Moteur hors-bord Suzuki 9. 9 - Occasion accastillage
Détails de l'annonce
Ajouté:
13 février 2018
Prix de vente:
€850
Etat:
Produit d'occasion
Emplacement:
France
Région:
Île-de-France
Département:
Val-de-Marne
Téléphone:
0628605949
Vues:
9122
essai:
essai
essai, essai:
oui
Description
Vend moteur hors-bord Suzuki 9. 9 arbre long tres bon état général
Démarre au 1/4 de tour
Moteur Suzuki 9 Cv 2
SUZUKI est l'inventeur du 4 temps hord-bord, de la chaîne de distribution silencieuse et sans entretien, de la distribution variable VVT, et autres innovations... Ces moteurs bénéficient en outre d'une réputation de longévité bien méritée, avec une conception qui n'est pas remise en cause après bien des années de commercialisation. SUZUKI est une valeur sûre, c'est pourquoi LELU Marine l'a choisi pour ses moteurs hors-bords. Découvrez ici la gamme des moteurs SUZUKI Marine et contactez-nous pour l'entretien, la réparation de votre moteur, ou pour votre projet de remotorisation. Moteurs hors-bord portables: de 2, 5 à 6 CV (DF 2. Moteur suzuki 9 cv vidéo. 5 / DF 4 / DF 5 / DF 6)
Moteurs hors-bord de service: de 8 à 25 CV (DF 8A / DF 9. 9A / DF 15 / DF25)
Moteurs hors-bord 4 cylindres de 40 à 60 CV (DF 40A / DF 50A / DF 60A)
Moteurs hors-bord 4 cylindres de 70 à 90 CV (DF 70A / DF 80A / DF 90A)
Moteurs hors-bord 4 cylindres de 100 à 175 CV (DF 100 / DF 115 / DF 140 / DF 150 / DF 175)
Moteurs hors-bord V6: de 200 à 300 CV (DF 200 / DF 225 / DF 250 / DF 300)
Moteur Suzuki 9 Cv Vidéo
Grâce à l'amélioration du rendement, la consommation et les frais de carburant sont réduits. Utilise 14% de carburant de moins que le DF300 d'origine, principalement à vitesse de croisière où le moteur thermique est sollicité la majorité du temps. Les données fournies par les graphiques résultent de tests réalisés en interne dans des conditions uniformisées. Les résultats varient en fonction des conditions d'utilisation (type, taille et poids du bateau, météo, etc. Moteurs hors-bord Suzuki Marine 4 temps. ). TÊTE MOTRICE DÉCALÉE
La tête motrice décalée permet de positionner le vilebrequin, qui est généralement la pièce la plus lourde, le plus en avant possible du moteur. Ceci permet de déplacer le centre de gravité au maximum vers l'avant du bateau. Moins de vibrations
Encombrement réduit
Performances directionnelles plus stables
Spécificités techniques Motorisation Type 4 temps Nombre de cylindres 1 Cylindrée - cm3 138 Type de moteurs 2 soupapes Système d'alimentation essence Carburateur Système d'allumage Digital CDI Alésage x Course - mm 60.
Moteur Suzuki 9 Cv De
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3 600, 00 €
Poids du colis: 45 kg
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Moteur 4 tempsarbre long, barre franche. Moteur suzuki 9 cv et lettre de motivation. Bi cylindre, 208 cm3
inverseur de marche à la poignée de gaz
Coupe circuit
Poids: 39. 5 kg
GARANTIE: 3 ANS
En cas de retrait chez Euro-voiles à HYERES, mise en service complète gratuite. Autres versions possibles:
- arbre court
- démarrage électrique arbre court
- démarrage électrique arbre long
Contactez-nous pour caractéristiques, prix, délai ou toute autre information. ATTENTION
Pour des raisons de transport, la mise en service du moteur n'est pas faite: carter d'huile vide
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Moteur Suzuki 9 Cv Et Lettre De Motivation
Combiné à une grande hélice de
14 pouces (36 cm), ce puissant système peut générer une poussée vers l'avant exceptionnelle. Navigation rapide et manœuvres précises même avec de fortes charges. Puissance exceptionnelle pour entraîner des hélices de grand diamètre, offrant une accélération de premier ordre. Lean Burn
Explication
Le système de contrôle Lean Burn fournit le juste mélange air/carburant en fonction des conditions de navigation. Avantages
Nette amélioration du rendement énergétique sur toute la plage de régimes, notamment à vitesse de croisière. Moteur suzuki 9 cv c. Grâce à l'amélioration du rendement, la consommation et les frais de carburant sont réduits. Utilise 14% de carburant de moins que le DF300 d'origine, principalement à vitesse de croisière où le moteur thermique est sollicité la majorité du temps. Les données fournies par les graphiques résultent de tests réalisés en interne dans des conditions uniformisées. Les résultats varient en fonction des conditions d'utilisation (type, taille et poids du bateau, météo, etc. ).
