Moteur 2. Boite 3. Pont, boîte de transfert 4. Transmission (y compris accouplements) 5. Circuit de carburant 6. Réservoir de carburant 7. Carburateur, système d'injection 8. Pompe d'alimentation en carburant 9. Batteries de traction. Réservoir de gaz naturel comprime (GNC) 11. Collecteur d'échappement 12. Canalisation d'échappement 13. Silencieux d'échappement 9. Pollution, niveau sonore (4 points de contrôle) 1. Canalisation d échappement deterioration avant dans. Teneur en CO et valeur du lambda des gaz d'échappement 2. Opacité des fumées d'échappement 3. Bruit moteur 4. Dispositif de diagnostic embarque (obd) Pour conclure cet article précisons que si votre véhicule présente un défaut de réalisation de contrôle technique (contrôle non effectué, ou délai de contre-visite dépassé), vous êtes passible d'une amende de 135 euros et votre carte grise peut être retenue. Cette amende peut être ramenée à 90 € en cas de règlement immédiat. En cas de retard de paiement, une majoration de 760 € est appliquée. Enfin, si vous vous portez acquéreur, auprès d'un professionnel ou d'un particulier, d'un véhicule de plus de quatre ans dont le dernier contrôle technique remonte à plus de six mois, la préfecture refusera de vous délivrer une nouvelle carte grise tant que vous n'aurez pas vous-même fait procéder à un nouveau contrôle.
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bjr à toutes et à tous
j'ai besoin de quelques renseignements:
pour commencer que veux dire:
==> défaut à corriger avec contre-visite? ==> défaut à corriger sans contre-visite? Si non, un particulier veut me vendre un véhicule avec un contrôle technique qui est passé avec les problèmes ci-dessous:
==> Défaut à corriger sans contre-visite: 3
1. 2. 1. FLEXIBLE DE FREIN:Détérioration mineure AVG, AVD, ARG, ARD
8. Moteur: Défaut d'étanchéité
8. Problème échappement voiture d'occasion sur le forum Automobiles - 23-06-2014 15:04:35 - jeuxvideo.com. 3. Canalisation d'échappement: Détérioration importante AR
Est-il normal que le contrôle technique est passée avec tous ces défauts? parce que si c'est pour acheté un véhicule qui me causera des problème ça m'intéresse pas! :)
d'avance, pour tous commentaire, merci. Cdt
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Bonjour, Voilà je souhaite vendre ma voiture, une Peugeot 306 1. 9D Champion USA immatriculé fin 2010 Le soucis étant que mes connaissances en mécaniques sont très faibles et que mon CT fait peur aux potentiels acheteurs!!!
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Une semaine après l'achat je commence a lever la voiture pour faire un check complet de la voiture et la grosse surprise: le flasque avant gauche est tordu, le disque avant gauche est voilé, tous les silents bloc de triangles et de barres stabilisatrices sont gonflés et HS, la rotule de biellette de direction avant droite a sa protection qui s'en va, une fixation de la patte de maintien du pot d'échappement est brisé sur la boite de vitesse et je trouve qu'il y a beaucoup de corrosion sous la voiture. Je regarde les papiers que j'ai à ma disposition et je me rend compte que je n'ai que le PV de la contre visite du CT et la facture du contrôle initial. Bulletin n° 1 - Le givrage carburateur - Aeroclub de l'Estuaire St Nazaire Montoir. Je contacte donc le fils du proprio et lui explique toutes mes découvertes et lui dit qu'il est impossible que le contrôleur n'ai rien stipulé sur le PV initial. Je lui demande de me fournir ce document rapidement. Sans nouvelles de sa part deux semaines plus tard j'envoie une lettre en recommandé avec accusé de réception pour demander le document au proprio.
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Les suspensions sont correctes camion à vide. D'apparence ça a l'air d'aller. Niveau mécanique; on peut qu'attendre le rapport du CT. à vérifier, bruit dans les roulements, jeu dans les rotules, les freins... L'embrayage est ce qu'il est bon, voir le dynamisme du moteur, s'il fume ou pas, quelle couleur de fumée?.... Canalisation d échappement deterioration avant son. Tiens nous au courant au moindre doute ou au moins pour le rapport du CT. _________________
Posted: Tue 16 Oct 2012 - 13:12 Post subject: J9 de 1986 besoin de vos avis
Alors CT sans contre visite, il y a des points de corrosion au passage de roue, mais chassis sain. Je vais le voir ce soir me donner une idée! il y a une ligne sur les suspensions mais elle ne sait plus de tête ce qui est dit mais en aucun cas il n'y a de soucis purement mécanique. Moskadidine Guest Offline
Posted: Tue 16 Oct 2012 - 18:38 Post subject: J9 de 1986 besoin de vos avis
C'est assez rare de voir un bétaillère dans cet état! Si il passe au ct je pense que c'est une bonne affaire, les betaillère sont chères en générale.
