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Le 500 francs bleu est un billet de banque en francs français créé le 5 novembre 1863 et mis en circulation le 4 février 1864 par la Banque de France en remplacement des 500 francs noir. Il sera suivi du 500 francs bleu et rose. Historique [ modifier | modifier le code]
Cette coupure appartient à la série des « billets bleus » fabriqués entre 1862 et 1882, série qui constitue les premiers billets modernes français. Depuis la diffusion des techniques photographiques à partir des années 1848-1850, la Banque de France, pour faire face aux nombreux contrefacteurs, travaillait sur un projet de billet utilisant une encre colorée plus difficile à clicher (le bleu n'imprimait pas la plaque sensible). L'usage du « bleu céleste », importé de Saxe [ 2], est approuvé par le Conseil en 1862. D'autre part, l'impression du verso à l'identique inversé est abandonnée au profit d'une gravure différente. Le premier billet qui inaugura cette nouvelle série fut le 1000 francs bleu, suivi du 100 francs bleu et plus tard du 50 francs bleu 1864.
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Petites et grandes histoires du billet de banque en France, Le Cherche midi, 2007 - ( ISBN 978-2-7491-0444-7)
M. Kolsky, J. Laurent et A. Dailly: Les Billets de France, 1707-2000, coll. « Histoire du papier-monnaie français », Les éditions du Landit, 2009
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Le début du retrait de circulation du 500 francs bleu intervient le 17 décembre 1888. Il fut définitivement privé de son cours légal le 2 janvier 1923. Description [ modifier | modifier le code]
La particularité de cette vignette est d'être identique pour le recto au type 500 francs noir de 1842 mais imprimé en bleu. Le verso fut conçu par Guillaume-Alphonse Harang dit Cabasson et la gravure assurée par Adolphe-François Pannemaker (ainsi que le recto). Son format est de 242 × 140 mm. Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Notes [ modifier | modifier le code]
↑ Ces différentes dates et données suivantes proviennent du calendrier officiel de la Banque de France établissant les créations, émissions et retraits de tous les billets français. En ligne le 15 mai 2012. ↑ Précisément, cette encre était fabriquée par la manufacture royale de Schneeberg. Bibliographie et sources [ modifier | modifier le code]
Claude Fayette, Les billets de la Banque de France et du Trésor (1800-2002), C. Fayette Éd., 2003 - ( ISBN 978-2951634312)
*Tristan Gaston-Breton: Indispensable Billet.
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Numéros connus: 9, 10, 11, 13, 14, 18, 33, 37, 40, 41, 42, 44 et 50. Autres billets de Trésor Central (1943-1945)
« Histoire du papier-monnaie français », Les éditions du Landit, 2009
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je vais l'emmener chez citroen pour un checkup complet, la au moins je serais tranquille. invit
27/04/2009, 14h03
#7
Envoyé par tony0800
je vais l'emmener chez citroen pour un checkup complet, la au moins je serais tranquille. Beuh alors, là, si elle fonctionne bien et que l'entretien courant est à peu près à jour, je ne ferais surtout rien, à moins de connaître un petit agent de confiance qui y jettera un coup d'oeil d'ensemble. D'ailleurs le contrôle technique n'est pas fait pour les chiens. Difference entre 2.0 hdi 90 et 2.0 hdi 110 - Actualité - Discussions libres (Général) - Forum Pratique - Forum Auto. Le meilleur moyen de dépenser du fric pour rien est de l'apporter à un garagiste inconnu, en mal de chiffre et qui d'office fera une vidange, changera les plaquettes, trouvera la courroie d'accessoires fatiguée, changera la distri par précaution ignorant quand elle a été faite, etc... Certains ont besoin de payer pour être rassuré, ça ne suffit pas à faire une auto fiable et d'autres en profitent!... Apprenti du chevron
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Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela facilitera l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile). Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter moteur. Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du moteur) et commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons. Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut mieux le récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du bras.
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Le premier rôle de l'huile est de diminuer les résistances dues aux frottements entre des pièces en mouvement et réduire l'usure. Support moteur avant droit 307 2.0 hdi 110cv. Les 2 principales contraintes physico-chimiques subies par le lubrifiant sont le cisaillement et la température. Les autres fonctions de l'huile sont de refroidir le moteur, assurer l'étancheité. Un moteur de dernière génération peut atteindre des températures très importantes au niveau de sa segmentation. De l'ordre de 400°C. La circulation de l'huile dans le moteur permet d'évacuer les calories et de le refroidir.
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Bien laisser l'huile s'écouler. Une fois l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de vidange, le nettoyer, mettre un joint neuf, (attention, il existe différents types et diamètres de joints selon le véhicule), et revisser le bouchon à la clé. Ensuite, procéder au remplacement de votre filtre à huile: dévisser votre filtre à l'aide d'une clé à filtre. Moteur 2.0 hdi 110.html. Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté « collé » sur la partie moteur, puis remonter le filtre à huile neuf (passer un peu d'huile neuve sur le joint neuf). Serrer votre filtre à main (avec éventuellement un quart de tour en plus effectué avec la clé à filtre). Retirer le bac de dessous la voiture et transvaser votre huile sale dans un récipient pour la transporter jusqu'à un bac récupérateur d'huile (déchetterie). Vérifier de nouveau que votre bouchon de vidange est en place, puis verser l'huile dans le moteur par le bouchon de remplissage à l'aide de l'entonnoir( mettre la quantité d'huile préconisée par le constructeur: en moyenne 5l).
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Châssis Citroën Xantia 2.
Une fois l'air refroidi, il est redensifié (+ d'oxygène dans un même volume) et donc le moteur peux brûler + de carburant. Voilà tu sais (presque) tout sur l'échangeur