cm' de cylindrée, utilisant la technologie de suralimentation à Turbo – Compresseur
EURO 6 Les normes européennes d'émissions, dites normes Euro, sont des règlements de l'Union Européenne qui fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants, Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes, s'appliquant aux véhicules neufs.
Essai Citroën Berlingo M Puretech 110 S&Amp;S Bvm6 - Essai Monospace - Ufc-Que Choisir
MOTEUR PURETECH CITROEN:PRESENTATION
La famille des moteurs trois cylindres essence PureTech s'enrichit avec l'arrivée de versions turbo-compressées PureTech 110, PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S, qui viennent s'ajouter aux moteurs PureTech 68, PureTech 75, PureTech 82 et PureTech 82 S&S. Cette diversité d'offre est obtenue grâce à La prise en compte de La modularité dans la conception du moteur Puretech. Ainsi, 40% des pièces des moteurs Turbo sont communes avec les moteurs atmosphériques La définition organique des variantes PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S est identique, ces derniers se différencient uniquement par leurs réglages et leurs boîtes de vitesses. Respectueux de l'environnement, le moteur PureTech Citroen (hors Nouvelle C1) répond dès à présent à la nouvelle norme de dépollution Euro 6. L'ensemble de La famille du moteur PureTech bénéficie de choix d'architecture et de technologies guidés par la volonté de limiter la consommation de carburant et les émissions de polluants issues de la combustion.
Le prototype du moteur X-Wedge fait ses débuts fin 2004, et sera commercialisé début 2007, accompagné d'un certificat permettant aux constructeurs américains produisant moins de 3 000 unités par an de l'utiliser. Pour beaucoup (dont Confederate), le moteur X-Wedge, qui doit son nom à la forme très étudiée de sa chambre de combustion, devient un choix logique. Disponible dans des livrées de 1 800 à 2 278 cm 3, la version XW132 qui équipe la Hellcat X132 présente des dimensions parfaitement carrées (course et alésage de 111, 76 mm) pour une cylindrée de 2 163 cm 3. Il pèse 78 kilos en comptant le monocorps d'injection S&S de diamètre 52, 4 mm logé sur son flanc droit. L'ensemble profite d'un vilebrequin monobloc forgé et nitruré qui reçoit des bielles en acier forgé. Chaque tête de cylindre dispose d'un unique injecteur de carburant. Côté distribution, on retrouve une courroie crantée qui entraîne les trois arbres à cames, et qui a la particularité d'être visible à travers une plaque de plexiglas sur le carter de distribution.
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105m² | 2 chambres | 1 salle de bain
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DESCRIPTION
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Réf. 106626 - 01/06/2022
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Caractéristiques
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