En adaptable, ça se trouver aussi avec un montage à colliers mais ce n'est pas plus fiable que ça Pour ton autre question, oui c'est ce que tu appelles pot d'échappement dont il s'agit
Merci beaucoup, je viens de voir avec la personne en question et il me dit de changer complètement l'ensemble (flexible et tuyaux) car pas facile à soudé... Du coup j'ai regardé sur des sites de pièces détaché et j'ai un soucis: quand j'entre mon immatriculation il me mette astra g 101chevaux mais pour moi j'en ai 74, c'est ce qu'il est écrit en P. 2 sur ma carte grise, à moins que je ne me trompe? Je ne voudrais pas me tromper sur la pièce... Canalisation d échappement deterioration avant centre. Ce que je sais: astra g élégance date de première mise en circulation:07/2002 16V 1. 6 ESSENCE Moteur: Z16XE 6 chevaux fiscaux Désolé si ma question parait idiote mais je ne veut pas faire d'erreur et je ne m'y connais pas beaucoup... Merci encore
Salut, c'est la Puissance nette maximale (en kW) donc 74 kw et non 74 cv Ta voiture: Astra G élégance Date de première mise en circulation:07/2002 1.
Je ne saurais répondre à la question "bobinage séparé ou couplage dit dalhander", n'ayant pas les connaissances en électricité pour cela. En ce qui concerne le commutateur que j'ai acheté, j'ai vu après coup que, comme vous le disiez, les phases d'entrées sortaient en position 1 ou en position 2 dans le même ordre, donc sans permutation de phase. J'ai donc refait un circuit dans lequel une des phases va directement au moteur tandis que les deux autres sont appariées deux à deux sur les 4 sorties de ce commutateur. Branchement moteur triphasé 4 fils - valeur des condensateurs plaque signalétique conseils électricité. J'en ai fait le schéma que vous trouverez à
Au métrix, ça fonctionne ( avec inversion de phase selon la position du potentiomètre) mais je n'ai pas encore osé faire le vrai montage électrique et votre avis sera le bienvenu. J'ignore en effet si le moteur est simple ou complexe, et quels sont ces branchements internes. Merci encore pour votre patience et le partage de vos connaissances. surtout ne pas faire le montage décris. c'est un simple moteur triphasé 220 / 380 volts, il faut bien entendu du triphasé 380 volts pour le faire fonctionner, le commutateur n 'est pas utile, si on ne veut pas inverser le sens de marche du moteur.
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Choix de la prise en fonction de l'appareil à brancher
Pour choisir le modèle qu'il vous faut, reportez-vous à la notice de votre appareil qui indique la tension d'alimentation. Par exemple: 3 × 380 V ou 400 V triphasé;
3 × 380 V ou 400 V triphasé + neutre. 1. Tracez les percements à effectuer pour installer la prise triphasée
Il s'agit d'installer une prise triphasée de modèle saillie avec un câble fixé directement sur le mur. Tracez le cheminement du câble
Définissez le chemin de votre câble entre le tableau d'alimentation et le socle de la prise triphasée. Branchement moteur triphasé 4 fils http. Longez de préférence le plafond puis descendez à la verticale dans l'axe de la prise. Repérez vos trous de fixation du câble en les répartissant uniformément avec un espace de 20 cm. Percez les trous. Consulter la fiche pratique Ooreka
Tracez le socle de prise
Il faut maintenant tracer les trous du socle de prise. Placez votre socle sur le mur à l'emplacement prévu. Réglez son niveau horizontal à l'aide d'un niveau à bulle. Marquez au crayon les emplacements des trous de fixation du socle.
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Il s'agit de prises rondes à 4 broches + terre, connectées à 5 fils: 3 phases + le neutre + la terre. Notez que la plupart des appareils triphasés étant fixes (ascenseur, circulateur…), ils sont raccordés directement à l'installation, sans prise.