Moteur Suzuki 9 Cv C
Le F9. 9 est désormais doté d'un nouveau capot moteur compact dont les lignes s'inspirent de nos moteurs de dernière génération, ainsi que d'une course plus longue que le F8, ce qui accroît sa cylindrée de 8%. Résultat: plus de puissance et plus de couple. Commandes et conception de barre franche avancées (F9. 9)
Une approche ergonomique a été adoptée pour la conception des commandes et de la barre franche du modèle F9. 9. Pièces détachées moteur Suzuki bateau & hors bord - Pièces Bateaux. La longueur de la barre a été optimisée, et le levier d'inversion de marche est situé sur la barre elle-même, pour une meilleure accessibilité et une navigation en toute confiance. Portage facilité
Ce moteur est réputé pour être transporté facilement. La conception robuste du F9. 9 facilite l'utilisation de ce moteur puissant. Une barre plus longue et plus confortable est désormais intégrée au support de direction. La barre franche redessinée se replie totalement pour en faciliter le rangement. Pad de protection pour faciliter le stockage (F9. 9)
Les aspects pratiques n'ont pas été négligés sur le F9.
SYSTÈME D'ADMISSION À ÉTAGES MULTIPLES
Le système se compose de conduits d'admission longs et courts intervenant respectivement à faible régime et à haut régime pour apporter le juste volume d'air au moteur. Puissance accrue à haut régime avec un volume d'air admis supérieur. Efficacité de combustion accrue et couple
SYSTÈME DE RÉDUCTION À 2 ÉTAGES
Ce système qui intègre une tête motrice décalée présente un premier étage de réduction entre le vilebrequin et l'arbre de transmission et un second étage de réduction à l'intérieur du carter d'embase. Cette conception favorise un rapport de réduction plus élevé, permettant d'entraîner une hélice de plus grand diamètre. Navigation puissante, maintenant la rotation de l'hélice même avec une plus forte charge. Suzuki Marine - Suzuki DF9.9B - Moteur hors-bord bicylindre 9.9 cv portable. Puissance exceptionnelle pour entraîner des hélices de grand diamètre, offrant une accélération efficace. SYSTÈME HIGH ENERGY ROTATION
Ces hors-bords sont équipés d'engrenages conçus avec un rapport de réduction de 2, 42/1, plus élevé que le modèle standard, au niveau de l'embase.
Qu'est-ce qu'une roue à boyau? Le boyau est un tube fermé. Pour le montage, il est collé sur la jante qui doit être prévue pour les boyaux. Le profil de cette dernière est bien différent d'une jante pour pneu. Elle ne possède pas de gorges et le fond de jante fait office de support pour l'encollage du boyau. Quel boyau pour mon vélo? Les types de boyaux Plus la valeur est importante a plus le boyau sera souple, confortable et généralement léger. La valeur moyenne se situe autour de 220 TPI. Enfin, il peut exister plusieurs largeurs a pour un même modèle. Jusqu'à présent le 23 était la taille de référence. Une fois le boyau ouvert, sortez la chambre à air et glissez dessous un petit tasseau en bois, le trou vers le haut. Boyau (pneumatique) — Wikipédia. Préparer la zone du trou avec le papier abrasif. 5- Mettez votre colle, laissez sécher quelques minutes et appliquez la rustine. Ensuite mettre un deuxième tasseau et serrez le tout avec un serre-joint. Premièrement, pour distinguer une jante tubetype d'une jante tubeless ou tubeless ready, il faut observer le profil à l'intérieur de jante.
Boyau Ou Pneu Les
Il est vrai que les avantages sont nombreux et que le ressenti est souvent plus au goût des pratiquants réguliers. Roues plus légères Pression Maxi plus élevée Pression Mini plus faible (Ex: Cyclocross) Réduit les crevaisons par chocs / pincements (nid de poule) Ressenti
Le boyau présent malheureusement des gros désavantages qui sont les suivant:
Le Prix du boyau est souvent élevé. Même si le montage peut freiner quelques cyclistes, la réparation d'un boyau crevé est complexe et demande un certain savoir faire. Cycl'affaires – Cycl'affaires. Pneus Tubeless (Tubeless Ready):
Le pneu tubeless est peu utilisé aujourd'hui par les coursiers surement par manque de connaissance et par crainte de la nouveauté. Nos coureurs ont pu testé les pneus tubeless de notre partenaire Michelin et il en ressort que du positif. Des avantages intéressants:
auto-réparant (pour petite crevaison) Possibilité d'utiliser des pressions plus basse: pour augmenter le confort et l'adhérence offre un bon rendement a pression égale au pneu traditionnel monté avec une chambre à aire Latex
Même si le tubeless parait parfait, il y a quelques inconvénients:
Montage délicat Compatibilité Roue/pneu
Alain Delcourt, ingénieur chez Michelin, nous livre ses recommandations:
"Il est nécessaire de bien vérifier la compatibilité des roues au montage Tubeless / Tubeless Ready.
En cas de défaut, le pneu est d'abord retiré de la jante. Souvent, le mastic à pneu adhérant à la jante colle encore suffisamment, de sorte qu'il suffit de presser le pneu de remplacement sur le fond de jante et de le gonfler. Si ce n'est pas le cas, la jante doit être complètement débarrassée des restes de colle et de la saleté à l'aide de papier de verre et/ou d'essence. Ensuite, selon le type de colle, on en applique une ou plusieurs couches à l'aide d'un pinceau. Pour finir, le boyau légèrement gonflé est également mouillé de colle au niveau de son joint de scellement et tendu sur la jante, si possible sans torsion. Avantages et inconvénients [ modifier | modifier le code]
Les principaux avantages sont une masse plus faible et une résistance au roulement réduite. La suppression des rebords de jante nécessaires pour les pneus à fils permet également d'obtenir des jantes beaucoup plus légères, par exemple en carbone massif. Boyau ou pneu de la. La résistance au roulement plus faible résulte surtout de la pression d'air élevée (jusqu'à 15 bars) dans le cyclisme sur piste, rendue possible par le type de construction du pneu à chambre à air.
Boyau Ou Pneu Vélo Route
TubeType (TT): pneu ou jante nécessitant l'utilisation d'une chambre à air. TL-TT: pneu ou jante pouvant indifféremment accueillir une chambre à air ou non. Tube (ou Inner Tube): chambre à air. Boyau ou pneu vélo route. Rim: jante. Seul un bouclard peut se permettre ce genre de fantaisie (et il s'en vante alors, à juste titre). Sinon, tu secoues la roue: si elle est montée en tubeless (et que le préventif n' est pas sec), tu entends un bruit de liquide. Montage d'un pneu Tubeless sur une roue Tubeless 1a/ Dépliez le pneu pour lui donner une forme circulaire. 2a/ Identifiez le sens de rotation du pneu (indiqué sur les flancs du pneu). 3a/ Logez la jante à l'intérieur du pneu de façon à respecter le sens de rotation du pneu.
C'est un peu confus, mais j'espère que tu as compris!
Boyau Ou Pneu De La
Les jantes pour boyau peuvent être construites de manière particulièrement légère et stable. Jusque dans les années 1950, les jantes en bois de caryer étaient courantes; elles étaient certes plus légères que les jantes en aluminium de l'époque, qui étaient généralement basées sur un noyau en bois, mais leur fabrication était plus complexe et elles résistaient mal à l'humidité. Enfin, les jantes en bois étaient encore utilisées sur les vélos de piste et dans les courses sur route lors de certaines étapes de montagne. Les jantes modernes en fibre de carbone sont généralement conçues comme des jantes à boyau, ce qui a entraîné une renaissance des boyaux. Boyau ou pneu les. Pour maintenir les boyaux sur la jante, ils doivent être collés. Autrefois, une colle à base de gomme-laque était souvent utilisée à cet effet, surtout dans le cyclisme sur piste. Aujourd'hui, on utilise pour cela une colle visqueuse (appelée "mastic pour pneus" dans le jargon des coureurs cyclistes), ou du ruban adhésif pour jantes. Le ruban adhésif n'est pas autorisé en course.
Dans le cyclocross, on utilise les avantages de construction des boyaux pour obtenir des avantages de traction sur un sol mou avec une pression d'air très faible (parfois seulement 2, 5 bars). Un autre avantage est que les boyaux ne peuvent pas se détacher de la jante en cas de perte de pression, ce qui réduit le risque de chute. L'inconvénient est le temps et les coûts considérablement plus élevés en cas de crevaison. Pneus, Boyaux, tubeless : l'embarra du choix - AG2R CITROEN U19 TEAM. Le boyau doit être détaché de la jante et un nouveau doit être collé. La réparation du boyau n'est pas prévue, mais elle est en principe possible en coupant le pneu et en le recousant après la réparation du boyau, ce qui n'est toutefois possible qu'avec un peu de pratique. C'est la raison pour laquelle les boyaux ne sont utilisés pratiquement que dans le cyclisme professionnel. Un autre inconvénient est que la colle peut se ramollir en cas de très forte chaleur (par exemple en freinant lors de longues descentes, en particulier avec des jantes en aluminium) et que le pneu peut ainsi se détacher de la jante.